原有一辆C7 A6，作为一辆燃油车，有几个天然缺点困扰了很久：

需要保养，4S店每次保养都要斗智斗勇，现场监工…… 夏天在车里等人、睡觉小憩，长时间怠速开空调总让自己心里不舒服…… 加油一个是挺贵，另一个是去一趟加油站也挺麻烦往往还要排队……

因此再添置一辆电动车日常使用就成了一个排入日程的事项。从2020年Model3国产化开始，到2022年10月入手小鹏G9，接近3年的时间，几乎把市面上所有20万元以上、50万元以下的新能源车试了个遍，有代表性的几家产品都仔细比较了优缺点：

1.理想L7/问界M7：首先排除了增程式，纯电续航过短导致需要频繁充电（虽然我有家充），发动机使用多了就要保养换机油、火花塞，实在是……太四不像了，另外L7实车的内饰质感不如G9

2. 蔚来ES6/7/8：蔚来刚上市的那个年代，作为中/大型SUV+内饰质感，还是非常具有稀缺性的，而且以魔都为例，蔚来的品牌形象树立的很好，家里人虽然不了解电车但都模模糊糊的知道电动车里蔚来比较高级。但感受下来有几个缺点：1）续航太短（我有家充，比去换电站方便），低续航对高速不友好，哪怕可以换电，在开高速之前还得找好换电站，反之G9可以单程上海-南京、往返上海-无锡，都无需充电，没有补能烦恼；2）后排地台太高，3）价格过于昂贵——仔细比较一下就会发现，蔚来ES6/7的实际价格都很高，裸车居然都是仿皮，想要nappa、座椅按摩通风都要加钱，而对于G9来说却是标配；4）语音能力相比G9、理想偏弱（但仍然高于第二梯队的下面两位） 

3. 阿维塔11：外观、内饰设计都是用力过猛……只想到四个字：鬼火少年，而且核心卖点辅助驾驶居然要订阅……pass了 

4. 智己LS7：车身尺寸太大、但是车内空间又没那么大（和G9同一水平），在魔都显著影响停车体验，并且内饰质感/配色（尤其是车门上的车窗与座椅控制按键质感）都不如G9，语音错误识别率很高（车内主副驾正常对话会被车机识别为在给它下指令，导致车机时不时会冒出来说话打断车内人的正常对话，感觉很烦躁）pass了 

（试驾完了停车的时候，车位比较窄，不但我自己没停进去，试驾员停了几次也没停进去，会蹭到柱子打不开门，最后试驾员自己把车开出去换了个位置停……）

看下来相似价位和尺寸的SUV中，G9就是最符合我需求的选择了，说说几个优点吧：

1. 市面上最强的辅助驾驶。如果2023年了买新能源车还不考虑辅助驾驶，我觉得思维就真的有点out了……G9max版本的优势在于“软件+硬件”两条腿都齐全，一方面是双激光雷达+双orinx的硬件基础足够，另一方面是软件算法落地早够成熟，让G9的NGP成为“现货”，而不像其他一些品牌通过堆雷达+芯片但给不到落地算法导致辅助驾驶成为“期货” 

（夜晚照样城市NGP无压力）

2. 仅自动泊车就是毫无疑问的第一梯队了，我开了十几年车了，停车本身对我没有难度，但是有了G9以后很少自己停车，一般就是找到车位然后自动泊车，自己就可以腾出手来整理下车内垃圾、包、回下手机消息或者找找附近餐厅之类的，实实在在地改善用车体验 

3. 最强的800V+SiC平台，全行业补能天花板。目前市面上绝大多数车型采用的都是400V平台（理想、蔚来、智己），阿维塔是750v，G9的充电速度真的是没什么话说……自从提车以后，我在冬天跑过南京——上海，全程下来用了60%的电，跑过上海——安吉——上海，往返不充电，800V不但充电快，能耗也低啊

（冬天从南京开到上海，充满电出发，开了333公里，表显剩余续航里程WLTP259公里，加在一起592，什么概念？？当前市场最强，有疑问吗？）

（在普通桩上的表现，足够了吧，根本不需要什么专属桩，走遍天下都不怕）

4. 最强的语音控制。完全不需要触摸屏幕。最大的优势在于不需要喊一句“你好xxx”去唤醒，直接给出指令就好，对于很多不常用的功能，如果不知道在菜单哪个位置点击，也可以直接用嘴巴给指令。前两天还有车友问怎么听FM收音机，其实直接对着车机喊一句“播放FMxxxx”就行了，这种方便的体验，真的是颠覆性的…… 

5. 颜值抗打，这个不多说了，正气、端正，应该不会有人觉得G9丑吧……