新出行导购｜2023 年能买到哪些 800V 充电平台的车型？_导购

姜硬

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新出行导购｜2023 年能买到哪些 800V 充电平台的车型？

新出行原创 · 精品文章

如果说，2022 年及以前的 800V 架构平台，只是少数车企，少数车型的“孤军奋战”。那当下的 2023 年，随着理想、蔚来、华为等诸多车企和供应商开始爆发式地铺设超高功率的充电桩，我想关于 800V 架构平台的所谓非议与误解，都会轰然消散。

“今年 800V 的车型这么多，是不是应该来个导购？”——在新出行的社区里，大家的声音对于我们来说总是会有所收获，所以这一篇导购文章就和大家一块儿探讨：在 2023 年，我们能买到哪些搭载 800V 架构平台的车型？

一、800V 是什么？能为我们带来什么？

为了不浪费大家的时间，在这里就仅做小小的归纳总结，如果对 800V 架构平台技术非常感兴趣的大家，可以阅读我们之前的科普文章：

- 800V 是什么？

在纯电动车型当中，一般情况下都有着高压和低压两个系统，分别匹配着车辆不同元器件的用电需求——比如压缩机、PTC 、动力电池/电机等动力系统元器件都属于高压系统；一些电控系统（比如 CAN 通信）就属于低压系统。而我们常谈的 400V/750V/800V 可以简单理解为高压系统工作时的电压参数。

P.S. 个体差异不同，并不是所有 800V 架构车型的高压部件都是 800V ，部分车型仅是在三电系统上做了 800V （比如保时捷 Taycan Turbo 的压缩机便是 400V ，电池包可以跑到 800V，这时候供电就得通过 DC-DC 降压使用）。

- 800V 能为我们带来什么？

更快充电速度、同比之下降低能耗。给出的两个答案实际上可以用一张图解释清楚：

提高充电速度，最重要的就是提高充电功率，此时分支就出现了——提升 U（电压）还是提升 I（电流）呢？

我们熟知的特斯拉、极氪、飞凡旗下的车型便是选择提升电流，即大电流充电方案。

我们的老朋友——飞凡 F7 的充电需求电流可以跑到 300A 以上，但仍是 400V 平台车型。

而采用 800V 平台的车型，自然便是提高电压，从而达到更快的充电速率。

而能得出降低能耗的答案——同样功率需求下，电压提升，电流便减小，损耗和发热自然也会变小。

但与此同时高压系统的部件都需要更换提升耐压性能，短期内没有大量 800V 车型跟入分摊的话，成本便自然而然地水涨船高了。

二、在 2023 年能买到的 800V 平台车型

-一图速览——在 2023 年能买到哪些 800V 架构平台车型？

-保时捷 Taycan Turbo

指导价：149.80-179.80 万元
上市时间：2019 年 9 月
官方峰值充电功率：270kW

作为最早的一批 800V 架构平台车型，我们在三年前便对保时捷 Taycan Turbo 车型的充电进行了测试。

而在三年前，受电网的限制，保时捷 800V 快充桩最高输出功率只能达到 175kW —— 与此同时 Taycan 产品老师表示 175kW 的功率需要车辆在 30% 电量以下才能得到。

我们的测试从 54% 的电量开始，到 91% 结束时一共充进去 31.2kWh，一共用时 19 分钟左右。按照这个速度推算的话，30-80% 的充电时间估计不到 30 分钟就能充满。即使是放在现在，保时捷 Taycan Turbo 的充电速度也并没有落后太多。

在去年的技术研讨会中，官方也向我们表示：现在来自保时捷 800V 架构平台的 Taycan 峰值充电功率可以达到 270kW ，也算是一举突破此前当第一个“吃螃蟹的人”造成的桎梏。

在外观方面，第一眼看到 Taycan，你能第一时间就知道这是一辆保时捷品牌的车型，这是 Taycan 在设计之初想要达到的效果。四点式 LED 矩阵大灯来源于勒芒赛车，现在也是保时捷的家族设计元素。

侧面上看，车身侧面呈现向车尾下行的溜背式造型，从车头到尾部的翼子板勾勒出整车运动式风格，短前后悬突出了这款四门车型的运动风格车身比例。

车尾很简洁，但非常的有质感。无论是贯穿式的尾灯组“Porsche”标识都是由玻璃制成，都显得很有高级感。

尽管车内都是屏幕，但从车内也一样还是能看出这是一辆保时捷车型。可触屏的全液晶仪表盘在设计上保留了保时捷的家族风格，同时也向初代 911 致敬。

动力方面， Turbo S 和 Turbo 两个车型版本的电机参数基本一样，不同的是在“弹射起步”模式下，Turbo S 最高输出功率更高，带来的是两个版本在 0-100km/h 加速成绩不同，Turbo S 为 2.8 秒，Turbo 为 3.2 秒。

-极狐阿尔法 S 华为 HI 版（750V）

指导价：39.79-42.99 万元
上市时间：2022 年 5 月
官方峰值充电功率：187kW

极狐阿尔法 S 华为 HI 版搭载了 750V 的超高压充电技术，充电功率最高 187kW，10 分钟内可以补充近 200km 的续航里程，电量从 30% 充到 80% 仅需 15 分钟。

外观方面，极狐阿尔法 S 华为 HI 版是基于极狐阿尔法 S 打造而来，与普通版的最大区别在于车头位置的三个激光雷达，除此之外，HI 版与普通版在整体外观设计上并无明显区别。

车身侧面，华为 HI 版与普通版车型并无任何区别。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4930*1940*1599mm，轴距为 2915mm。

新车的尾部造型采用了与普通版车型相同的贯穿式尾灯，根据自身的特点，也对尾灯进行了不用的设计，使整个尾部造型的识别度都比较高。

内饰方面与普通版一致，均采用了双联屏设计，车机系统则采用了华为的鸿蒙系统，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，与应用深度集成。

动力方面，新车搭载了定制版动力电池系统与前驱异步电机 + 后驱同步电机组成的高效动力总成，四驱电机峰值功率 473kW ，峰值扭矩 655Nm，百公里加速 3.5s。

-阿维塔 11（750V）

指导价：31.99-60.00 万元
上市时间：2022 年 8 月
官方峰值充电功率： 240kW

对于 750V/800V 的高压平台车型来说，普通的充电桩已经体现不出来补能速度上的优势了。因此我们的测试选用了一根可以达到 400kW 的特瓦特充电桩对阿维塔 11 进行了测试。

就结果来看，高压平台所带来的优势还是非常明显的——阿维塔 11 的峰值充电功率可以飙到 218kW，同时 30%-80% 充入用时 21 分钟，90%-100% 的涓流充电段也只需要 11 分钟解决最后的战斗。

没有对比就没有伤害——配备 750V/800V 的车型在 30%-80% 的充电时间普遍要比其他 400V 车型快出 10 分钟。

外观方面，新车高度还原了先前展车的设计风格，非常地特立独行且科幻。新车前脸采用封闭式格栅设计，前舱利用折线化设计，整体设计感十足，车筋线进一步增强整车的年轻运动感，以此带来更低的风阻表现。

车尾方面，阿维塔 11 的整体造型比较圆润，采用当下流行的贯穿式尾灯设计。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑 SUV 常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上更为紧凑。

内饰方面，阿维塔 11 采用了豪华走向的内饰设计风格，而其豪华感和氛围感是到位的。从实拍图来看，主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好的融合设计，看上去也非常地协调。

动力方面，阿维塔 11 分为后驱和四驱车型。其中后驱车型的电机功率为 230kW ，电机扭矩为 370N·m 。四驱车型总功率 425kW，总扭矩 650Nm，百公里加速时间 3.98 秒。

-小鹏 G9

指导价：30.99-46.99 万元
上市时间：2022 年 10 月
官方峰值充电功率：400kW

在这篇文章撰写的时候，小鹏 G9 的 4C 版本车型已经悄然交付了。而我们在此前对 G9 的 3C 版本车型进行过测试，可以看到即使是 3C 车型，在小鹏 S4 超充桩上也有相当不俗的表现。

最高充电功率达到 298kW，电量从 16%-95% 共用时 40 分钟，这个速度可以说非常快了。

S4 超充桩毕竟还没有大规模铺设开，因此我们也在鹏友最常接触的 S2 超充桩进行了又一遍测试。可以看到在 70% 之后，G9 的充电功率才开始滑落，在此之前基本都是处于 160kW 以上的充电功率，最高功率达到了 172kW。

⼩鹏 G9 的外观设计依旧延续了家族化设计，特别是前脸采用 X-BOT FACE 3.0设计，在传承家族式 X-BOT FACE 及贯穿式光剑⼤灯设计的基础上做优化。

⻋⾝侧⾯线条也应用了游艇的设计风格，侧面上更多的是型面过渡，另外也参考了后驱跑车的车身比例，延长机盖，⼤宽⾼⽐，另外⻓⻋颈、宽⻋肩以及⼤侧窗内倾⻆共同营造出整⻋如游艇般的姿态

车尾方面，同样也采用了和前脸相呼应的贯穿式星河光剑尾灯，灯腔内部还有悬浮的方块，更能提高车辆的辨识度。

内饰方面，除了双联屏以及仪表屏外，⼩鹏 G9 将环抱式做了延伸，打造一种茧式的座舱设计。其中仪表盘尺寸为 10.25 英寸，中控屏和副驾屏尺寸都为 14.96 英寸，并且双联屏拥有 10mm 超窄边框以及 2K 分辨率配置，观感很细腻，色彩也很艳丽。

-路特斯 ELETRE

指导价：82.8-102.8 万元
上市时间：2022 年 10 月
官方峰值充电功率：350kW（需配合品牌专属充电桩）

路特斯 ELETRE 采用了全新的外观设计，沿袭路特斯千万级纯电超跑 EVIJA 的孔隙式设计语言，将空气动力学应用到极致，前脸在孔隙式设计理念的驱动下将视觉感受做到轻量化。

来到侧面，一根高位腰线一直贯穿到车尾，棱线与曲面的配合造就了同样出色的侧面风道，也使得整车线条极其流畅。电吸门及隐藏式门把手设计也很好的突出整车科技感。尺寸方面，新车长宽高分别为 5103*2019*1630mm，轴距为 3019mm。

尾部依旧战斗，ELETRE 采用时下流行的贯穿式尾灯设计，棱线与曲面加之左右两侧曲面气道做到出色的风阻之外也提供尾部动感柔美的视觉效果。

内饰方面，ELETRE 的车内科技范十足，内部采用了 5+2 的屏幕布局，分别为全车 5 个数字仪表以及 2 个流媒体后视镜显示屏。屏幕下方则是中央挡杆、驾驶模式控制以及前后双杯架，饰板处也有部分氛围灯的装饰。

动力方面，Eletre 运动版（S+）峰值功率可达 450kW/603hp，最快零百加速 4.5s，平衡操控性与实用性，满足生活中的多元驾驶需求；专为追求极致驾控的车迷打造的赛道版（R+）则搭载了更强大的动力总成，峰值功率为 675kW/905hp，匹配后电驱 2 速变速箱，实现最快零百加速 2.95s。

-捷尼赛思 GV60

官方售价：28.58-35.18 万元
上市时间：2023 年 3 月
官方峰值充电功率：350kW（需配合 800V 超充桩）

如果放眼全球，有哪些国家的新能源车可以和来自中国的新能源车型进行同场对拼，那韩系新能源车型一定会占有一席之地——来自现代集团的 E-GMP 平台。

同样是全系 800V 的平台，先行者给到了现代旗下的豪华品牌：捷尼赛思 GV60。作为 800V 高压平台的产物，GV60 的最快充电功率可达 350kW，电量从 10% 充至 80% 最快只要 18 分钟。

捷尼赛思 GV60 定位都市豪华 SUV ，官方表示 GV60 的灵感来自捷尼赛思家族设计语言“动感的优雅”。前脸部分标志性且渐进式的两排五灯为精致而宽敞的车身增添了个性。

车尾方面，GV60 尾部的分体组合尾灯呈现出动感的造型，与前脸的灯组造型形成呼应。此外，新车还配备了固定扰流板，强调了其主打运动的设计语言。

内饰方面，捷尼赛思官方表示 GV60 采用了“留白之美”的设计理念，细节上还大量采用了水晶的设计元素以增强其豪华感。

续航方面，新车全系均搭载 76.4 kWh容量电池组，并匹配后驱和两种四驱动力。其中，单电机后驱车型最大功率 168 千瓦，峰值扭矩 350 牛・米，CLTC 工况续航 645 公里。

双电机四驱普通版车型综合最大功率 233.9 千瓦，峰值扭矩 605 牛・米，CLTC 工况续航分为 618 公里（搭配 19 英寸轮胎）和 580 公里（搭配 20 英寸轮胎）；

双电机四驱高性能版本车型综合最大功率为 360 千瓦，峰值扭矩为 700 牛・米，CLTC 工况续航为 551 公里。

-昊铂 Hyper GT 710 超充版/超充 Max 版

预售价格区间：25.99-33.99 万元
预计上市时间：2023 年 6 月

昊铂 Hyper GT，我愿意给 ta 评一个“最低调的 800V 车型”称号。当大家还在关注后驱性能和七翼门时，Hyper GT 已经悄然用了 800V 高压充电技术。但需要注意的是，仅有 710km 续航的两个版本支持 800V 高压充电。

外观方面，昊铂 Hyper GT 采用封闭式前脸，并搭载了可闭合的主动式进气格栅。灯组造型设计上， Hyper GT 采用 LED 大灯，该大灯被称为“天际星流车灯”，支持自定义编程，未来可能会有类似的灯光秀。

侧面造型方面，Hyper GT 整个车身侧面造型设计的比较收敛，直到 C 柱后方才有一条比较犀利的线条。车身尺寸方面， Hyper GT 长宽高分别为 4880*1885*1455mm ，轴距为 2910mm。

尾部造型方面， Hyper GT 并未搭载一体式尾灯，而是采用了常规尾灯，不过灯组内部造型采用了类似“宝石”的排列组合。

在内饰造型设计上， Hyper GT 延续了「中控一块横置大屏」为主的设计，整体造型是比较简约的一种风格，方向盘也采用了「上平下平」的设计。

-小鹏 G6

预计价格区间：25-30 万元
预计上市时间：2023 上半年

作为扶摇架构的首款车型，小鹏 G6 将标配国内首个量产 800V 高压 SiC 碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电 5min，续航 200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新 800V XPower 电驱，实现扎实的续航里程。

在外观上，小鹏 G6 采用了轿跑跨界式的外观设计。而在满是贯穿头灯的时代，G6 出乎意料地将车标融入到灯组中，形成了断开式的设计。

车尾造型圆润饱满，同样舍弃了贯穿式灯带的设计，和车头相呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距为 2890mm。

而在内饰方面，如果把方向盘的 Logo 封住，或许你认不出来这是小鹏的产品。小鹏 G6 整体内饰设计采用最新设计语言，采用了全新设计布局的 10.2 英寸仪表盘+15 英寸的中控屏。

动力参数上， G6 有两驱也有四驱车型。两驱车型搭载最大功率 215kW 油冷电驱；四驱车型则搭载前 140kW、后 215kW 电机。

-合创 V09

预计价格区间：35-50 万元
预计上市时间：2023 第四季度
官方峰值充电功率：380kW（需配合品牌专属充电桩）

外观方面，合创 V09 基于合创首款 MPV 概念车——Concept-M 打造而来，立体的贯穿式灯带加上两侧由镀铬装饰的灯组造型将前脸营造出了一种硬朗加科技感融合的视觉效果。

车身侧面，新车整体外轮廓还是偏方正的造型，一条平直的腰线横贯整个车身，设计相对比较精简。另外，D 柱大倾角的造型也让整车侧面显得很年轻运动，后风挡像侧面延伸的造型则是保证了后排头部空间。

尾部方面，可以看到与概念车十分相似，采用了十分立体的横贯式尾灯设计，两侧呈现出“三角状”的独特灯源，辨识度极高。

进入车内，V09 的内饰与此前的 Z03 较为类似，都为传统 T 型中控布局。不同之处在于 V09 额外为副驾提供了一块娱乐屏，与仪表屏呈对称之姿。

续航里程方面，新车搭载了高能量密度镍钴锰三元锂电池电芯，电芯能量密度达到 257wh/kg。官方表示，该车的续航能力能够达到 750+ km。

-极氪 CS1E

预计价格区间：25-30 万元
预计上市时间：2023 下半年

目前关于极氪的第四款车型 CS1E 的信息比较少，而从谍照上看可以确认新车将会是一款轿车。不过车灯应该还是分体式设计。最醒目的就是车顶的激光雷达，目前极氪 001 和 X 都有激光雷达的测试车，或许 CS1E 将会是首款用上激光雷达的极氪车型。同时 CS1E 将有可能为浩瀚平台首款 800V 车型。