对于一款车的外观，要是以往我会说萝卜青菜各有所爱，大家审美各不相同；但是今天这款车的造型，我相信大部分朋友都会对其异口同声地说好看。

一年过去了，极越也终于迎来了它的第二款车型——极越 07。作为号称“最优雅轿车”的全新力作，此前我们也对该车型有过详细的静态体验，简单来说就是：实力，不止于颜值。

• 不止颜值 静态体验极越 07

而今天，我们也是终于把极越 07 这款车给开了起来，回顾历史，号称汽车机器人的极越品牌也算是全国第一款实现纯视觉 OCC 辅助驾驶的车型，但它更多的能力其实远远不止外观和造型。

话说回来我也算是有过资深的极越 01 驾驶经验了，那么极越 07 这款车型在动态方面究竟能给我们带来哪些惊喜呢，让我们一起探究。

目录：

1. 快速了解极越 07
2. 软硬兼施，极越 07 动态体验
3. 极越 07 外观回顾
4. 极越 07 内饰回顾
5. 极越 07 乘坐及储物空间表现 

一、快速了解极越 07

在介绍动态体验之前我们还是先回顾一下极越 07 这款车型，该车是极越汽车的第二台车型，新车定位是一台中大型纯电轿车。

车型售价方面，新车共推出了标准版、长续航版、性能版三个车型版本，限时售价 19.99~28.99 万元。原价即为 20.99~29.99 万元。

权益方面，伴随新车上市根据车型不同共推出 6 种权益礼包，最高总价值 3.36 万元。

续航方面，根据车型版本的不同共分为 660km（标准版）880km（长续航版）770km（性能版）三种续航。分别对应 71.4kWh 磷酸铁锂/100kWh 三元锂/93.4kWh 三元锂，三种容量电池。

动力方面，极越 07 标准版和长续航版均为后驱车型，峰值功率以及扭矩分别为 200kW / 343N·m；而性能版则为四驱车型， 峰值功率以及扭矩分别为 530kW / 653N·m。

二、 软硬兼施，极越 07 试驾体验

在分享我的动态试驾感受之前我们先简单给大家回顾极越 07 所具备的硬件素质；极越 07 的悬架采用的是双叉臂+H-Arm 多连杆悬架系统，并且配备了 CDC 实时可调。

动力方面，我们这次试驾到的是双电机四驱的版本，最大功率 530kW，最大扭矩 653N·m，零百加速能力依然排入 3 秒俱乐部的行列。

制动方面，与之匹配的是 Brembo 四活塞制动卡钳；可以看到浩瀚架构下的极越 07 在运动性方面的基础依然具有很强的竞争力。这也与我后续的实际体验有了良好的共鸣。

这次我们的试驾主要围绕着城市以及山路两个环节，对于整个极越 07 的动态感受而言，我认为这种路况的组合可以完美压榨极越 07 所具备的能力。

首先是城市道路试驾，这个环节我主要体验了极越 07 在城区/高速辅助驾驶（名称由此前的 PPA 改成 ASD）能力以及城市路况的操稳感受。

不得不说，作为国内纯视觉辅助驾驶的领先梯队品牌，极越 07 在城区 OCC 的能力再次得到了提升，这次我们的行驶是围绕武汉的主要交通干道上。

让我印象非常深刻的是极越 07 在行人路口的安全策略上更为积极大胆了，很早就能提前预判路线进行变道，对于一些无标线的路口行驶丝滑了很多。

对于之前试驾的极越 01 而言，这个版本的极越 07 少了很多断点的情况发生，这套系统在城区的“思考”明显要更积极，更有意识去操作，像一些行人绕行方面，能做得像个老司机一样。

激进之下还会保留很高的警惕性，像日常的大型同侧车避让，安全规则介入非常及时。

在高速辅助方面，极越 07 最大的亮点是终于可以选择行驶车道；极越 07 可以通过车机里面去选择行驶最左车道还是左侧第二条车道，选择后车辆的所有变道策略和超车策略都会发生相应的改变。

但在实际的体验过程中，我觉得极越 07 在高速辅助驾驶方面的能力还是比较保守的。右侧超车的次数比较少，遇到同向慢车时只有突破最低限速才会“很不情愿”往右侧变道超车。

并且极越 07 在汇入主路后，会有很多连续变道去到最左车道的行为，表现太过“机械人”了，明明前方畅通无阻，少了一些思考的行为。

回过头来想一下，对我来说，极越 07 真正打动我的地方不是体验它的智驾，而是只有亲手去操控它时所带来多样化的底盘感受。首先这里要提的就是极越 07 悬架舒适度问题。

在驾驶极越 01 的时候，我会明显的感受到极越 01 无论把悬架调成舒适还是运动，它给我的感觉都是非常地紧绷，没有太明显的差异感受，可能对于操控者而言，这会很大程度上增添了一些路感和驾驶乐趣。

但对于后排的乘客而言就难免过于“激烈”和“粗鲁”了。反观极越 07，在切换舒适和运动后，底盘带给驾驶员的感受是非常明显的。

舒适状态下底盘明显会更加柔和，对于一些细碎的裂缝一带而过；为了迎合路面的坑洼，车身会用一些多余的晃动来中和。

而切换成运动后，底盘马上就紧绷起来了，点头和抬头的现象明显较少，电机的每一点动力都能反馈到车身姿态上。当然，厚重地砸击感迎“股”而来。

试驾的后半段我们去山道里跑了一圈，这是一条结合超长距离上下坡并且带有很多回头望的盘山路；极越 07 在这里的表现出乎了我的意料。

调节成运动模式后，极越 07 在山路里的表现非常稳健。面对连续的弯道，制动、循迹刹车、给油一气呵成。轮胎依然紧紧咬住地面。

只要在你想突破极限的操作时，后轮才会慢慢发出“啸叫”的声音，可控性和边缘感非常明显。车身不会突然出现意料之外的多余动作。

上坡时极越 07 表现的动力依然非常充沛，源源不绝；而面对超长的下坡道路，极越07的 Brembo 四活塞制动卡钳就发挥出很大的作用了。

每一脚刹车的力度依然非常充足，线性感都非常均衡，并没有太明显的热衰减，表现完全是一台攻弯机械。与早些时候城区表现得温文儒雅的绅士性格完全不同。

总的来说，极越 07 带给我最大的动态感受就是相比极越 01 拥有了更好、更清晰的“性格”“情景”切换；一台车完全可以模拟出符合不同人群的驾驶感受和需求，作为机器人定位的它，正如我标题所说，是一位迎合你性格的忠实佣人。

三、极越 07 外观回顾

聊完动态感受，我们继续来回顾一下极越07的外观造型。

关于极越 07 的外观造型大家应该比较熟悉了，在之前北京车展就已经正式亮相过，整体外观造型确实比较好看，车身比例和线条控制的都很好，看起来确实比较舒展。

在这样的外观造型之下，配合极越 01 紫蓝的车漆，尽显优雅；另外加上我们之前的实拍，极越 07 目前一共有六种（蓝、灰、黑、银、白、绿）外观颜色，个人觉得蓝紫色会更好看一点。

细节方面，极越 07 作为极越多第二台车型，新车整个前脸设计语言也是得到了延续，和 01 用了相同的设计语言，这个造型在 07 上也很好看。

车灯细节方面，极越 07 也是采用了 01 相同的大灯设计，在大灯的上方和下方是交互灯。在「跳舞模式」下，除了车门动作开合外，交互灯也会亮起。

另外，极越 07 依然采用的是蚌式机盖，笼罩式的造型让极越 07 前造型整体感非常好。

侧面造型方面，极越 07 整个侧面比较简约，官方将门把手取消，采用了按键式开门，配合上电动门。同时，还有隐藏式水切、隐藏式 B 柱，B 柱上还有 ADAS 摄像头

配合上相对较长的 L113 ，极越 07 整个侧面的线条确实比较舒展。具体尺寸方面，新车长宽高分别为 4953*1989*1475mm ，轴距为 3013mm ，整体尺寸和小米 SU7 相当。

轮毂方面，实拍车采用的是 265/40 R20 尺寸规格的轮胎。除了实拍的低风阻轮毂之外，极越 07 也会提供多条幅轮毂。

智驾感知硬件方面，极越 07 的配置和 01 一样，依然是视觉方案。在翼子板、 B 柱均配有 ADAS 辅助驾驶摄像头。

充电口被放置在尾部，实拍车还不是最终量产版，所以依然是只有一个直流充电口，后续有可能会加交流慢充口，但拍摄的时候并未给出明确答案。

尾部方面，依然是我们熟悉的一体式尾灯。不过极越 07 用上了掀背式尾门以及电动尾翼。电动尾翼在时速 95km/h 的时候会自动打开，在解锁车辆时候也可以升起。

另外在风阻系数方面，极越 07 的风阻系数是 Cd=0.198 ，风阻成绩也不错。

四、极越 07 内饰回顾

聊完极越 07 的外观造型之后，我们继续对极越 07 的内饰进行回顾。

在过去我也曾深度体验了极越 01 ，并且多次表示极越 01 在大方向上是一台好车，只是一些细节方面确实需要优化。

这一次极越 07 的整体内饰风格延续了极越 01 的设计，但在细节方面也确实有所调整，包括储物空间、转向灯控制按键等等。

首先是和极越 01 的相同点，极越 07 依然是围绕 35.6 英寸的 6k 大屏展开，包括车窗控制按键、车窗升降按键以及半幅式方向盘这些都是一样的。

不同的点第一处是座椅调整，极越 07 也是一体式座椅，但座椅的纹路和造型与极越 01 有所不同，不过极越 07 座椅质感以及舒适性确实可以。

第二处不同的就是方向盘左侧的转向灯控制按键，过去的极越 01 采用的是左右并列式按键，极越 07 则是升级为了上下式，并且采用了物理按键的按键反馈，对用户体验来说会友好一点。

但我觉得还是转向拨杆会更好用一点，虽然我也很容易习惯这套按键式换挡

第三处不同的地方则是换挡，极越 07 依然是通过屏幕来触控换挡，但过去应急换挡位置被移到了手机无线充电下方。

第四处不同就是来自于中控扶手岛台区域，过去极越 01 上我一直吐槽空间利用率不够，手机放置槽只有一个，而且因为太浅，每次转弯的时候都要一个手扶着手机，担心手机滑出去。

这一次极越 07 采用了联通式的中控扶手岛台，岛台最前方则是两个手机无线充电，升级为了带主动通风散热的 50W 手机无线充电。而且该区域采用的是植绒处理，质感很好。

手机无线充电后方则是一个带有盖板的储物空间，打开改版后里面空间表现也不错，游戏手柄和车内 K 歌的麦克风都可以放在里面，并且后方的双杯架也支持隐藏。

杯架后方的扶手箱里面还有一个不错的空间，里面也可以放置麦克风和饮用水，但放一些行驶证会更好。

后排则是提供一个 6.92 英寸屏幕，该屏幕只支持空调、后排座椅通风 / 加热、音乐的调节，实拍车好像不能观看电影。

极越 07 依然配有的是不带电动遮阳帘的全景天幕玻璃，该玻璃采用的是 LOW-E 材质，双侧镀银，担心隔热和防晒能力的，到时候可以买个手动物理遮阳帘加上。

五、极越 07 乘坐及储物空间表现

前面已经说过，这一次极越 07 的整个车内储物空间是有所优化的，除了车门板等常规储物空间外，扶手区域的储物空间优化的也不错。

后备箱空间方面，极越 07 后备箱常规纵深是 108cm 左右，宽也在 112-119cm ，常规容积是 581L 。同时后排座椅也支持 40:60 比例放倒，放倒后是一个斜溜的平整状态，可以放下一个 2.0m*1.5m 的双人床。

另外，极越 07 后备箱开启方式为掀背式，更容易取拿物品。

乘坐空间方面，身高 180cm 的乘客将前排座椅调至最低，此时的头部空间还剩一拳四指左右，并且整个坐姿适中，不会太高。

保证前排座椅不动去到后排，此时后排腿部空间还剩两拳左右的腿部空间，头部剩余四指左右的头部空间。

在这样的空间表现之下，极越 07 整个后排乘坐舒适性表现不错，没有出现所谓过于明显的小板凳情况，并且座垫长度也够长，后排靠背角度不可调。

另外在座椅舒适性方面，极越 07 的后排也提供座椅加热/通风，没有按摩，但通风/加热这两个舒适性配置我觉得已经够了，很实用。