今天在丰田车友群再次聊起最近合资车崩盘的话题，其中有车友说油车利润大的问题！另外还有车友又惯性扯到地缘ZZ等因素。 实际上哪怕从最初丰田出 CHR EV 到最近继续惨败的 bZ4X，从厂家内部人士私下嘴里提及都有“我们已经是亏本卖”！为啥技术这么落后并且配置这么低，价格还这么高，依旧变成“亏本卖”？ 我看除了供应链因素之外，这种老车企庞大的运行体系对应的低效率研发节奏，也是成本高居不下的原因。当年躺赚的市场格局可以令他们有足够利润维系这样的体系，现在就很难了！比方说两田的车惯例六年全新换代，你都可以看看相隔六年都研发了啥新东西？分摊到六年这整个庞大体系的运作，那丁点东西研发成本得多高？那丁点东西有啥竞争力？新技术没吸引力，连普通配置也抠得惊人，最终综合产品力全方位底下而逐步被市场舍弃！ 如果觉得不够具体我可以分享几个具体例子，例如几年前，还没有眼前这些自主品牌产品的年代，我就听过在广本工作的朋友说过他亲历的例子（提及数字非100%记忆准确，但数量级和类型无误）：为了每台车在仪表台下面增加一块垫片，成本大概两毛钱左右，足足开会研究了不记得是两个月还是三个月，最后还否决了！现在不提那个垫片该不该加了，反正当年不加也没影响销量，光这个效率，放到眼前就死定了！而同城的广丰，厂里很多岗位当初固定每年都有避暑长假，确实有车友在 4S 等候更换动力电池审批的时候听到“厂家相关人员刚好休假，得迟一段时间才能审批”的回复，不晓得到了眼前内卷之下还有没有维持！ 有时候我们这类“平民”往往把各种事情都往“最有高度”的领域去想，一下子就搬政策等因素来思考，最显浅层面的事儿反而忽略了，我觉得光一个比“加班”，就没有可比性了。