本人是G9 650max车主，坐标昆明，最近温度在10°C-15°C左右。上一次的续航如图一所示，跑了517km，剩余47km（wltp标准）。

用车场景：日常上下班单程20km通勤，一半是城市快速路，一半是市区道路。全程没开空调，音乐全程开着，偶尔开座椅按摩。上次充电只冲到了90%，那么下面开始计算续航达成率。

按照wltp模式计算，充90%，表显468km。实际续航为517➕47＝562km 达成率为517➗468=1.104 也就是110%，反向虚标石锤了。

就算按照cltc模式来计算，充90%，表显585km。达成率为517➗585=0.884,也就是88.4%的达成率。同样是十分优秀的达成率了。而且我是四驱性能版本的车型，如果换成两驱版，我相信能耗会更低，达成率会更高！以后谁再说小鹏是虚标鹏，请各位鹏友把这些数据甩到他脸上。

之所以能达到这么高的续航，我总结了以下几点：

1.小鹏800V高压技术，让续航显著提升。之前我的2021款p7 670E鹏翼版，续航只能达到450左右。而那个续航已经超过绝大多数鹏友了，如图二所示。

2.合适的气温，在15-25°C时，是最适合电池工作的温度。在这个温度段，电池的续航会有显著的提升。

3.合适的路况，在高速上，电车的续航会大打折扣，上次开车去大理时，续航只有468km左右，只能堪堪达成wltp模式下1：1的续航。在市区，中低速行驶下，电车的续航是最扎实的。

4.车上电器的使用。这点就不用说了，昆明温度宜人，不需要开空调，也就少消耗了很多电量。如果全程开空调的话，估计续航会少个30km

5.驾驶风格。这一点也是我接下来要详细讲解的，黄金右脚是怎么练成的。想直接知道结论的，可以直接跳到最后。

首先，大家肯定都通过“温柔”的驾驶风格可以省电或者省油，“激烈”的驾驶风格会耗电。那么什么样才算是激烈，什么样才算是温柔呢？我将从“加速”和“刹车”这2个部分来分析。

加速阶段

从能量消耗的角度来看，短时间内突然加速，意味着电机需要输出更多的能量。这不可避免地，会使一部分能量被浪费，从而使得能耗变高。所以，在加速时，需要缓缓地加速，这样才能利用好每一分能量，使得能耗降到最低。但是这样还是很模糊，到底多缓才是最好的呢？下面请看图三和图四。

我们是可以在仪表盘上看到当下电机的输出功率是多少的。首先，长按方向盘左边的滚轮，仪表盘会出现图三所示的界面，上下拨动左边的滚轮，选择“能耗”，然后按一下左边滚轮，就会进入图四的能耗界面了。在这个界面，左边蓝色的数字“16kw”，就是现在我的电机的输出功率。根据我个人的经验，保持输出功率不要超过20kw，就可以极大地降低电耗。

所以总结：提速时，尽量不要让电机的输出功率超过20kw，最好长时间保持在10kw左右。

刹车阶段

还是从能量消耗的角度来看，刹车时，其实是在把电机输出的能量，通过摩擦转化为热能，从而起到刹车的作用。那么，每一次刹车，实际上是在把能量浪费掉。所以，在保证安全的前提下，如果能完全不刹车，那么能耗肯定会很低。在电车上，有能量回收这个选择。它可以在刹车的同时，把一部分能量回收起来。所以我们可以利用好能量回收，来进一步提高续航。

能量回收有3个等级，低，中和强。这个看个人的驾驶习惯，一般新手可以尝试一下“强能量回收”，这个级别，刹车力度约等于油车的刹车力度。习惯之后，如果能做到只靠能量回收，不需要用到刹车，那么能耗就一定会很低。如果选择了“低能量回收”，那么需要更多的预判，和一些轻刹组合使用。但是不管使用那种模式，核心就是，在保证安全的前提下，尽量少使用刹车，靠能量回收，完成减速这个动作。

最后总结一下：提速时，尽量不要让电机输出功率超过20kw，应该长时间让电机的输出功率保持在10kw左右。减速时，在保证安全的前提下，尽量用能量回收达到减速的目的。

希望我的一些心得能帮助到更多的鹏友达成更高的续航。同时我也深刻地感觉到，这一切都是在鹏厂越来越强的三电技术的基础上才有可能实现的。希望鹏厂能在技术这条正确但是困难的道路上一直走下去！有的时候正确的道路并不是最受欢迎的，但是我相信小鹏以后肯定能一飞冲天！

ps.800v高压充电效率真的是快，如图五图六图七所示，在小鹏s2桩上，每分钟可以充2度电。