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宝马 5 系 PHEV 的取胜之道 | 特约评论
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长期以来,插电式混合动力汽车(PHEV)被认为是汽车行业向纯电动汽车(BEV)转型的过渡方案。当电池成本下降、充电基础设施普及到一定程度,PHEV 这块垫脚石终将被抛弃。但是,电气化转型之路道阻且长,PHEV 仍会与BEV 相伴走过一段漫长的时间。

宝马作为最早“触电”的传统豪华汽车品牌,在电动化战略上一直坚持“BEV/PHEV”双线并举,在发展早期,甚至更加倚重 PHEV。目前,宝马在全球范围已经推出 3 系 /5 系 /7 系/X1/X2/X3/X5 等多款车型的 PHEV 版本,全面覆盖豪华车主流细分领域。

在中国,宝马只投产了 5 系/X1 两款 PHEV 车型,但它在 PHEV 市场的份额却超过 20%。终端成交价超过 42 万元的宝马 5 系 PHEV,更是成为中国市场最热销的 PHEV 车型,上半年累计销量达到 10650 台,同比增长 47.7%。

面临车市寒冬及特斯拉 Model 3 强势崛起的双重挑战,宝马 5 系 PHEV 销量表现依然坚挺,意味着 PHEV 技术路线在当前阶段仍有市场潜力,同时,它也成为一个绝佳的对标案例,为其他传统汽车品牌发展 PHEV 提供宝贵经验。

1、PHEV 只在限购地区有市场?

起步阶段的电动车市场,是一个政策驱动市场。对于 PHEV 来说,由于补贴额度较低,牌照优惠是最重要的利好政策。销售区域分布中限购城市的份额,是判断 PHEV 是否摆脱政策依赖、走向市场驱动的一项根据。

开票数显示,限购城市在 PHEV 整体销量的占比逐年下滑,但是,2019 年,这一比例仍接近 60%,表明 PHEV 市场的内生发展力量依然不足。然而,导致这一现象的原因,是非限购城市消费者对于 PHEV 没有需求,还是供给端缺乏有竞争力的产品呢?

作为 PHEV 市场的王者,宝马 5 系 PHEV 的销售区域分布情况,能为人们找到这个问题的答案提供思路。若是宝马 5系能在非限购城市取得良好的表现,非限购城市没有 PHEV 需求的说法,也就不攻自破了。

2018 年 3 月,新一代宝马 5 系 PHEV 上市,从此开启封神之路、销量一路上涨。从 2018、2019 年的开票数来看,限购城市在宝马 5 系 PHEV 销量的占比,明显低于 PHEV 整体市场的水平。2019 年,非限购城市在宝马 5 系 PHEV销量的占比超过限购城市,占比达到 60%,成为宝马 5 系 PHEV 销量增长的有力支撑。

非限购城市在宝马 5 系 PHEV 销量分布的高占比,展现出部分消费者对于 PHEV 产品的偏好正逐渐脱离政策依赖。但为什么只有宝马 5 系 PHEV 能深度触达非限购城市用户?在这光鲜背后,宝马 5 系 PHEV 到底做出了怎样的努力?

2、宝马 5 系 PHEV 为什么能成功?

从上一代的曲高和寡,到新一代的市场热销,宝马 5 系 PHEV 产品策略的调整,是造成这种巨大变化的决定性因素。

宝马产品系列的命名方式,一定程度上能反映车型的定位关系。2015 年上市的上一代宝马 5 系 PHEV,命名为530Le,在当时宝马 5 系家族数字代码中仅次于搭载 3.0T L6 发动机的 535Li。实际上,第一代宝马 5 系 PHEV 指导价达到 69.86 万元,虽然跟 535Li 行政型有一定差距,但已略高于 535Li 领先型。不过,上一代宝马 5 系 PHEV 的产品力,完全不能匹配它作为次旗舰车型的定位。

上一代宝马 5 系 PHEV 搭载的是最大功率为 160kW 的 2.0T 发动机,配合最大功率为 70kW 的电动机,百公里加速时间为 7.1s,加速表现甚至比不上 528Li。在配置方面,上一代宝马 5 系 PHEV 比 535Li 领先型贵出一万元,多了可软硬调节的空气悬架,却少了电动后备厢、方向盘换挡、全液晶仪表盘、HUD 抬头数字显示、前排座椅通风、副驾老板键、LED 远近光灯等舒适性与科技性配置。

(上一代宝马 5 系 PHEV)

到了新一代产品,宝马认清了 PHEV 存在的价值,迅速调整了 PHEV 车型的定位,这一点也反映在命名上。新一代宝马 5 系 PHEV 依然沿用 530Le,但与 2.0T 高功率发动机版的 530Li 数字一样,价格上两者也旗鼓相当,没有明显的高低差异。

为了匹配新的定位,新一代宝马 5 系 PHEV 不再打造更高阶的动力总成,而是采用 2.0T 低功率发动机搭配电动机的方案,将 530Le PHEV 与 530Li 的性能保持在相当的水平。在配置方面,将售价 49.99 万元的 530Le 豪华套装与售价 48.69 万元的 530Li xDrive 豪华套装两款车型进行对比:在 1.3 万元的价差下,PHEV 版本多出可软硬调节的空气悬架、触控液晶屏钥匙、OTA 升级功能与 PM2.5 过滤装置,ICE 版本多出适时四驱系统、缺气保用轮胎与方向盘换挡。

相比之下,全新一代宝马 5 系 PHEV 给消费者传递出科技感更强、且高性价比的价值点。

(新一代宝马 5 系 PHEV)

除了定位上的调整外,宝马 5 系 PHEV 还在不断强化其电动属性相关的功能。在换代时,宝马 5 系 PHEV 已将纯电续航从 58km 提高到 61km(年型款时优化到 67km),慢充时间从 6.8 小时降到 4 小时。今年,新一代宝马 5 系 PHEV中期改款时,在保证充电时间不变的情况下,又将纯电续航里程进一步增加到93km。

3、宝马 5 系 PHEV 启示录

迎合消费者对于产品的期待,是 PHEV 走向市场化的关键。目前,消费者对于 PHEV 产品的动力性、安全性、驾驶性与舒适性已经达到较高的满意度。但在经济性、充电、续航三方面,消费者仍有较多的不满。

宝马 5 系 PHEV 正是通过调整产品定位与强化新能源属性,来满足用户需求,从而打破限购政策路径依赖。

1)调整产品定位

正如宝马对于上一代 5 系 PHEV 的态度,有些车企选择将 PHEV 打造为旗舰车型,并为了支撑起这样的定位,为PHEV 装配高阶动力总成、以性能为主要卖点。但这类 PHEV 车型的销量表现,往往不甚乐观。

这主要因为,车企对 PHEV 用户需求的理解出现偏差。PHEV 用户并没有很在意加速性能——省油,才是 PHEV 最打动消费者的一点。车企大概率是将省油作为 PHEV 的通用优势,而没有仔细分析背后的消费者心理,其实,这一现象折射出 PHEV 用户对经济性的高度重视。用户真正需要的是,高性价比的 PHEV 车型,而非高端 PHEV 车型。

2)强化新能源属性

提高纯电续航里程、减少充电时长,是 PHEV 与 BEV 都在优化改进的方向。不应因为 PHEV 能使用燃油驱动,车企就想当然地忽视对 PHEV 电动化能力的提升。但有一个矛盾点:纯电续航的提升,必定要带来电池成本的增加。通过对比宝马 X1 PHEV 与宝马 5 系 PHEV 的销量,可以发现,保证 PHEV 产品的高性价比,仍然是第一要义。

同时,PHEV 也需要不断强化在智能化方面的能力,建立起与传统燃油车之间的区隔感。PHEV 用户虽不如 BEV 用户那般先锋新潮,但也需要彰显自己的环保与创新理念。适当的智能化,能在不引起成本大幅上涨的情况下,为 PHEV 用户创造“甜蜜点”。

小结:

宝马 5 系 PHEV 的成功,已经展现出非限购区域用户对于 PHEV 的接受度,但在供给端仍缺乏合适的 PHEV 产品去撬动这一市场。回归 PHEV 用户的本质需求,打造平衡性价比、电动化、智能化的 PHEV 产品,这是宝马 5 系 PHEV 所贡献出成功经验。

 

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为什么混动比燃油版便宜呢。

好像都是这样,插混比燃油版便宜。