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中国车圈内卷的风,最终还是吹到了东南亚。
最近有个新闻说,随着中国车企的到来,曾经在泰国号称“万年不降价”的日系车,也开始放下身段,搞起了价格战。
要知道,东南亚汽车市场,号称“日系车后花园”,其常年垄断着超80%的市场份额。以东南亚最大的汽车消费国泰国为例,2022年泰国新车丰田一家市占率约为32%,如果加上日产、本田、铃木,日系车在泰国的市场份额甚至接近85%。
可以说,燃油车时代,日系汽车在东南亚市场独步天下,但到了新能源汽车时代,事情正在起变化。
以泰国为例,现在每卖出去100辆电动车,就有88辆来自中国,纯电动车品牌销售前十当中,六家车企来自中国。现在包括印尼、马来西亚等东南亚国家,都让中国电动车企体验到了“特斯拉般的快乐”。
2023年,东南亚小型纯电动车中销量排名第一的车企,是来自中国的造车新势力——哪吒汽车。前几天,哪吒汽车的NETA V-II和NETA X两款车型在印度尼西亚、马来西亚市场展开的试驾活动上,不少当地媒体和KOL参与,得到了试驾者的诸多好评。
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NETA V-II正是哪吒AYA系列的海外版,定位是喜爱潮流风格的新生代消费群体的小型纯电动SUV,作为哪吒海外扩张的战略重点产品,在进入东南亚后一炮而红,光是2023年,在东南亚的交付数量就达50,095辆。
还有更直观的数据,2023年,哪吒AYA系列在东南亚小型纯电动车市场占有率高达52.0%。也就是说,东南亚每两个驾驶小型纯电动车的司机,就有一个是哪吒汽车的车主。
在国内还是造车新势力的哪吒,在东南亚摇身一变成了妥妥的国民神车。
过去几年,中国品牌纷纷寻求出海,东南亚作为中国一衣带水的老邻居,是中国品牌出海的必争之地。在中国品牌的培育下,看霸总小说、刷Tiktok、喝蜜雪冰城、开哪吒汽车,都快成东南亚人民的标配了。
不过,汽车工业出海不像日常消费品,在出海过程中,要充分照顾好各方的利益。除了要向消费者提供更舒适、更智能、更安全、更实用的产品外;还有更大的考验,在全球化日渐衰退的今天,如何处理好和当地政府微妙的关系?
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作为出海先锋,哪吒摸索出了自己的答案,那就是本地建厂,合作共赢。
在工厂布局上,哪吒在泰国落地了第一家百分百纯电动工厂,并在2024年3月投产,成为泰国市场中最快建成投产的工厂之一。2024年5月,哪吒在印度尼西亚的工厂投产,与印尼电动汽车制造商PTNETA Auto合作,在西爪哇工厂为本地化生产的NETA V-II组装。今年1月,哪吒的马来西亚工厂动工。
本地化策略不仅保证了哪吒能够快速了渗透当地市场,同时也促进了当地经济的发展和产业升级。这种互利共赢的模式,为其他中国品牌出海提供了宝贵的经验。
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随着全球汽车产业的转型升级,新能源汽车正成为新的增长点。中国车企凭借在技术创新、成本控制和市场策略上的优势,有望在全球汽车市场中占据更重要的位置。而哪吒汽车在东南亚的成功,不仅是中国品牌实力的体现,更是中国智造走向世界的一个缩影。