新能源汽车圈的轮回，又轮到了 SUV 领域。

在今年 SUV 新车里，可谓是人才济济，例如阿维塔 07、乐道 L60、智界 R7、极氪 CX1E 等等......

不过，在人海茫茫之间，也有位“小透明”的水桶车值得关注，它空间不俗，车长接近 4.9m；智能化不错，有激光雷达加持；价格还不贵，闻言 20 万以内，它就是飞凡 RC7。

那么本期情报局，我们就从目前已知信息跟大家聊聊这款车，提前预览一下吧！

一、外观：源于概念车 RC Essence 

飞凡 RC7 的外观其实已经完全曝光了，它的设计相比于现款的 R7 和 F7 来说也是有着比较大的区别，也可以说是换装了全新的设计语言。

再仔细看看，回想下，就会想到了它的设计以及元素是借鉴于 2023 年发布的概念车——飞凡 RC ESSENCE，在细节上能看出一些传承的设计思路。

从设计来说，飞凡 RC7 并没有太过亮眼的地方，也就是第一眼看它的时候，不会留下很深刻的印象 。但你说它难看吧，也不难看，说它好看吧，也还行。

简单来说，飞凡 RC7 其实是更偏向于主流和务实，中庸的设计也会更符合大众消费者的口味。

同时，根据官方获悉，飞凡 RC7 的风阻系数为 Cd=0.27，相对于 SUV 市场来说，并没有太大优势，只能说一个主流的水平。

此外呢，说到水桶车，水要端的稳，当然各方面也不能差。那么在智能化上，飞凡 RC7 也是配备了单颗瞭望塔式激光雷达，大概率是禾赛的 AT128，也就是理想同款。

同时，与激光雷达匹配的还有两侧翼子板处的摄像头，整体智驾方案应该会是 12V5R1L (12 个摄像头、5 个毫米波雷达、1 个激光雷达）。

不过，这套高阶智驾方案大概率会与飞凡 F7 一样，会出现在 Pro 的智驾版上，或者是以高阶智驾包的形式出现。

车侧部分，飞凡 RC7 就没有像 R7 一样采用溜背式的造型，则是采用了主流的 SUV 设计，相信内部空间会有一个不错的表现。

尺寸方面，工信部也是早早披露，长宽高分别为 4860/1920/1660mm，轴距为 2935mm，与飞凡 R7 相当。

轮毂方面，根据工信部显示，该车将提供 19 英寸和 21 英寸的选择，那么大概率是标配 19 英寸，选装 21 英寸了。

当然，隐藏式门把手也没有落下，大概率会与 F7 相同为伸缩式的隐藏门把手设计。

除此之外，根据工信部显示，飞凡 EC7 的细节配置还不少，提供了后排隐私玻璃和后窗隐私玻璃的配置。

尾部方面，新车整体会较为圆润，采用的也是比较简洁的设计风格，灯组上也采用了贯穿式尾灯，给我的整体感觉会有点类似于蔚来 ES6 的造型。

此外，根据工信目来看，车尾顶部还提供了 ADAS 摄像头的选装，也将会与高阶智驾版的硬件进行绑定。

二、内饰：重起炉灶，双屏设计

那么在内饰方面，虽然官方还未正式公布，但是在网络上已经爆出了几张内饰的谍照以及中控车机的体验视频。

从谍照图能看到，飞凡 RC7 的内饰风格相比现款 R7/F7 来说，有着非常大的变化，最大的变化就是从此前的三联屏，变成了中控和副驾双联屏的设计，这个设计此前在理想、哪吒等品牌上也有过相似的风格，在方向盘前方则是一块细长的液晶显示屏。

随着屏幕的调整，所对应的座舱系统也进行了重新设计，包括 UI/UX 都是全新的风格。

根据谍照来看，飞凡 RC7 全新的座舱系统上应该只提供了壁纸桌面的选择，不过桌面上并没有任何卡片组件，预计还是在一个早期的版本系统。

底部 dock 栏上也是进行了重新设计，左右两侧更多是空调/座椅的快捷入口，中间部分则是应用菜单以及常用 APP 入口，大概率支持自定义，可以将自己常用的 APP 放置在 dock 栏上。

下滑也会有快捷栏的出现，可快速调节多媒体音量、开关后备箱、自动大灯、全景影像等等功能。

而在地图上则依旧是百度地图的底。

同时，根据视频演示来看，这套座舱系统还提供了分屏功能，可根据需求来拖拽分屏按键，来自定义分屏区域的大小，分屏状态有地图和 SR，或者音乐。

三指飞屏的功能在全新座舱系统上也得到了保留，可通过滑动屏幕让中控或者副驾屏的画面转到另一屏幕上。

在副驾屏方面，基本与中控保持一致，主要还是提供多媒体娱乐的功能。

另外，从视频还能看出，飞凡这套座舱的流畅度也比较在线，因此骁龙 8295 上车的概率也不小。

至于仪表方面，相比现款的飞凡 F7/R7 来说，飞凡 RC7 换装成这种细长的液晶显示屏，所显示的内容就比较有限了。

整体来看，飞凡 RC7 的全新座舱系统还是比较有看头的，期待一下最终量产版的状态。

接下来再看看飞凡 RC7 其他内饰的细节，首先就是方向盘方面，依旧是保留了飞凡 F7 的三幅式样式，两侧按键为滚轮式设计。换档机构同样也是怀挡设计。

中控下方的扶手台上提供了双手机面板，但应该只有一个带 50W 充电，另一个只是手机置放槽。接着往下就是一个小的储物盒以及两个杯架。

至于后排，目前还并未有谍照漏出，不过根据车身姿态以及尺寸来看，整体乘坐空间应该会比较不错。

目前所披露的内饰信息就那么多了，从以上这些谍照来看，飞凡 RC7 的整体内饰风格还是偏简约、实用多一点，没有了以前 F7/R7 比较“浮夸”的设计，你们认为如何呢？

三、动力：够用就行

首先在平台架构方面，根据工信目信息来看，飞凡 RC7 大概率还是沿用了现款 F7/R7 相同的平台架构，支持换电模式，但也因此只有 400V 架构。

动力方面，飞凡 RC7 目前只申报了单电机版本，峰值功率 150kW。而续航方面，则提供了 62.2kWh、77kWh和90kWh 三款动力电池可选，续航能力分别达到 500km、603km 和 710km。

可见飞凡 RC7 的产品定位其实会更加侧重家庭化，动力够用就行，续航则提供了更丰富的选择。

悬架底盘方面，也是由于价格区间以及产品定位的因素，我个人觉得飞凡 RC7 会采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，毕竟这套悬架在空间上并不会占用太多，因此能够给予更多的空间给到车内。

四、 更多猜想/问题解答

-零束+地平线的智驾方案

在智驾层面，早在 2024 年 1 月上汽就对其旗下的智驾团队进行了调整，明晰了内部的分工，上汽研发总院智驾中心负责低阶开发，零束科技负责高阶智驾开发，飞凡汽车的智驾项目则将转交给零束科技。

因此在飞凡 RC7 上将不会采用原本 F7/R7 上的 RISING PILOT 智驾方案，而是切换为了零束科技的地平线+激光雷达智驾方案。

那么根据猜测，飞凡 RC7 的激光雷达将会采用禾赛科技 AT128，智驾芯片则可能会用上地平线的征程 5 芯片。在这套硬件能力下，飞凡 RC7 是拥有城区+高速 NOA 的能力，但在软件上可能还没那么快跑通。

-关于上市时间/售价

在产品节奏方面，飞凡 RC7 应该很快就能与大家见面了，预计在三季度会正式发布，年内进行上市，毕竟工信部都上了那么久了。

而至于售价方面，根据官方透露，飞凡 RC7 定位 20 万级别，起售价可能会来到 16 万。

 -配置不多不少刚刚好

飞凡 RC7 实际可以作为飞凡彻底换代的车型，相比之下现款 R7/RC7 来说，RC7 也会更加侧重家庭化和智能化。

因此飞凡 RC7 最大的优势之一就是车内空间，在后排乘坐空间以及储物空间上会带来不错的表现。

智能化方面就不用太过多说了，智驾由零束赋能，Rising OS 座舱也迎来了大升级，智能体验上虽说还不能排上第一梯队，但也能够达到主流水平。

至于配置方面，我认为就没有太过特别的地方了，毕竟是 20 万区间的车型，无非就那几样配置：前排座椅通风加热按摩、后排座椅加热通风、后排座椅靠背电动调节、电吸门、后排隐私玻璃、AR-HUD....基本能够给到一个比较全的配置。