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首先,G9真的是辆好车,我们能从这辆车上,感受到工程师们的心血与热爱,感谢小鹏,让中国消费者有机会以这个价格享受到越级的体验,让科技爱好者们能提前体验到超越当前所有车辆的技术和体验,感谢小鹏

拿702版本来说,为什么选小鹏?G9强在哪?如何跟家里人和同事介绍?
用车体验角度:
1、续航,能耗,第一(800V真的顶,续航实打实,能耗惊人的低)
2、辅助驾驶,第一(小鹏核心卖点都懂的,这种趋势,是不可逆的)
3、补能速度,第一(随便找个充电桩,大概率比其他车快50%)
4、语音助手,第一(无唤醒,急速响应,四分区,领先友商们1年以上)
5、行驶感受,动力够用;行车体验舒适,路感清晰,转向灵敏
6、空间,后排空间,够用;后备箱,够大
7、其他特性:5D影院,冥想空间,秒变大床,X-EEA 3.0架构分域OTA

买车,除去品牌后,外形及内饰主观因素影响太大,青菜萝卜各有所爱
但,真刀真枪对比,肉搏战里比的就是上面这些
【G9的产品力,是真的强!!!】

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但是
任何商业的底层逻辑,是【消费者受益】
无法商业化的技术,是不具备可持续性的

所以应该以消费者角度来做产品,营销,以及市场推广,小鹏在这块,从消费者感受上,无疑有【自嗨型产品】的倾向,两个案例:

一、800V平台
宣传语:充电5分钟,续航200公里
实际达成所需:650车型+选配4C电池包+S4充电桩+外部环境(如温度)+同一充电站同时充电车辆数
其中任何一个条件没达成,就无法达到预期效果,也就是

【消费者没有受益,只是炫技】

之前的期待有多大,产品发布后的伤害和反噬就有多大
甚至,我花了钱,买的还是个期货,是个将来的预期(没有S4桩)

那么,800V平台真的价值在这里吗?对于消费者的意义是什么呢?

以下两个卖点:
1、翻倍补能效率
在国内任意找一个充电桩,有50%的概率得到翻倍的充电效率
数据:国网充电桩50%是750V,半小时一般的车能充40度,我们可以充80~90度

【这多充的40~50度电,就是800V平台的优势】

这个对于消费者的体验是巨大的,是真正每个消费者都能实打实体会到的,是每个小鹏G9车主自豪的跟其他电动车车主去“自来水”式宣传的

2、几乎1:1WLTP续航里程
根据实际拿到车的用户体验,几乎能达到1:1WLTP
800V平台,能耗低,转化率更高,续航更实

朴实无华的物理公式:P=U*I
高压平台,以我粗浅的物理知识就知道,功率相同的情况下,电压越高,I(电流)越小
再代入焦耳定律
焦耳定律 Q=I²RT
那么发热越少,也就是额外的热损耗越少,也就是

【能量转化率更高】

反馈到消费者体验上,就是续航更实,这样一比,其他家都是欢乐表
虚标鹏变成真实鹏

一样的98度电,其他车实际能跑500公里,【G9能跑600公里】
这,又是一个消费者收益的点,又是G9车主可以“自来水”自豪去对外传播的点
而且用物理公式,演绎法的逻辑来推演,想黑都黑不了


【这是技术的魅力,将技术转化为消费者的体验与利益,最后消费者用钱买单】

【---完成商业闭环---】


二、G9车型配置
作为一名准车主+产品经理,在G9发布会都还没开的时候(9月14日),我就在G9意向车友群发了截图内容
【看图一】

当时对G9的的评价是
【这个价位,没有对手】

可是等到21号发布会…………发生了什么大家都知道了

之前的预期有多高,发布会的伤害就有多大
特别是很多意向车主,已经跟身边的家人说了,这车有多强多强,有哪些豪华配置(比如我)
结果一发布,啪,跟我没关系,告辞~~

小鹏的车型配置逻辑,最核心的问题,还是出在了
没有以消费者受益为出发点,而是以对标传统车企的方式在设置

消费者受益:
我宣传的,我承诺的,都是你会拥有的,做产品有个核心,就是预期管理,让消费者心理上觉得舒舒服服


传统车企逻辑:
我用精准的刀法,微妙的配置区别,划分高端车型的豪华感,最终目的是提升车企的整体收益

体现在配置上:
传统车企:参考现在的G9,普通车型570,702 豪华车型 650
我们不说双腔空悬、双电机和4C电池
所有的舒适性配置,如电吸门,感应式尾箱,大灯高度调节,后视镜防炫光,大力宣传的后排有创意的腿拖,舒适的按摩,座椅加热,甚至连基础的隐私玻璃都只有在650车型上(现在有了)
这就是一直在说的跟豪华相关的配置,也是发布会一直在说的,全智能豪华大五座SUV
那么,如果脱离了这些配置,我买的G9跟豪华还有什么关系呢?

【豪华不是企业说的,而是消费者买到产品后实际感受到的】

小鹏定配置的人肯定会说:对啊,但是这些配置都要成本啊
没错,我们从两个角度来说
一、车企现在都在拉平配置,甚至豪华的BBA,都开始用付费来解锁硬件,虽然很恶心但是有以下优点:
1、车主角度:我后期可以升级我车辆的配置,无需改硬件,只需付费即可
2、主机厂角度:供应链统一,降低成本
3、二手交易角度:二手车交易成本降低,买完二手后,还可以付费解锁硬件
所以除去恶心消费者的部分,拉平配置可以通过提升采购数量,降低成本,简化生产,同时提升二手车的保值率
二、所有的消费者,同时也是品牌的推广者,NPS值(净推荐值)有多关键不用说了吧,这些配置,降低的是企业的营销成本,提升的是品牌形象,理想的产品策略不就在此?
想象一下,每一次,G9的后排有陌生的乘客上车,车主一句“你好小P,打开后排按摩座椅加热”
后排:“哦吼?你这车不错哦,这么高级的吗”
G9车主:“腿拖还能调节长度哦,坐的愉快哈”
后排:“哇,你这什么车,多少钱”(因为从未有过的体验)
G9车主:“小鹏G9,比其他电车充的快,开的远,还聪明,辅助驾驶用过真的是回不去了,有兴趣我推个链接给你”
【这不是一次无形的推广吗?】

后排的舒适性选装(腿托,按摩,加热)意味着什么:
很多车主买G9是为了家人,既然为了家人,在同样预算的情况下,他们宁愿放弃自己的驾驶体验(空悬+四驱),而选择给家人更好的乘车感受,这是消费者受益,有很细腻的情感在里面,想想前不久小女孩在纸巾上写给G3的话?(见图3)
小鹏不只是车,更加是“家庭成员”,那当然要给其他家庭成员更好的服务喽,给后排乘客按摩按摩,加加热,多么温馨的场景

基于以上思考
在不变更当前供应链的前提下,想到了以下方式

落实到实际的配置操作上,就跟选配一台MAC一样简单(见图2)
选择CPU,选择内存,选择硬盘,完事
G9配置
配置项 选项1 选项2 选项3
电池包 78度 98度 98度(4C)
动力及悬挂 后驱单电机 四驱双电机 四驱双电机+双腔空悬
内部舒适性 5D影院 5D+后排舒适性
辅助驾驶 -- NGP XNGP(激光雷达+5G)
豪华标配
电吸门,感应式尾箱,大灯高度调节,后视镜防炫光,隐私玻璃
方案优势:
1、消费者舒服,满足不同消费者的需求,甚至会觉得自己赚到了便宜(给与情绪价值)
2、解耦配置,提升销量(很多人被选不到想要的配置劝退,如双电机非空悬版本)
3、提升利润(相比当前配置,更多人选配后排舒适性带来额外的收益)
4、提升二手车的保值率(全系豪华标配带来的收益)
5、简化供应链,规模化降低成本
6、做实豪华感,小鹏品牌形象提升

关键还是 【消费者受益】

当然,调整SKU几乎是做不到的事情了

我们可以选一些成本小,可落地的说哈:
1、无线充电:
能否变成两个,或者可以选品牌快充
这个设计作为产品经理真的不能忍,为什么不是两个无线充?对于车主而言,用不用是我的事,有没有是你的事,加个无线充很贵吗?
而且,为什么不能选配品牌无线充?比如华为的,小米的,都是50W的无线充电(印象城华为体验店,有客户因为M7能快充华为手机,现场体验后,成为了最后一根稻草,决定下单)
另外,没有散热,无线充跟烤手机一样,这个无线充真的是个败笔
不过有问题不可怕,我们一起来改善一下?默默变成双无线充,后期可选配品牌手机无线模块可好?
2、官方的电吸门和尾门感应加装:
真的没必要做区分,消费者有需求,愿意真金白银付出,给选就是了,真心想要的,哪怕提到车,也会后期去外面加装,对整车影响又大,这钱还让别人赚走了,何不让小鹏赚?全系标配,真正的消费者受益,做实豪华,提升小鹏的品牌
不标配,至少开放后期的加装
3、行车记录仪:
这个不用解释了。。。我买了把瑞士军刀,切水果还要买把水果刀……?
这个是有什么难言之隐吗,
如果软件能改进,希望后续的车能改进
不能的话,设计一个隐藏式的吧
4、后驱版的前备箱:
有没有可能比四驱版的大一点……?因为没有前驱电机,也没有空悬占空间
消费者受益是永恒的第一逻辑,虽然开模有额外成本,但是消费者能从细节中看到小鹏的用心
5、ETC
研发投入小,成本低,消费者感知明显,对鹏厂而言性价比极高

鹏友们真的很爱小鹏,每天都在群里为小鹏出主意,签约群(400人需认证)每天消息3000+,希望小鹏能站在消费者受益这个出发点,利用技术给鹏友们提供越来越好的 新出行体验
小鹏,一直坚持在做难而正确的事
车友们一致认为【【【中国的新能源市场,需要小鹏】】】
加油,展翅翱翔吧,小鹏
@XP-何小鹏 @Wumeng @andjiang @MrRocky

小鹏G9

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特别感谢如此用心的长文长帖~ 其他鹏厂同学应该很快能看到~

作者Ace瞬: 谢谢,希望小鹏越来越好~11交付加油 (等配车的G9准车主)

好用心的点评~回一个前备箱吧,其实除了电机,G9前备箱还有很多其他部件比如热泵空调系统、转向制动等等,没有电机确实少了一些空间占用,但是主要在机舱中下部,中上部主要部件都还在

作者Ace瞬: 嗯,感谢解答,点点滴滴的用心,消费者都是能感受到的~

TC唐唐想问下,有可能解决650磁吸门防夹的问题么。 我看某个人夹得痛死了,,来自一群650已签合同的车主的担忧问题。 怕有小孩玩耍,或者习惯机械门的操作.. 如果没办法上线防夹功能,提供可关闭的选项也可以的喔。

完全赞同,不是产品经理认为消费者需要什么不需要什么,是消费者要什么。ETC,行车记录仪,隐私玻璃,HUD,大灯高度调节,外后视镜防眩目,后排舒享,后排空间和后备箱空间的平衡,这些都是消费者需要的,你认为不需要或者成本高,你至少给个选择,你认为HUD干扰驾驶,消费者可以关闭呀。你不给选择,就是浪费G9这个好平台,浪费小鹏一年多的努力。

作者Ace瞬: 嘿嘿,是的,这些成本小,感知强的地方,对小鹏而言,其实性价比很高的,投入小,产品力提升大

xiaolinzi13 回复 Ace瞬: 有些东西就应该全系标配,现在改后配置只是达到了最低需求,对于了解小鹏的人觉得可以买了。但是对于新客户远远不够,预期给的高,实际落差大是最差的体验。基础配置给够,不要离预期太远。

我就是看了这位鹏友的用心长贴才下载了这个新出行app,专门来给楼主点赞评论的,可见很多喜欢小鹏的车友都是爱之深才恨之切,像楼主说的那样,必须重视并采纳客户意见,不要再闭门造车,客户尤其是楼主这样专业的客户是拿真金白银选择小鹏,产品经理应该随时关注并在各个社区进行互动并有效反馈解决问题,而不是以前那样竟然觉得高高在上觉得上市公司经理牛🐂不理不作为,好的产品用户才是上帝,车是为客户需求造的不是为产品经理想法造的,多对比各家豪华车配置和服务标准,博取众长,下功夫做好客户互动,相信大家都会继续支持的,小鹏也一定可以越来越好!

作者Ace瞬: 是的,聆听市场肯定没错的~

作者Ace瞬: @贺磊 要不要我把动态转成文章?看帮新出行完成引流和转化了

贺磊 回复 Ace瞬: 发动态还是文章,新出行都是网友自己定

挺好的建议,感谢感谢

作者Ace瞬: 有没有啥内测群或者体验群的?可以拉我,到时候可以在内测范围内提提体验和优化建议~

Joey199193: 王经理,G3 520i的车机能否升级一下呀?G3i的2.2系统裁剪下放给G3 520i难度应该也不大的

王肖 回复 Joey199193: 嗯嗯,,这些车型的ota我们正在内部评估中

Joey199193 回复 王肖: 谢谢您啦。也请您稍后务必给个回复呀

楼主分析得到位
这边补一个,X-EEA 3.0电子电气架构,宣传可以实现,无感OTA(边开车边局部OTA),还大大缩短OTA时长,期待后期的实测

作者Ace瞬: 补充到内容里了

同意后排舒适性配置下放或选配,至少给客户一个选择的机会,我就是因为702后排0配置最后选择放弃了G9,这个价位单电机后排还0配置的话真的让人很难接受

作者Ace瞬: 我本来上650,就为了后排,试驾后,发现702完全够用了,就没冲动,忍痛放弃了后排舒适性。。

五环之光 回复 Ace瞬: 我是后排常年坐家人,副驾根本没人坐,又在北方,后排独立空调没有不说,最起码搞个座椅加热也行啊,可就是高配才有

用心了,小鹏真的要庆幸有这么一群支持你的鹏友!

小鹏收了你吧,做产品体验

作者Ace瞬: 如果他们看得上,可以做个产品体验官

孙玉华 回复 Ace瞬: @XP-何小鹏 这位同学有意有才 大师兄收了吧

电车产业研究 回复 Ace瞬: 我也要做产品体验官。真有的话拉我哦

其实所有观点,都已经在各个贴子有看到过了。也证明了,这是大部份人的心声,但是G9应该不会改了,只能是下一款了吧。最后,为楼主的长文,手动点赞!

作者Ace瞬: 听说小鹏的人入驻了,跟过来的

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