看到小鹏最新的 OTA升级建议答复，很多小鹏车主都要哭了：

在友商芝麻大点的功能升级都要全网营销的当下，小鹏 这是准备走“过于先进，不便展示”的道路吗？

既然官方不便展示，那我们就自己试着预测一下今年以内小鹏可能的主要产品规划吧。

二季度产品规划展望

小鹏二季度的产品规划已经是明牌，那重中之重就是6月份的G6发布和交付。

在目前这个时点，预测一下G6配置和价格（最终篇） ，万事俱备，等待开奖。

除此之外的产品规划重点，应该是 G9/P7i 的大版本OTA，重点应该是 高速NGP2.0。

个人估计 高速NGP2.0 虽然是一款降维打击的产品，但很可能只是个支线任务。其实小鹏在三月份的时候就已经有 高速NGP2.0 的测试版本了提供给第三方进行测试，所以小鹏之前可能并没有花太多时间专门开发 高速NGP2.0，而是把CNGP代码移植过来就开始测试和优化。而小鹏自动驾驶团队的工作重心，应该一直都在 无图CNGP 的研发和测试。

三季度产品规划展望

按照目前的规划，小鹏三季度应该没有新产品发布的计划，相对而言是一个产品规划的平静期。但小鹏可能会推出一些产品配置优化。按照目前了解的信息，预测一下可能的内容：

G9：之前一直传言 G9 可能在年内会有产品优化，主要包括内饰和外观颜色的增加。另外如果可能的话，也可能对部分内饰进行优化（比如充电板）。但按照小鹏目前规划的经营重点（主力产品在15-35万价格区间），G9改款可能已经不再是小鹏短期经营的重点，年内大改款的可能性很低。

P7i：目前P7i还没有推出磷酸铁锂版本的车型，P7仍然在售（P7目前实质上是P7i的低配版本）。所以，如果小鹏的供应链能够支持的话，P7有望在三季度正式停产，被 P7i 的磷酸铁锂版本所取代。当然，这是最理想的情况。

XNGP：按照目前的规划，三季度 无图CNGP 可能会上线第一批城市，

从产品技术架构来讲，小鹏在 无图CNGP 领域处于国内领先的水平（当然，遥遥 和 妥妥 肯定不同意）。但是，除了产品领先之外，建议小鹏能够把技术和市场进行有机联动，比如可以进行市场推广活动，采用类似根据产品销量决定第一批 无图CNGP 上线城市的方式进行产品推广，而不仅仅只是根据技术验证的需求，决定第一批 无图CNGP 上线的城市范围。

同时，小鹏 还可能会上线全国范围内的 无图CNGP 通勤模式。

自动驾驶技术前瞻：基于XNGP架构与规划，大胆预测一下小鹏的“通勤模式”到底是个什么模式？

四季度产品规划展望

X9：第四季度的新产品重点是小鹏的 MPV 产品 X9。大家都在猜测什么是面向年轻人的MPV，但按照小鹏 扶摇2.0架构 和经营重心的调整，无论之前的 H93 产品如何规划，个人认为 X9 都应该被重新定位为 中端高性价比MPV（25-35万价格区间）。

目前市场主流的新能源MPV都是高端MPV，也就是主要兼顾商务需求的MPV。但在这个细分市场，小鹏的品牌竞争力并不强。而除了商用MPV之外，中端家用MPV市场其实也是一个潜在的市场。现实生活中，很多家庭确实存在七座车型需求，但并不一定能够购买高端MPV或者七座SUV。如果能够牢牢把握这个细分市场的需求，X9 还是可能会存在巨大的细分市场竞争优势。

除此之外，小鹏应该已经规划好了2024年的新产品上市规划。按照之前的描述，小鹏很可能会从2024年开始，保持一个季度一款新产品的发布节奏，逐渐脱离之前的市场低潮期。

2023年仍然是小鹏在逆境中艰难转型的一年，期待小鹏能够稳扎稳打，尽快完整转型，重新返回新能源汽车竞争的主赛道。。。