不久前小米汽车MS11车型内部设计图外泄一事，还引发一起涉事合作方百万经济赔偿，虽说事件已被处理，但也不乏受到业界的关注；可以看出，小米汽车量产的步伐已被提上日程，但造车需要资质，小米汽车是如何解决的呢？

回顾2022年国内新能源汽车厂商们的全年销量表现，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力第一梯队车企，纷纷上榜全年销量排行榜前15，同比上一年销量也都实现了稳步增长；以哪吒、零跑为代表的第二梯队反而实现了销量爆发式上升。当然，这与车企对品牌定位和消费人群也有一定的关系，毕竟前者除小鹏外，蔚来和理想的产品定价都在20万级以上。

以比亚迪、吉利、广汽埃安等为代表的国产老牌车企，同样有着大幅增长，与此同时市场占比也在逐渐扩大。

显然新能源汽车未来前景是明朗的，目前国内销量排名前四的车企，年度总销量已远超30万台，其中比亚迪年销售量已破百万，仅有广汽埃安为27万余台；如今疫情放开、经济逐渐回暖，未来的消费力也将会持续上升，按照当前排名前五的车企实力，冲击百万年产销也不无可能。

反观小米汽车目前在建的两期工厂，总产量之和为30万台，显然距离实现大目标世界前五还有很长的路要走；而如今排名上榜的国产新势力车企们，去年已经实现了超10万台以上的销量，未来也还会继续增长。

个人认为小米汽车量产后，能够在短期内达到新势力车企平均水平，就已经很不错了。

结语：

目前无论是国内还是海外，新能源汽车产业集群都是庞大的，虽说也有很多科技企业、互联网公司凭借风口和自研实力入局新能源汽车赛道，但也不乏有退赛者；大家都想凭借自身实力在这一领域站稳脚跟，都想成为行业黑马，所以竞争也是愈发激烈。

虽说小米汽车当前已投入超33亿资金，研发团队也超过了2300人，但在新能源汽车这条赛道上能够名列榜首的车企们，哪一位不是这样一步一步过来的呢？个人认为小米未来能否实现世界前五的目标并搅动新能源市场，现在断言为时尚早。