随着阿维塔单电机版的发布，阿维塔社区又重新有了一点人气，不过各种带节奏的话术也很多，有点忍不住还是想多说一点，给新来的朋友科普一下

全域750V高压平台

社区话术：阿维塔不是全高压平台，只有电机和电池是高压，其它用电器，比如电控，空调压缩机等仍通过dcdc降压成400v使用，和保时捷taycan是一样的

华为其实最开始的发布会说的是800V高压平台，不过后来改成了750V高压平台进行宣传，包括充电系统、电池、电机、BMS、热管理（热泵、PTC）均为高压，所以按照这种话术就是全域750V高压平台了

按照华为之前公布的进度，第一步是750V，后面是1000V 400kw，最后是1000V 600kw，最近网上爆出的华为600kw充电桩也不奇怪了

Hi的硬件冗余

现在高阶辅助驾驶的赛道竞争激烈，但是基本的安全还是要引起关注，华为Hi包含完整的硬件冗余，支持L3法规

引用极狐Hi上市时的宣传稿： ADS 的执行机构，包括感知、决策、执行、信息、架构和电源都做了冗余备份设计，其中决策部分 2 块计算芯片同步计算，互为冗余，而转向和制动均采取了双控制器设计，架构方面，ADS 系统与制动、转向和驱动等都做了 2 路通信设计。 

阿维塔宣传稿： 阿维塔 11搭载了3个冗余系统，制动 冗余 、转向 冗余 、供电 冗余 ，所以在安全性方面，表现更加出色。 阿维塔 11智驾系统的硬件部分，采用了超声波、毫米波、激光和高清图像的四层感知冗余设计。

• 目前宣称有冗余硬件的车不多，屈指可数，而且有的也只做到了部分系统冗余
• 新势力普遍采用博世ibooster+ESP实现制动冗余，华为Hi使用大陆MK C1+HBE实现，ibooster的问题其实特斯拉上已经体现了不少，失效时刹车助力会消失，大陆这一套原理就完全不同，HBE液压制动系统会在MK C1失效后持续制动
• 电源冗余其实也很有意思，经常可以看到某些车型因为小电池故障导致趴窝，那就是没电源冗余造成的问题
• 算力冗余现在基本都有，2块OrinX芯片现在算是标配了

Hi标配热泵

Hi的热管理是低温热泵+PTC联合工作，可以在-15°运行，其实热泵在30w级别是标配，不值得一提，但是架不住有人带节奏，发点官方的图