如果要票选今年推出的高颜值纯电轿车，我想很多小伙伴都会把手中的票投给极越 07。

在过去一年多的时间里，我们看到了极越第二款车型——极越 07，在看到新车外观时候，很多小伙伴都给出了比较高的评价。

甚至有些网友喊出了「最美纯电轿车」的称号。

在这种高颜值之下，因为有极越 01 内饰参考，所以很多小伙伴开始担心极越 07 内饰会不会和 01 完全一样，一部分槽点是否有提升等。

终于，极越 07 正式进入了宣发期。这一次我们也是首次体验了极越 07 的内饰，所以接下来我们就带着大家的问题和大家好好聊一聊极越 07 这台车型。

目录

1. 快速了解极越 07
2. 外观实拍解析
3. 内饰解析 升级了哪些？
4. 乘坐及储物空间表现如何？
5. 动力系统 没 800V？
6. 对比小米 SU7 如何？

一、快速了解极越 07

极越 07 是极越汽车的第二台车型，新车定位是一台中大型纯电轿车，预计会在 9 月份上市。

续航方面，目前申报的均为 400V 电压平台车型，关于 800V 电压平台暂时还不明确，后续可能会有，但节奏会比 400V 平台要稍微一点，具体以官方公布为准。

续航及动力方面，两驱版会搭载 200kW 的驱动电机，对应的 71.4kWh 电池包和 100kWh 电池包， CLTC 纯电续航分别为 660km 和 880km ；四驱版搭载 100kWh 电池， CLTC 续航为 770km。

二、外观解析 “隐藏”带来更极简的设计

在快速了解完极越 07 的基础信息后，接下来我们还是从常规的外观造型开始聊起。

关于极越 07 的外观造型大家应该比较熟悉了，在之前北京车展就已经正式亮相过，整体外观造型确实比较好看，车身比例和线条控制的都很好，看起来确实比较舒展。

在这样的外观造型之下，这一次我们实拍了三种外观颜色，分别是绿色、灰色以及黑色，个人觉得绿色会更好看一点。

细节方面，极越 07 作为极越多第二台车型，新车整个前脸设计语言也是得到了延续，和 01 用了相同的设计语言，这个造型在 07 上也很好看。

车灯细节方面，极越 07 也是采用了 01 相同的大灯设计，在大灯的上方和下方是交互灯。在「跳舞模式」下，除了车门动作开合外，交互灯也会亮起。

另外，极越 07 依然采用的是蚌式机盖，笼罩式的造型让极越 07 前造型整体感非常好。

侧面造型方面，极越 07 整个侧面比较简约，官方将门把手取消，采用了按键式开门，配合上电动门。同时，还有隐藏式水切、隐藏式 B 柱。

配合上相对较长的 L113 ，极越 07 整个侧面的线条确实比较舒展。具体尺寸方面，新车长宽高分别为 4953*1989*1475mm ，轴距为 3013mm ，整体尺寸和小米 SU7 相当。

轮毂方面，实拍车采用的是 265/40 R20 尺寸规格的轮胎。除了实拍的多条幅轮毂之外，极越 07 也会提供低风阻轮毂。

制动卡钳配置上，实拍车采用的是四活塞 Brembo 卡钳。

智驾感知硬件方面，极越 07 的配置和 01 一样，依然是视觉方案。在翼子板、 B 柱均配有 ADAS 辅助驾驶摄像头。

充电口被放置在尾部，实拍车还不是最终量产版，所以依然是只有一个直流充电口，后续有可能会加交流慢充口，但拍摄的时候并未给出明确答案。

尾部方面，依然是我们熟悉的一体式尾灯。不过极越 07 用上了掀背式尾门以及电动尾翼。电动尾翼在时速 95km/h 的时候会自动打开，在解锁车辆时候也可以升起。

另外在风阻系数方面，极越 07 的风阻系数是 Cd=0.198 ，风阻成绩也不错。

所以关于极越 07 的外观造型，我个人觉得他确实比较好看，整体外观造型看起来很运动、舒展，看起来很协调。

三、内饰升级 过去的小槽点有所调整

聊完极越 07 的外观造型之后，接下来就是这一次的重点啦，这一次也是极越 07 内饰首次正式对外展示。

在过去我也曾深度体验了极越 01 ，并且多次表示极越 01 在大方向上是一台好车，只是一些细节方面确实需要优化。

这一次极越 07 的整体内饰风格延续了极越 01 的设计，但在细节方面也确实有所调整，包括储物空间、转向灯控制按键等等。

首先是和极越 01 的相同点，极越 07 依然是围绕 35.6 英寸的 6k 大屏展开，包括车窗控制按键、车窗升降按键以及半幅式方向盘这些都是一样的。

不同的点第一处是座椅调整，极越 07 也是一体式座椅，但座椅的纹路和造型与极越 01 有所不同，不过极越 07 座椅质感以及舒适性确实可以。

第二处不同的就是方向盘左侧的转向灯控制按键，过去的极越 01 采用的是左右并列式按键，极越 07 则是升级为了上下式，对一些手指相对短一点的用户来说会友好一点。

但我觉得还是转向拨杆会更好用一点，虽然我也很容易习惯这套按键式换挡

第三处不同的地方则是换挡，极越 07 依然是通过屏幕来触控换挡，但过去应急换挡位置被移到了手机无线充电后方。

第四处不同就是来自于中控扶手岛台区域，过去极越 01 上我一直吐槽空间利用率不够，手机放置槽只有一个，而且因为太浅，每次转弯的时候都要一个手扶着手机，担心手机滑出去。

这一次极越 07 采用了联通式的中控扶手岛台，岛台最前方则是两个手机无线充电，升级为了带主动通风散热的 50W 手机无线充电。而且该区域采用的是植绒处理，质感很好。

手机无线充电后方则是一个带有盖板的储物空间，打开改版后里面空间表现也不错，游戏手柄和车内 K 歌的麦克风都可以放在里面，并且后方的双杯架也支持隐藏。

杯架后方的扶手箱里面还有一个不错的空间，里面也可以放置麦克风和饮用水，但放一些行驶证会更好。

后排则是提供一个 6.92 英寸屏幕，该屏幕只支持空调、后排座椅通风 / 加热、音乐的调节，实拍车好像不能观看电影。

极越 07 依然配有的是不带电动遮阳帘的全景天幕玻璃，该玻璃采用的是 LOW-E 材质，双侧镀银，担心隔热和防晒能力的，到时候可以买个手动物理遮阳帘加上。

四、储物及乘坐空间 乘坐舒适性不错

前面已经说过，这一次极越 07 的整个车内储物空间是有所优化的，除了车门板等常规储物空间外，扶手区域的储物空间优化的也不错。

后备箱空间方面，极越 07 后备箱常规纵深是 108cm 左右，宽也在 112-119cm ，常规容积是 581L 。同时后排座椅也支持 40:60 比例放倒，放倒后是一个斜溜的平整状态，可以放下一个 2.0m*1.5m 的双人床。

另外，极越 07 后备箱开启方式为掀背式，更容易取拿物品。

乘坐空间方面，身高 180cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的头部空间还剩一拳四指左右，并且整个坐姿适中，不会太高。

保证前排座椅不动去到后排，此时后排腿部空间还剩两拳左右的腿部空间，头部剩余四指左右的头部空间。

在这样的空间表现之下，极越 07 整个后排乘坐舒适性表现不错，没有出现所谓过于明显的小板凳情况，并且座垫长度也够长，后排靠背角度不可调。

另外在座椅舒适性方面，极越 07 的后排也提供座椅加热/通风，没有按摩，但通风/加热这两个舒适性配置我觉得已经够了，很实用。

五、动力及续航 暂未有 800V 信息

动力及续航方面，目前已知前期还是以 400V 电压平台为主， 800V 高电压平台的车型可能要晚一点，所以最终极越 07 的产品组合也会是 400V+800V 双电压平台。

在这样的节奏之下， 400V 电压平台将提供两驱和四驱以及 71.4kWh 和 100kWh 两种电池包。

• 71.4kWh 电池包配合 200kW 单电机， CLTC 续航 660km 。
• 100kWh 电池包配合 200kW 单电机， CLTC 续航是 880km 。
• 100kWh 电池包配合双 200kW 驱动电机， CLTC 续航是 770km 。

因此即使是 400V 电压平台的极越 07 也有着非常不错的 CLTC 续航，至于实际续航表现如何，就只能等后续实测来看了。

同时，极越 07 采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，参考极越 01 的动态表现，我对极越 07 的动态还是挺期待的。

六、对比小米 SU7 极越 07 表现如何？

最后我们再来聊一聊极越 07 的产品竞争力。

在极越将这台车正式命名为极越 07 的时候我们就已经知道，这台车的产品定位在一定程度上也是瞄准小米 SU7 去的，当然也包括特斯拉 Model 3。

在这里我们就不去对比 Model 3 了，先来简单看一看它和小米 SU7 相比会有怎样的表现。

首先是外观方面，两台车的设计各不相同，极越 01 则是延续了家族式设计语言；SU7 做为小米汽车的第一台车型，不少用户也给出了不错的评价。

侧面造型方面，两台车的车身尺寸相当，小米 SU7 车长 4997mm，极越 07 是 4953mm。轴距方面，小米 SU7 是 3000mm，极越 07 是 3013mm。

尾部造型方面，因为极越 07 采用了斜背式设计，所以整个尾部相比于 SU7 会更厚一点点，相同的是两台车在高配版上都会提供电动尾翼，极越是否全系标配暂不清楚。

所以外观造型方面两台车各有特色，但也确实都挺好看，不知道大家喜欢哪一款？

但两车在内饰方面采用了完全不同的设计和交互理念，极越 07 延续了 35.6 英寸的一体式大屏设计，SU7 则是常规的 16.1 英寸中控大屏。

不过在内饰功能布局上，极越 07 采用了触控换挡、按键式转向灯，而小米 SU7 则是常规的怀挡以及常规的转向灯控制拨杆。

对于大部分用户来说，小米 SU7 的交互很熟悉且很容易上手，极越 07 则需要短时间习惯下，但习惯后也没问题。 

其他配置层面，可以看到极越 07 大电池版也用上了 100kWh 电池包，CLTC 最长续航也是做到了 880km。另外，第二排座椅加热/通风、双 50W 手机无线充电等配置也都有，还是比较丰富的配置。

从静态实力来看，极越 07 的配置丰富度以及外观颜值确实不错，但触控换挡、按键式转向灯控制也确实会带来一些争议，特别是极越在品牌知名度以及用户基盘不够大的情况下。

编辑总结：

做为极越汽车第二款车型，极越 07 的实车外观颜值确实不错，在不错的外观颜值之下，极越 07 后排舒适性表现也不错，这一点是让我比较意外的。

同时，极越 07 这一次针对中控扶手区域也做了优化，优化后整体空间利用率明显提升。但触控换挡、按键式转向灯、暂未提供交流口，这些也确实会让一部分用户不习惯。

我们也希望极越可以尽早明确 800V、交流口这些配置，给用户更清晰的答案。当然了，最后我们也期待下极越 07 的最终上市价格。