这几天开着ID.4 CROZZ更多的感触就是，这底盘真好。相比我的小鹏P7，好了不止一点，整个滤震德味十足。 日常驾驶时，整个悬架回弹舒适，悬架以一种十分从容的姿态面对路上的坑洼。而在颠簸路段下，悬架滤震也很干脆，没有多余的弹跳。 而在急变道以及大弯道的情况下，悬架的支撑性又很足，不会出现大幅度的侧倾。 另外在动力上，ID.4 CROZZ用的是后驱，电机在后轮上，功率是150kw，足够应付日常道路了，而且调教的并不像大多数纯电车一样很窜。 它更多是采取了燃油车那套驾驶逻辑，在纯电和燃油之间找到了很好的平衡，动力输出很柔顺。在城市中行驶时，线性的动力配合整台车静谧的体验能够带来非常不错的驾驶愉悦感。 上到高速后，动力也没有出现明显的缺失，在限速内都可以从容的超车并线。 而且ID.4 CROZZ动能回收有两档可调，“D/B”中D档基本上没有什么动能回收的力度，整个体验更加接近燃油车，还是需要踩刹车来制动。B档为动能回收更强的挡位，习惯了动能回收后减速很少用得到刹车踏板，日常驾驶还是喜欢用B档。 从动力上看，ID.4 CROZZ更多强调舒适性与保留了对路感的感知，在动能回收上，ID.4 CROZZ共有B档状态下的动能回收以及滑行为主的低回收模式，二者在不同工况下能够带来不同的驾驶体验。