一汽丰田bZ4X

来看个北美丰田 bZX4 四驱版的充电测试， 电池容量 72.8kWh，电芯为宁德时代供应； 0-80％ 用时62分钟， 起始功率为 86kW，6-8％ 为87kW， 16％ 时达到本次充电的峰值 88kW， 50％ 时功率为 51kW，用时 25 分钟， 80％ 时功率为 18kW，用时 62 分钟， 90％ 时功率为 7kW，用时 93 分钟， 94％ 时及以上区间充电功率仅 1kW， 充电过程从晚上 9 点充到了凌晨 12 点 47 分。 而桩端充入电量显示为61kWh， 证明 bZ4X 实际藏了很多电量，来保证电池寿命， bZ4X电池寿命目标 10 年/ 24 万公里后剩余 90％。

第五十三批免征目录之一汽丰田 bZ4X； 进取版 : 电池容量 50.3kWh，CLTC 续航 400 公里； 畅行版 : 电池容量 66.7kWh，CLTC 续航 615 公里。 申报信息 : 车身尺寸 : 4690×1860×1650mm， 轴距2850mm，整备质量1870kg， 单电机版功率 150kW，双电机版前后各 80kW。 #丰田bZ4X##新能源汽车#

Out of Spec Studios 编辑 Kyle Conner 发现，丰田 bz4x 的全驱版在温度降到零下以后可能无法用直流快充。 也可能是理解错了，毕竟全球第一大车企。

关于丰田 bZ4X 的低温充电问题，官网有一则提醒， - 随着气温降至50℉(10℃)以下，充电时间将显著增加。 - 每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。 - 当温度低于32℉(-1℃)时，直流充电可能无法在AWD bZ4x上工作。 ———————————————— 按理说低温的问题各家都会遇到，低温情况下，一般是需要先预热，才会对电池包进行充电； 丰田 bZ4X 按理说也要有相关的热管理策略，预热后让电池包活过来，才可进行直流充电。 这一条细则，更多是一条厂商责任规避提醒。 #丰田bZ4X##新能源汽车#

《聊聊传统合资车企电动车的命名问题》 最近我的朋友大朱，说丰田的bz4x很神奇，一汽丰田和广汽丰田的双胞胎车型，居然就是同一个名字，对，就是这个“验证码”一样的车型名。我就想聊聊： 1 传统合资或者外资车企的命名，都是老外来定的，包括有没有中文名，拍板人都是外方，中方大多没有最终决策权。这就是技术在人家那里的痛苦。 2 由于中外有很多语言上的差异，导致一些在国外很正常的名字，中国人用输入法打出来很不容易，但老外不觉得。 3：例子很多：Smart 精灵1本来很好的名字，官方名字是#1，对，必须有这个#号。 大众ID4本来很好的名字，官方是ID.4，必须有这个点。 本田e:NS1，对e必须小写，对，后面一定得有冒号。😂 北京现代以前有一台车ENCINO，死也不肯有中文名，卖了一段，实在卖不掉，起了昂希诺。 现在丰田的bz4x也没有中文名，两个车企一样，我怀疑我买车几年后，会不会忘记应该去一汽丰田4s店还是广汽丰田的？ 4：如果李斌李想何小鹏公司的产品规划起了一些类似的名字上去给老板审核，估计会被打死吧😂 有人会说，名字不重要，车好产品好不就行了？其实一个卖爆的车是一个系统工程，确实名字不是最重要的，但它会锦上添花，至少不会给传播，网友搜索，数据库入库，百度查找，对比带来麻烦……

才5000这是多没底气？

我很不理解某些人天天吹“车规级”，就是我一直很疑惑：日系在国内搞得这些汽配城水平的中控，真的有过车规级吗？ 很多配件跟海外全球车型完全不是一个东西，他们真的会给这些破烂玩意过车规级认证吗？ 然后加超声波倒车雷达都要几千，畸变吓死人、糊到怀疑人生的倒车影像几千，这合理吗？

昨天相比于丰田官方的上市发布图，流传更广的是那张中低配的中控显示屏，这个还有USB接口堵盖的上古车机在现在的汽配城估计都找不到货。现在这个价格明显还是维护燃油车价格体系，但是肯定撑不了多久，接下来就看优惠幅度了。 所以说优秀真是被衬托出来的。再看大众是不是顺眼许多？长远来看软件在加紧布局，确认要跟华为一起建立自动驾驶公司，短期来看ID系列推出一年多也有一定的影响力和走量能力。大众深度试驾虽然一开始推得很累，至少正在一步步的取得效果，让普通用户知道大众有新能源车型。 合资转型会比自主品牌痛苦一万倍，现在就看谁熬得住这种痛和苦了。

哈哈哈哈，丰田想抢你的钱，然后送你一辆工业垃圾

一汽丰田bZ4X定价定价来了，感觉不同配置之间定价阶梯是不是有点大了？