《不可小视的网红车 聊聊iCAR V23这台车》 刚看到网络上偷跑的iCAR V23这台车的外观内饰图，非常惊艳，感觉从当年第一代传祺GS8到后来的坦克300，再到后来的蔚来ET5，很久没看到一个原创而非常好看且耐看的自主品牌设计了，而且这次是从外观到内饰的好看，因为对这台车也比较了解，在新出行V23社区和大家好好聊聊它： 1：这台车的来由是智米汽车和奇瑞联合成立的全新iCAR出品的第一台车，之前的iCAR 03你可以认为是这个品牌的1.0时代，而现在是这个品牌全新开始的2.0时代，过几天就会有一个全新的品牌2.0发布会，全新的LOGO，全新的团队，全新的组织架构。 2：全新的智米注入进来后的iCAR，会有完全不一样的产品研发设计思路，全新的智能化赋能，作为一个小米NO.1的生态链企业，智能车机这方面不用太怀疑，智驾上看到这台车上的智能化硬件，多个毫米波雷达，应该也是同价位里最强的存在了。 3：有人说这台车像卫士啥的，其实不像，我觉得很像一台纯电版的212，如果说方壳子车的话，更像之前的老款卫士一些。这台车外观内饰还是有很强的设计原创度，而且是很耐看的那种，这次应该还是很早期的一个状态，回头应该有更多的颜色和拉花。 4：这台车的定位并不是一台非常越野的车，并不是每天拿出去OFF ROAD跑的坦克300那种，更接近坦克300城市版那种，更多是城市里开着，很帅的展示，周末去去郊外，露营郊游，都很方便的那种定位。比悦也Plus要更高端空间更大，但比坦克300估计要更亲民也更小巧灵活的一种。 虽然这台车和悦也plus并不在一个价位，但确实也会有一些同类别上的竞争，何况买小吉姆尼的这群人其实都不怎么差钱，再悦也上市前放出外观图，也是一个阻击的策略。 5：现在这种纯电小车，大家其实对续航并不太焦虑，400左右足够，因为是小车，大家并不是特别期待大电池超长续航。反而大家有2个痛点，一个是好看的设计，包括外观内饰，可玩度可改度都足够高；另一个是智能化，年轻人是买这种车的主力，但年轻人都是被智能化洗过脑的人，忍受不了父辈那种汉兰达普拉多那种车的智能化拉胯，希望有一台足够智能化，但又价位亲民的车。 这台车空间非常足够，车虽然4米2多，但轴距有2730，虽然是一个4座车，但是后排空间挺大，这种玩乐小车4座我觉得还好，坐5个人的几率实在太低。车机的屏幕也是非常主流的高横屏+实体按键，8155，没有仪表盘，但是有怀挡，价格估计比坦克300低配还会便宜一些。 6：奇瑞的造车底子，加奇瑞的渠道，加上小米生态链企业的设计智能化能力，加上全新的销售推广模式，这台车有了很多车不具备的天生优势，不担心资质问题，不担心制造生产问题，不担心初期的渠道，不担心软件能力，这个对于一个新品牌来说，已经不容易了。 这台车背后的产品大神是智米的CEO 苏峻，建议汽车圈的同学们可以严重关注一下这个人，工业设计系主任出身，极强的产品设计和定义能力，同时也是初代特斯拉产品的车主，审美和电动化思维的结合，接下来的iCAR的所有产品，会打上浓重的他的性格烙印，这是一个狠人。 最后： 如果你要一定把这个品牌未来定义为一个红米汽车啥的，那你也错了，它的目标还是比较远大的，这个品牌绝对不会是一个小车品牌，设计感一定是它的内在基因，智能化是它的优势点，除此之外，广大的世界，都可以去摄取！ 我觉得他们的这种合作模式就是新品牌最好的模式： 两方都是各自细分领域的强手，有足够的资源和能力，不要担心生产资质的问题，各自把各自最强的部分拿出来，各自做各自最擅长的部分就好了，小米在一个又一个的领域实现生态链的拓展，不就是这样过来的嘛。尹同跃确实有格局，自己不擅长产品设计定义和传播，那就引入最强的人来。智米也是非常的识时务，当下解决不了的事情，就找最强的搭档，融入进去，把事业做成，这才是最重要的。 很多圈外人想造车，但资源和人脉重视度不够，找到不合适的合作伙伴其实比造车本身的错误伤害度会更大，伙伴就如同爱人一样，强强联手，互相奔赴才是正道。 于道各努力，千里自同风。 期待一个有审美的汽车新品牌，祝福一群拼搏努力的汽车新人！