在深圳待久了就很想出去走走，前段时间受特斯拉邀请，参加了特斯拉茶马古道之旅。这几天我们开着特斯拉 Model Y 从香格里拉出发前往昆明，这一路上除了感受茶马古道带来不一样的风情以外，我们也体验了特斯拉超级充电桩。

一、开纯电车自驾游或是常态

在十年前，流行着一句话“开车太快，走路太慢，骑车刚刚好，我想要亲自感受这路上的美好风景”，许多爱冒险的朋友都会挑战自己，单人单车骑行进藏。在如今，骑行的朋友似乎也少了很多，或许是大家换了一种方式，开纯电车进藏。

就在两三年前，有许多朋友开着新能源车前往偏远地区，当时纯电车的续航里程比较低并且在西部的充电站也比较少，这一路非常艰辛，也充满了挑战。

现如今，开纯电车去自驾游已不属于什么稀奇的事，但前提要规划好路线。这一路上在百分之九十的高速服务区都会有充电站，沿途也有目的地充电桩。

长途出行时除了要有充电规划以外，本身车子的续航里程当然是越长越好。比如我们这次开的特斯拉 Model Y 四驱版本，搭载 77kWh 的三元锂电池，官方给出了 594km 的 NEDC 续航里程，在续航里程上对比同级别产品也属于中上水平。

Model Y 这一路以来的百公里平均电耗为 12kWh/100km 左右，如果扣除掉锁电的部分，以这样的能耗行驶，至少能跑 600km。低电耗还有一个重要的原因，是因为我们这一路几乎都是往海拔低的地方走，而且再加上车辆的动能回收系统，在下坡时回收值也越高，能够提升更多的续航里程。大家常说的动能回收也就是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，从而增加一定的续航里程。

除了续航里程以外，车子的动力也是一个关键点。在海拔高的地方，如果驾驶的是搭载自然吸气发动机的燃油车，那么输出的动力在严重的情况下会减少至 50%，如果是驾驶的是搭载涡轮增压发动机的燃油车，可能会减少至 30%。纯电车在高海拔地区的行驶至少在动力衰减这一块，影响会小一些。

在通过性方面 Model Y 也算比较强，有一段路我们是走在碎石路段，如果开的是 Model 3 我想我在通过这段路时应该不会这么从容。Model Y 的底盘在过这种路段时非常干脆，也能感受到整个底盘是比较紧凑的，没有很松散的感觉。但也的确会有一些颠，当然也是可接受的范围内。

二、22 座超充站落座云南高速服务区

在大部分朋友看来，开纯电车出行最大的困扰就是充电问题，那么如果有足够多的充电站，大家的顾虑也就随之减少了。

特斯拉滇藏超级充电线路以四季如春的云南昆明为起点，途经大理、丽江、香格里拉、梅里后入藏，穿越芒康、八宿、波密、林芝、工布江达，直达茶马古道的另一焦点拉萨，然后继续向西贯穿，途经日喀则，到达喜马拉雅山脚下定日县。

全程近 2800 公里，共设有 14 座超级充电站，配备 27 个 V3 超级充电桩和 18 个 V2 超级充电桩，配合 1 个目的地充电站、2 个目的地充电桩。

其中在云南境内，特斯拉共有 22 个高速服务区的超级充电站，全部配备了 V3 的超充桩，而且每个站点不超过 200km。目前全国范围内共有 920 个超充站，7100 个充电桩。

不知道大家有没发现其实在高速服务区里的充电桩几乎都是国家电网或者是南方电网，品牌充电桩很少见到。其实在高速服务区上建立品牌充电桩是比较困难的一件事，很难申请。

还有关于太阳能超充桩的一些规划，实际上名称是叫 Powerwall，这个早在国外就已经有了，在国外的售价大约是 7500 美元。能够回收 20kWh 的电量，那么这 20kWh 的电量可以给车辆进行充电。

三、图赏环节

总结：在特斯拉滇藏超级充电线路的加持下，滇藏线超充站全面贯通，也意味着特斯拉车主们可以便捷随心的踏上这条风景奇绝、文化厚重的重塑之旅。还记得在 18 年的时候，我在海拔约 3000 米的新都桥见到了蔚来的充电桩，当时还觉得意义不大，毕竟当时一路上几乎都没见到有纯电动车出现。而如今，有些车企的充电网络布局正慢慢向西部偏远地区延伸，让用户享受更多的福利。