最近这段时间体验到车型还真不少，每一台车子都得从它的需求、功能性、定位、价格等多层次多方面去综合考虑它的用途与优缺点。但今天要聊的这款车型呢，用途非常明确，定位非常精准，功能性也非常稀缺，所以聊起来的话我觉得从“玩具”或者“工具”等角度去谈或许更为简单明了。

它就是江铃新能源旗下易至 EV3 青春版。 了解的小伙伴可能会发现江铃新能源旗下的产品大部分主攻三四线城市的新能源汽车市场，随着微型 A 极车的崛起，主流城市的年轻消费者也更加青睐这类方便快捷极简的精巧之作。

江铃易至 EV3 青春版作为一台微型纯电动车，亮相时也是收获了不少宝妈，年轻上班族等等代步需求较为明显的用户群体的好评。而易至 EV3青春版究竟会给我们带来哪些贴心之举呢？

目录：

1. 快速了解易至 EV3 青春版
2. 外观介绍
3. 内饰介绍
4. 空间与乘坐表现
5. 动态表现
6. 总结

一、快速了解易至EV3青春版

1、定位与价格

相信第一眼看到易至 EV3 青春版的小伙伴心里大概都会猜想得到这是一款什么定位的车型了，没错，易至 EV3 青春版的定位是属于一台微型 A 级家用纯电小车。

10 月 19 号 江铃集团新能源易至 EV3 青春版正式上市了，这次的易至 EV3 青春版根据续航不同一共发布了 4 款车型，车型价格区间在 5.28～6.68 万之间。

话说回来，对于易至 EV3 青春版这类车型的消费人群来说其实转化率其实蛮低的，需要的人非常需要。不需要的完全不会考虑。纯电、短续航、代步、等关键词让它们注定只能以第二或第三辆车的身份出现在家庭中。

2、动力与续航

易至 EV3 青春版采用了 36kW 的前置单电机布局，根据续航版本的不同，分别搭载了 21.4kWh 钠离子/31.15kWh 三元锂电池组， NEDC 续航里程分别为 251/320km。 作为通勤代步用途的话如果一天 AB 点的来回出行距离为 40 公里，那么易至 EV3 青春版也基本能满足一周的出行需求了，多出的续航周末还可以去露个营。

虽然易至 EV3 青春版的最高车速为 102km/h，但我觉得对于它的定位来说安安全全的出行以能耗效率为主导，就已经符合它的消费群体们的基本需求了。

3、车身尺寸

易至 EV3 青春版的长宽高分别为 3720×1640×1535mm，轴距为 2390mm，对比现在市面上的同级别 A 级车在车身的宽度上会略显优势，但对于这类代步通勤性质较强的 A 级车来说，并不是越大越好，小尺寸灵动的车身配合高效的空间利用率反倒是它们的重点。

对于易至 EV3 青春版这款车来说，续航、价格、尺寸想必就已经是准车主们最为关心的“配置”了。所以接下来的更多内外饰以及动态感受方面的感受呢我更愿意以聊天的方式和大家慢慢介绍，因为它说的点可太多了。

二、外观介绍

其实第一眼看去，易至 EV3 青春版的造型并没有让我很觉得个性独立，但听取了设计人员的回馈后得知，他们更希望造型能兼顾能耗以及安全，因此在造型个性上做了一些舍取。

所以我们可以看到易至 EV3 青春版前脸采用的是常规的一体式大灯主光源组合，配合圆润的前脸，通过一些勾勒的线条来营造出别样的造型感。

一体式大灯内置了回环状日行灯带与转向灯模块，其中主光源为氙气大灯。造型虽然中规中矩，但依然有独特的辨识度。

除此之外，易至 EV3 青春版的前脸我觉得有一个非常有意思的地方，就是它的 LOGO 采用了可发光源，并且点状的格栅盔甲上点缀了一些可律动的LED灯珠。让这平淡的前脸造型增添一些活力元素。

值得留意的是易至 EV3 青春版采用的是单雨刮的设计，刚好今天试驾的天气也是下起了小雨，整个使用下来，虽然速度不快，但可视面积还是非常大的。

此外，易至 EV3 青春版的快慢充电口是被集成在车头处的，其实对于这类紧凑型 A 级车来说这种布局无论家充还是外面补能影响都不会很大。

来到侧面，易至 EV3 青春版两厢车造型感满满，短小紧凑的尾部造型让整车显得格外呆萌。并且车身采用了拼色设计，对比同色效果显得更为潮流。并且这次的易至 EV3 青春版也是拥有 4 种配色选择。

制动方面，易至 EV3 青春版采取的是前碟后鼓的制动器组合，用的是 175/60 R15 的轮胎。

车身侧面也是用了熏黑的 ABC 柱设计以达到拼色效果，并且全车采用的是常规类型的门把手。后视镜上也是集成了用于 360 的环视摄像头以及转向灯带。

来到车尾，易至 EV3 青春版尾部显得较为高挺，刹车灯同样采用了一体式布局，并且采用的是 LED 光源，整体造型比较平庸，不会觉得张扬另类。

尾门的开关被布置在中央车标的正下方，使用起来还是很醒目的。此外易至 EV3 青春版并没有配备电动尾门，但尾门采用了更为轻盈的材料，女性使用起来也不会觉得沉重砸手。

新车后小尾翼下方的配备有高位刹车灯，车尾顶部还布置了鲨鱼鳍状的天线。

总的来说易至 EV3 青春版的造型并没有过多富含个性的设计，整体偏向于平庸以及大众，不过可以在很多细节处都能看出设计师有对它的外表有进行一定的点缀。至于是否真的如设计师所说这样做的目的是为了有更好的安全以及动态表现呢？让我们一起再看下去吧。

三、 内饰介绍

对于这种紧凑型的家庭通勤代步车，个人还是非常希望它们能做得更为精致一些。毕竟结束一天忙碌的工作，当坐在回程的车里，还是希望温馨的感觉更浓些。显然易至 EV3 青春版在这方面也有它的考量。

易至 EV3 青春版的内饰风格整体偏向于浅色系的简单布局，大致由三幅方向盘以及一块 10.1 英寸的触摸中控屏组成，另外易至 EV3 青春版是没有行车仪表屏的，所有行车信息都被放置中控屏的驾驶员侧。

易至 EV3 青春版的内饰同样采取了撞色设计，并且是与外观的造型颜色进行一个相呼应的，让空间的氛围感更甜系。

新车座椅采用的是编织布料，坐感偏硬，整体感觉和家里的加了厚垫子的椅子差不多，短途通勤并不会感到不舒适，反而臀部由于缺少那种贴合会觉得更自在灵活。另外前排座椅采用的是手动 4 向调节，一切皆手动。

新车采用一个“大鸡腿”来作为换挡机构，个人觉得做成小类型的换挡旋钮之类的会与内饰更搭配。不然感觉像一辆手动档车似的。

位于档把下方的“E”代表的是 ECO 模式，而右边的则是应急灯按键。而档把的上方则布置了两个 USB 充电接口。

而档把位置的后方则是该车的机械手刹和一个水杯架。

而在档把的前方则是一个细小的储物空间和 12V 的点烟器，手机位的卡槽设计得较小，当你的手机加了较厚的手机套时，可能会比较难放下去了。

女同胞们值得留意，该车的化妆镜位于副驾驶的遮阳板，而主驾是没有的。个人觉得这个可以再优化一下，毕竟女性客户也是该车的一大使用人群。

方向盘上依然布置了用于多媒体调节的实体按键区域，右边为菜单按键，左边为媒体音量调节和语音控制功能。

来到后排，可以发现易至 EV3 青春版的后排座椅是没有中央扶手的，整体表现更像一张大沙发，除了儿童座椅的安全卡扣，其余就没有更多的配置了，由此可见定位还是以实惠适用为主。

由上述可见，易至 EV3 青春版的内饰也是做到了麻雀虽小五脏俱全，虽然没有过多的舒适性配置，但是在整个氛围感的营造以及实用性功能上的把握保留，个人觉得在这个价位做得还算很不错的。

四、空间与乘坐表现

易至 EV3 青春版在空间的利用率上也是尽可能地给我们保留了更多的储物空间，上车随手一放就能找到合适的储存位置就是最好的体验。

易至 EV3 青春版的后备箱最大可开口 135° 对于日常的取物而言还是较为方便的。

后备箱得益于下沉的造型设计，整个尾部深度 23cm 容量达到了 1000L，完全能满足一家三口的外出露营短途郊游需求。

而乘坐空间方面，在我（身高 173cm、体重 118 斤）调整好前排坐姿后，整个头部空间剩余一拳四指。

在前排座椅保持不变的情况下来到后排，此时的头部空间为一拳两指，腿部空间刚刚好两拳，对于成年人来说勉勉强强。但对于家庭儿童的话也是能满足使用需求了，毕竟车型定位在这里。

而后排的座椅由于较为短矮，座椅末端并不能有效的承托膝盖部位，成年人长时间的乘坐还是会感觉到累的。

易至 EV3 青春版的后排地板由于平台结构存在较高的突起，当然该车子相信坐满五人的情况日常生活中应该是少之又少。

五、 动态表现

每次试驾这类小型或者紧凑的车子都会让我非常开心，因为这些车子它们身上的某些特性都会得到放大，只有你自己握住方向盘去和它“嬉戏”的时候你就会感受到它的独特、不一样的地方。

这次的试驾主要还是以高低起伏的山间小道为主，城市道路为辅。所以整个体验下来对易至 EV3 青春版的动力表现以及驾驶感应有非常准确的定义了，那就是稳健。

1、驾驶层面感受

首先说说整个手感以及驾驶层面的感受吧。易至 EV3 青春版的方向盘与油门踏板都是偏向于轻盈的，并且在精准度以及线性程度做得都非常好，特别是方向盘上下抚平的设计，自然姿势的握感非常舒服。

但是制动踏板的脚感做得较为沉重，但制动性效果还是很及时的。此外两个踏板的距离比较近，如果穿的鞋子比较大的同学则需要额外的注意了。

另外一个比较有意思的地方是，易至 EV3 青春版的行人提示音是像弹钢琴的节奏一样，通过车速的变化来提高音调。这边我也是录了一段视频给大家听听。

2、滤震与隔音

首先易至 EV3 青春版整车在乡间小道的沥青路行驶还是非常安静的，整车或许只有电机工作的声音，低速行驶的 NVH 工况个人觉得大差不差。

但是在经过减震路段的时候，整车的声音回馈就有较大的分裂了，路感比较清晰而且胎噪基本没有过滤。大家可以通过一段视频来自己感受一下。

3、加速、弯道感受

对于一款极速只有 102km/h 的车来说，加速从来不是它的选择题。易至 EV3 青春版的电机特性以舒适为主，甚至你地板电，它给出的加速体验回馈还是非常从容和循序渐进的。

但易至 EV3 青春版的动态支撑性非常好，这点是我比较意外的，因为这次的试驾以山路为主，存在很多高低起伏的 S 型弯道。而易至 EV3 青春版在弯心的表现非常稳定，车身姿态并没有太过明显的侧倾。

而易至 EV3 青春版所配备的 360 全景影像，在体验中的成像效果以及分辨率也是很不错的。

六、总结

试驾完易至 EV3 青春版让我感受最深的不是车子有多么的好，而是现如今的新能源市场能通过消费者层面给出最为合理最为惠民的性价比定位品牌，让我们拥有与需求极为匹配的用车选择。而易至 EV3 青春版就是为此而生的一个作品。

它或许只适合众多消费者中的那一撮，但它凭借自身更长的续航，更稳健的动态表现，相信能在众多 A 端车型中发挥它自己的优势。