黄黄黄启发

比起去年底的技术发布会，5.1的天玑更值得开一个发布会，从4.6到5.1无论功能美工都有较大的提升，有焕然一新的感觉！

晚上11点20分终于到酒店住下了。 早上7点10分出发，晚上11点20到达。 整16个小时，屁股腿都已经不是自己的了，停下来全身肌肉还残留行车的抖动。 吃完米线睡觉，等回去再好好回顾这难忘的1000公里。

第三个300公里，明明已经到酒店门口了，因为里程不够又得往外开。 第一箱电打下的底子太好，充电后基本没考虑脚法，顶着限速跑。

跑到表底才不情愿的去充电，治好了我的续航焦虑。 第二个300公里达成。 作为难度最高的成都到丽江线路。 有双彩虹算是提前完成的奖励吗？

第一个300公里，刚好跑到著名的双螺旋隧道，海拔开始急剧上升了，还好限速80，能耗开始上去了，后面过了冕宁考虑切换斌式跑法。

出发了！ 这次挑战前一段行程非常重要， 德昌服务区距离482公里。 米易服务区距离558公里。 争取靠脚法开到米易服务区，给后半段留下更多的空间！

二月份刚开着755Max的G6完成了从成都到大理来回2200公里自驾行程，去程900公里的行程虽然分两天完成，也是类似本次挑战满电出发只在西昌充了一次电，所以这次成都到丽江的挑战一出来，作为万年潜水党还是毫不犹豫的报名了，毕竟自己已经完成过了，就再跑一次吧。 计划明天即3月22日早6点半出发，两大一小轻装，按照590的wltp续航计划中午一点左右到达德昌服务区充电，若续航表现良好争取米易服务区充电。

原来这个什么aeb之争，可以看出来小鹏跟华为对待辅助驾驶的态度差距这么大。 小鹏对辅助驾驶是谨慎的，不放心完全交给辅助驾驶。如果驾驶员选择不开启NGP、LCC等辅助驾驶功能，是默认人的最高控制权限，辅助驾驶功能不会帮驾驶员做决策做操作，所以他只会提醒，操作要人判断，小鹏的AEB就是配合这套思路，用的是以前的被动系统，只在很低的速度介入操作。 华为看起来更激进了，已经有点模糊了人机边界，不开启NCA等功能，还是默认某些辅助驾驶功能常驻开启，辅助驾驶随时可以抢夺控制权介入操作，实现日常驾驶80、90KM时速面对障碍刹停的操作，就相当于车主不知情的情况下开启类似NCA功能后作出的。 华为是真的自信！

懂车帝原创是懂流量密码的。 先是M5紧接着就是G6。

能不能在下次自带app更新的时候，考虑在左侧播放音乐卡片多一个红心按钮，现在每次想加红心的时候操作就得先点开音乐界面，在点到播放界面才可以。