陈大个同学

2025-08-12 深蓝SL03唐DM

关注

原创评测

小米 YU7 作为本年度最重磅的纯电车型，不测个续航也说不过去，所以这一次，我们要来实测的就是小米 YU7 Max 版。

去年的小米 SU7 给到的成绩是非常不错的，其中 Max 版车型的达成率是 77%，Pro 版车型的达成率是 76%。

那么通过本篇文章，让我们一起来看看小米 YU7 Max 会有怎样的续航表现。

（本次测试环境非常极端，因为测试当天是暴雨的一个天气，所以对于车辆的续航会有较大的影响）

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为小米 YU7 Max，售价 32.99 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车选装了 21 英寸梅花锻造轮毂（选装价格为 1.6 万），内饰配色选装了珊瑚橙内饰（选装价格为 3000 元），选装车载智能冰箱（选装价格为 2000 元）。

轮毂方面，选装 21 英寸梅花锻造轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，并且采用了混合胎宽，轮胎尺寸为前 245/45 R21 加后 275/40 R21。 

电池包方面，配备了一块 101.7kWh 的电池包。实测车 21 英寸轮毂的纯电续航里程为 670km（19 英寸轮毂则为 760km）。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 26-30℃，暴雨，局地（特）大暴雨。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

驾驶模式使用的舒适模式，因为 M1 和 M2 是自定义模式，所以没有选择。能量回收因为支持自定义，所以调节到了 100%。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 76%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发时是在加油站，所以表显剩余续航里程掉到了 669km，不过剩余电量依旧是 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次小米 YU7 的高速纯电续航测试。

路况方面，刚从深圳出发时，雨势还是中雨的情况，还没有到要开雾灯的地步，不过车流量并不小，所以时速大致在 110-120km/h 范围内行驶。

来到东莞段后，雨势变大，并且车流量也变大的，所以时速基本保持在 90km/h 左右行驶。

在之后雨势基本都比较大，所以车辆基本都是全程雾灯的状态，并且路面积水也有点严重，所以本次测试难度较高。

最终在行驶了 461km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 9%，剩余纯电续航里程为 59km。

行驶 461km 总用时 5.3 小时，根据计算可以得出，平均时速为 87km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，YU7 的表显能耗基本维持在百公里 20kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，YU7 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，YU7 在高速上行驶了 461km，总共消耗了 91% 的电量。

按照行驶 461km 消耗 610km 来算，此次小米 YU7 的高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 670km 来算，纯高速跑 506.3km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 81%，剩余纯电续航里程为 538km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，出发时是晚上八点半，能看到在南海大道上车流量并不小，并且有较多的大车。至于天气方面，测试的两个小时也一直都在下雨，只是雨势忽大忽小。

例如当第一圈来到罗湖段时，时间是晚上九点半，雨势较小，并且后半程的车流量也较小，所以时速能够保持在限速区间行驶。

第二圈来到北环时，时间接近晚上十点半，雨势相比第一圈要大一些。车流量也处于一个正常的状态，基本能够维持在限速区间行驶。

最终在行驶 100km 后，我们结束了城市纯电续航测试。

此时表显电量为 66%，表显剩余续航里程为 442km。

行驶 100km 总用时 2.16 小时，根据计算可以得出，平均时速为 46km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 13.8kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，YU7 在城市行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 96km 来算，此次小米 YU7 的城市纯电达成率为 104%。如果按照满电 670km 来算，纯城市跑 679.9km 应该是没有太大问题的。

四、30%-80% 用时 16 分钟

充电方面，这次小米 YU7 的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。需要注意的是，此时当天深圳挂着红色暴雨预警，并且有非常响的雷声。

还有一点就是，测试时是凌晨五六点的时候，没想到充电站全是出租车，所以会有分流的情况。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 4% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 26 分钟；从 30%-80% 的用时为 16 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 75% 的时候出现了最高功率，达到了 293kW。此次整体功率都保持在 240kW-180kW，主要就是因为充电站满负荷运行，并且除了这一辆小米外，其余的车辆均为比亚迪。

编辑总结：此次暴雨实测中，小米 YU7 在配备了 21 英寸大轮毂的情况下还能够实现 76% 的高速达成率，说明小米在三电方面的实力确实强，如果没有雨，并且小轮毂的话，小米 YU7 会有更好的续航表现。

充电方面就算是遇到了分流以及较为极端的天气情况，小米 YU7 也能够在 16 分钟完成 30%-80% 的充电，并且整个充电时间也在一个能接受的范围内。

不知道各位对小米 YU7 的这个表现是否满意。