我认为不应该出755 pro这个版本，理由如下:

1，会冲击到25万的p7i 702pro。755pro和p7i最低配的702 pro价格拉不开太大差距，suv会冲击到轿跑的销量

2，会冲击到580 max的销量。755 pro和580max价格也拉不开太大差距，会让消费者非常纠结

3，不符合未来的发展趋势，不利于小鹏的智能化定位。我们一定要用发展的眼光看问题，过去智能化不是刚需，卖得不好，不代表未来。我比较极端一点，我认为智能化的拐点已经成熟，明年凡是没有搭载激光雷达的车，都称不上高端车。755pro看似为消费者提供了一种更多的选择，其实非常鸡肋。你可能会说，电车最重要的是续航，其实不是，最重要的是补能速度。反过来想，电车最大的弱点，就是续航和补能。你续航再长，长得过混动和增程吗？30万以上没有纯电能打过增程，续航根本不应该成为纯电的卖点，本身它就是一种短途的定位。如果考虑755pro的客户，我认为减少点钱可以买580pro，是为消费者提供更好的一种选择。

4，和特斯拉的竞争策略。小鹏在20万到30万这个价位，目前看，真正的对手只有一个特斯拉。特斯拉有出过长续航后轮驱动版本吗？好像model 3和model y都没有，model y是有一款长续航四驱版。低配就用580去打，高配就用755 max去打。特斯拉擅长的是操控，所以model y高配是四驱，小鹏的定位是智能化，高配就用智能化。

5，不需要考虑多一个配置降价拉取增量客户。有人会说你出一个755pro的版本，价格低一点，续航长一点，有什么不好？这完全是伪需求。我认为小鹏有三类客户，一是买特斯拉model y的存量客户，和小鹏是直接竞争关系，竞争策略上面我说了，重点争取，二是预算适合但是也没买model y的增量客户，这类客户755max和755pro价格差个万把块钱根本不是障碍和考虑，更多的考虑是产品力，三是预算不够的潜在新增客户，这类客户最挑剔，但是目前还属于小鹏的边缘客群，他们往往对标的竞品是别克e5，长安sl一类，看中的是续航和价格。说实话，你小鹏就是降个一两万，我认为边际效果也很低，不是小鹏不想，而是目前小鹏做不到，没有规模优势，智能化和三电又还没达到降本目标。你比续航和性价比，比得过比亚迪和长安吗？这是未来需要考虑的新增需求，目前不应该作为重点。

6，有人会说p7i 702pro占了很大一部分销量，但是我们更应该和价格，产品结合起来看。model y26万，model 3 23万，但是model y的销量远远超越model 3。755 max比p7i贵个2万3万，消费者一看是suv，空间更大，还带xngp，难道他不知道性价比吗？

槽吐完了，准备接受各位消费者怒喷和市场打脸，我认为我有可能犯错，但是这是我理性思考的结果。

最后附上我的价格和配置合理预测，现在你们也别急着喷，如果真是这个价格，到时候少不了“小鹏凉了”的言论。

580 pro 23.99

580 max 25.99

755 max 27.99

700 max 四驱 29.99