12月24日， 比亚迪 宣布与 戴姆勒 分别对 腾势新能源 增资10亿元，同时双方签署了股权转让协议，从各占50%股份到 比亚迪持股90%、戴姆勒股份降至10% 。目前股份转让还在审批当中，预计明年年中完成。

作为比亚迪与戴姆勒共同成立的合资品牌，腾势新能源汽车从2011年初成立到现在，受到比亚迪和戴姆勒多次增资，这次增资20亿元，主要用于腾势新能源的日常运营。这次变动也意味着，比亚迪和戴姆勒的合资计划即将进入分离阶段，而腾势汽车何去何从，则要看比亚迪下一步是取缔还是并入其新能源汽车业务。

在合资的十年中，腾势新能源的表现一直欠佳，虽然相继推出了腾势300、腾势500、腾势450、腾势X等车型，但市场反应很难说符合双方预期。目前腾势在售的车型仅存腾势X这一款车，售价为28.98-31.98万元。今年1-10月，腾势汽车累计上险量只有4139辆，其中纯电动车227辆，插混车型3912辆。与国内二线的造车新势力相比，还不及后者一个月的销量。

十年前，国内新能源汽车还处于酝酿阶段，如今大为风光的蔚小理那时候离成立还有几年时间，比亚迪和戴姆勒抢得了先机，共创腾势品牌。其中，比亚迪主要负责腾势汽车的“三电”技术，而戴姆勒则负责车身构造、品控等环节，双方优势互补，在当时看来是完全可以闯出一片天地的，然而结果却是“早出门赶晚集”。

从2015年到2020年，腾势汽车年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆，十分惨淡。究其原因，还是在于比亚迪与戴姆勒在电气化路径上各有心思，导致腾势折腾了十年，靠着一款车打天下，最后被新造车淹没，沦为一个打酱油的新能源品牌。

如今新势力品牌凭借稳扎稳打，已经初步形成了新的格局，比亚迪新能源也迎来爆发，11月交付量逼近10万辆，留给腾势汽车的机会，已经不多了。

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编辑：苏桦