一汽丰田bZ4X

发个冷清的，真是水静河飞 …… 今时今日一台 SUV 还能配这么小一个轮毂真是不可思议！但小也没用啊，不是都会掉出来全部回收么？这些店好尴尬，出事之前装修好，现在每天交租开门又不能够卖，不知道干啥！当然了，其他几家外国品牌的也不咋样 ……

bZ4X 这份官方声明描述得比之前看到媒体报道的字眼感觉更严重！此召回非彼召回，一般召回的意思是免费回去解决问题，这个目前是没解决办法！厂家建议用户不要开这个车，把车送回去由丰田借一台车暂时代步！这问题感觉比之前天气冷充不进电更严重一些。此问题斯巴鲁的姐妹车同样存在，就是不知道另外一台姐妹车，雷克萨斯那款 RZ 是否也一样！

笑死，丰田 bZ4X 开局即终局后，海外网友也玩起了段子。 ———————————— 推特 网友： 客户：您好，我正在打电话询问我的 bZ4x 召回事宜。 丰田经销商：有人帮忙吗？这位顾客中风了。 顾客：不，这就是你给你的第一辆电动汽车起的名字 经销商：哦，对了。 #新能源汽车##微博新知博主#

6月23日，丰田汽车官方正式回应bZ4X纯电动车海外召回问题，表示轮圈螺栓松动问题不涉及中国市场。 公告信息显示，本次召回针对美国、欧洲、日本等地区销售的bZ4X，原因是在反复急转弯、紧急制动等激烈操作时，轮胎的轮毂螺栓存在松动的可能性。 在此状态下继续驾驶，可能会产生异响，严重时可能会有轮胎脱落的风险。 而bZ4X车型在中国大陆地区，尚未开始生产、销售，因此此次召回不涉及中国市场。

丰田的 bZ4X 基础续航能力会是什么水平？转载一下台湾 8891 汽车的阿基拉老师量产车实测的结果，具体过程请大家收看原版节目：https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ 之前丰田出过两款纯电车，分别是 CHR EV（奕泽）和雷克萨斯 UX300e，但大家是不是觉得很奇怪，貌似印象中没看过它们的续航测试啊？为什么没人测呢？除了这两款车受关注度实在太低的缘故之外，还有一个原因，可能我懂你也懂，不太方便说。 现在来到 2022 年，号称终于专心发力的丰田，基于沉淀布局多年的汽车电气化经验，推出的 bZ4X，在这种基础能力上究竟达到什么层面，至今我们还存疑，因为车还没交付。我们只是通过一个预售价大概看到它的能力性价比，那就是 22 万的配置是 400 公里 CLTC 续航。是的，你没有看错，是 CLTC。 但我国的宝岛台湾，他们至今还没能迎来特斯拉 Model Y，我们内陆省份百花齐放的无数激烈内卷下的产品更是跟他们无缘，但岛内则率先拿到了高大上的国际大品牌，丰田的“靠谱”大作！ 到了今时今日，我们内陆省份的媒体老师们早就不像几年前那么热衷于做续航测试了！我个人的使用经验也发现，当大部分新产品在高速续航测试上能跑过 400 公里之后，再往下堆更多续航能力的瞩目度已经很弱。这种边界续航能力的刚需本身也很少机会被纯电车用户起用，起码不再是最抢眼的因素。但在我们宝岛台湾的媒体老师们才是刚刚开始接触电车，这个当然是评测电车重中之重的环节（说实话这车不测这个也没啥好测）。而且兴致勃勃，第一次都蛮兴奋的！ 通过看阿基拉老师的测试视频，大概了解到的情况是： 这车是台湾当地销售 NEDC 626 公里版本。对应一汽丰田的车型，续航能力最接近是预售价 26 万的畅享版，CLTC 615 公里。 在当地快充的充电功率峰值在 75kW 左右，他们从 47% 电量左右开始充花了超过两个小时才充到 100%，充满后表显续航为 474 公里。 续航测试是以高速为主，开启 ACC 定速巡航。两位成人，空调开 24 度。但媒体老师貌似讲解经验不足，没说行驶车速的问题，只是说围绕高铁站周边的高速压着限速跑。但当然也不可能是全程，前后和中间都有离开高速的路段。测试的时间是深夜到凌晨，路况非常好！ 最终到续航表显为零，共跑了 347.4 公里，不到六折的成绩。 一汽和广汽的 bZ4X 正式售价尚未公布，但估计长续航的版本也得 25 万了。先抛开什么科技化智能化那些不提，这个基础续航能力是否有竞争力呢？

丰田，他真的……我哭死

大家会关注这台车吗？对丰田中国来说无比重要，但国内好像都无感，这到底是什么原因造成的？和那些爆款车比，在发布会的阶段关注度就天差地别了。

想想也是神奇。至少都三四年前国产车就有这种透明底盘影像功能，当年还不少人看了说没卵用车做不好才搞这种东西，没想到多年之后丰田车主试驾新车的时候开始拿这种用来发小视频了！还蛮新鲜的积极讨论了起来…… 伟大的车型“北京4S”现在也有这功能了 😂

来看个北美丰田 bZX4 四驱版的充电测试， 电池容量 72.8kWh，电芯为宁德时代供应； 0-80％ 用时62分钟， 起始功率为 86kW，6-8％ 为87kW， 16％ 时达到本次充电的峰值 88kW， 50％ 时功率为 51kW，用时 25 分钟， 80％ 时功率为 18kW，用时 62 分钟， 90％ 时功率为 7kW，用时 93 分钟， 94％ 时及以上区间充电功率仅 1kW， 充电过程从晚上 9 点充到了凌晨 12 点 47 分。 而桩端充入电量显示为61kWh， 证明 bZ4X 实际藏了很多电量，来保证电池寿命， bZ4X电池寿命目标 10 年/ 24 万公里后剩余 90％。

第五十三批免征目录之一汽丰田 bZ4X； 进取版 : 电池容量 50.3kWh，CLTC 续航 400 公里； 畅行版 : 电池容量 66.7kWh，CLTC 续航 615 公里。 申报信息 : 车身尺寸 : 4690×1860×1650mm， 轴距2850mm，整备质量1870kg， 单电机版功率 150kW，双电机版前后各 80kW。 #丰田bZ4X##新能源汽车#