在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
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2022款 两驱精英JOY版 纯电续航里程 400km 综合输出功率 150kW 电池 50.3kWh
19.98w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 两驱长续航JOY版纯电续航里程 615km 综合输出功率 150kW 电池 66.7kWh
22.98w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 两驱长续航PRO版纯电续航里程 615km 综合输出功率 150kW 电池 66.7kWh
24.98w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 四驱高性能PRO版纯电续航里程 560km 综合输出功率 160kW 电池 66.7kWh
26.88w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 四驱高性能Premium版 纯电续航里程 500km 综合输出功率 160kW 电池 66.7kWh
28.48w补贴价格 详情 去对比
社区动态
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你可能想象不到丰田在电动时代已经落后了多少。 下面的图里，红色是丰田的电动车交付量，蓝色是特斯拉，考虑到下面横轴自带三个零，你可以感受到丰田有多么绝望。 这个数据来自于Financial Times的一篇文章，丰田的窘境显然也受到日本整体环境的影响。国际能源署的数据显示，日本去年电动汽车仅占汽车销量的 1%，而德国为 26%，中国为 16%，美国为 4.6%。 “日本汽车市场仍然高度关注混合动力汽车，而国际汽车市场正在迅速转向电动汽车，”非政府组织气候组织的交通主管 Sandra Roling 说。“未能参与这一变革会使日本工业处于严重劣势。” “就电动汽车而言，丰田是一个挑战者。该公司太自大了，认为他们可以轻易地在电动汽车上取得成功，因为他们已经用混合动力车做到了。”
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丰田的 bZ4X 基础续航能力会是什么水平？转载一下台湾 8891 汽车的阿基拉老师量产车实测的结果，具体过程请大家收看原版节目：https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ 之前丰田出过两款纯电车，分别是 CHR EV（奕泽）和雷克萨斯 UX300e，但大家是不是觉得很奇怪，貌似印象中没看过它们的续航测试啊？为什么没人测呢？除了这两款车受关注度实在太低的缘故之外，还有一个原因，可能我懂你也懂，不太方便说。 现在来到 2022 年，号称终于专心发力的丰田，基于沉淀布局多年的汽车电气化经验，推出的 bZ4X，在这种基础能力上究竟达到什么层面，至今我们还存疑，因为车还没交付。我们只是通过一个预售价大概看到它的能力性价比，那就是 22 万的配置是 400 公里 CLTC 续航。是的，你没有看错，是 CLTC。 但我国的宝岛台湾，他们至今还没能迎来特斯拉 Model Y，我们内陆省份百花齐放的无数激烈内卷下的产品更是跟他们无缘，但岛内则率先拿到了高大上的国际大品牌，丰田的“靠谱”大作！ 到了今时今日，我们内陆省份的媒体老师们早就不像几年前那么热衷于做续航测试了！我个人的使用经验也发现，当大部分新产品在高速续航测试上能跑过 400 公里之后，再往下堆更多续航能力的瞩目度已经很弱。这种边界续航能力的刚需本身也很少机会被纯电车用户起用，起码不再是最抢眼的因素。但在我们宝岛台湾的媒体老师们才是刚刚开始接触电车，这个当然是评测电车重中之重的环节（说实话这车不测这个也没啥好测）。而且兴致勃勃，第一次都蛮兴奋的！ 通过看阿基拉老师的测试视频，大概了解到的情况是： 这车是台湾当地销售 NEDC 626 公里版本。对应一汽丰田的车型，续航能力最接近是预售价 26 万的畅享版，CLTC 615 公里。 在当地快充的充电功率峰值在 75kW 左右，他们从 47% 电量左右开始充花了超过两个小时才充到 100%，充满后表显续航为 474 公里。 续航测试是以高速为主，开启 ACC 定速巡航。两位成人，空调开 24 度。但媒体老师貌似讲解经验不足，没说行驶车速的问题，只是说围绕高铁站周边的高速压着限速跑。但当然也不可能是全程，前后和中间都有离开高速的路段。测试的时间是深夜到凌晨，路况非常好！ 最终到续航表显为零，共跑了 347.4 公里，不到六折的成绩。 一汽和广汽的 bZ4X 正式售价尚未公布，但估计长续航的版本也得 25 万了。先抛开什么科技化智能化那些不提，这个基础续航能力是否有竞争力呢？
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