小鹏的800v话术

最近因为新出行一篇800v导购文章https://xchuxing.com/article/78052 和小鹏粉丝论战，观其丑态我不吐不快

只有小鹏的800v是真全域800v，友商都是伪800v，只有充电是800v(750v)，其他电器都工作在400v

因为小鹏用了sic800v高压平台，所以G9能耗低，充电快

反驳

只有小鹏是”全域800v“？

见我这篇文章里提到的 https://www.xchuxing.com/article/75834，华为的750v高压平台包括高压热管理（热泵+ptc，也就是话术里反复提到的空调），高压bms，高压obc，高压电机，电池，和小鹏所谓的全域800v并没有本质区别，华为Hi目前只有这一套零件，用在了极狐hi和阿维塔上。

G9能耗低，所以是真800v

首先G9的78度电2230kg续航570km，不如问界m5ev的80度电2235kg续航620km，400v产品，所以用能耗论证800v是不可能的，影响能耗的还有风阻，轮胎，能量回收策略，能耗话术其实是特斯拉之前用的，特斯拉的粉丝喜欢说特斯拉能耗低所以特斯拉电控优秀，实际上是特斯拉轻量化做的好（毛坯房），风阻低，高动能回收策略，如果按照能耗的证明特斯拉才是真800v。 

如果要单纯比较电气系统的工作效率，需要排除风阻、轮胎、能量回收策略的影响，这样才能得出结论。再回复几位主动拉黑的小鹏粉丝，风阻低是G9的优点，但是不是它电控优秀的证据。

最后再补充一句，用了sic高压平台也只能提升cltc综合效率2%左右，对续航的提升有20km就不错了，所以不要自欺欺人以为只有自己是真800v，风阻和轮胎的影响远远大于所谓的全域800v。

G9充电快，所以是真800v

众所周知G9用的是3c/4c电芯，阿维塔用的是2.2c电芯，充电显然是G9的3c电芯更快，这是毋庸置疑的，但是也不能做为800v真假的证据，因为极氪001也是用2.2c电芯，但是是400v大电流方案。

最后在新出行的测试中，G9的持续充电能力不如阿维塔。

粉丝之丑态

销售话术造谣

自我催眠

扣帽子

要说粉丝其实我是极氪的黑粉，20年11月就在极氪群了

感想

新势力销售话术之强大，粉丝自我洗脑之深让我叹为观止，希望新出行能创造良好的讨论氛围，而不是任由这种谣言话术传播，新出行虽然是新势力大本营，但是技术讨论的氛围还是有的，希望技术讨论纯粹一点不要参杂立场。