先来两张路上的美景镇楼。

一、起始

春节的时候，开着小鹏G6完成了满载成都到大理来回2200公里的自驾行程，受制于过年拥堵的路况，去程不得已分了两天完成，中途在西昌停留了一晚休整充电，第二天直接就开到了大理，所以当我看到新出行的这个挑战活动时，心里是确定G6的极限是完全能满足这次挑战要求的，加上过年在云南的体验不算完美，留下了一些遗憾，于是抱着踏青挑战两不误的心态，安排了三天时间报名参加了。

二、准备工作

因为是续航挑战，准备工作其实就在就是必须的水、应急食物的基础上加上了一个减负环节，搬下了之前长期留在车上的露营装备，除了当天需要的物资以外只带了必备的换洗衣物，把负重降到了最低。

三、开始挑战

1.总体策略

考验电动车续航的因素只剩下了海拔差以及速度，按照本次路线，整体成都到丽江海拔将从400米爬升到2400米，而前期从成都到西昌就将经历从400米到2000米的爬坡过程，然后从西昌的2000米下坡到攀枝花的1100米，随后再继续爬坡到达终点丽江的2400米。

因此我的策略是第一箱满电控制速度尽量多跑，保底在离起点480公里的德昌服务区充电，争取在离起点530公里的米易服务区充电，第二箱剩余400余公里路程，海拔差已没有前段大，满电续航已经毫无压力，只需按照限速避免急加减速，平稳行使就可以稳稳到达。

2.第一个300公里（平平无奇）

成都出发自双流上G5京昆高速后，立即开启NGP按照110KM/H的速度一直巡航到雅安，平原路段能耗稳定在15至16KWH/百公里，从雅安开始爬坡路段，巡航速度调整到90KM/H，能耗陡增，直到穿过泥巴山隧道开始下坡，表显能耗来到了21KWH/百公里，经过从泥巴山隧道到石棉县的长下坡，充分利用下坡动能回收，300公里达到时，表显平均能耗是18.7KWH/百公里，剩余221KM续航（WLTP），完全符合出发前预期。

3.第二个300公里（极限挑战）

真正的挑战从到达德昌服务区开始，在德昌服务区表显续航只剩40KM，总行驶里程不到500KM，如果现在充电，意味着白白浪费40公里续航，降低了整体容错率，突然提升后半段压力，于是纠结半天考虑到藏电，还是带着40KM的续航启程挑战70公里以外的米易服务区。

从德昌服务区到米易服务区的70公里属于这趟路程最极限的70公里，带着心理压力，主动跟上了慢车道的“破风”大车，压着70-80的时速，把实际行驶表显续航比拉到了超过1，但在接近米易服务区20公里外的白马镇出口，续航还是变成了0%，虽然知道0%下的藏电可以跑到20-30KM，但是为了避免趴窝，搜索到白马站下5公里外有个开迈斯充电站，稳妥起见还是在白马站主动下了高速，带着0%的表显续航跑了8公里，最终安全到达充电站成功冲上了电，第一箱电行驶里程543公里！

充电时间70分钟，利用这个时间在充电站附近的酒店随便吃了点饭，之后的路途压力也不大了，顺利到达第二个300.

4.顺利完成

接下来的旅程就波澜不惊了，开着NGP顶着限速，顺利穿过川滇界，然后就在丽江永胜县遇到了前面壮美的双彩虹，到达丽江高速出口，里程还未足1000公里，于是继续接着沿大丽高速往南，在剑川县拍下了900公里的照片，再从剑川南出站再重新入站，最终在22点到达丽江，随便找了一家店吃了碗豪华米线绕弯完成最后10公里。

挑战完成！！

四、总结

这次2000公里的拉练出行因为有NGP的加持，大大缓解了驾驶疲劳，全程除了云南隧道100限速NGP能识别但仍然要降速到80KM/H这一个槽点外，几乎完美无接管。同时通过对小鹏G6的续航的极限压榨，治好了困扰自己多年的续航焦虑，电池跑干丝毫不慌！86度的电池实测可以冲进90+度电，确定有至少4度藏电。

成都到丽江这条线路是这次挑战中海拔差最大的一条线路，但是也是风景最美的一条线路，全程跑下来，经历了平原山区高原各种地形地貌，在丽江看到的绝美的彩虹，在沙溪吹的温暖的风，让本来3天2000公里枯燥赶路有了出游的浪漫感。