自从高德地图分析出了各豪华品牌车主的出行画像后，好像节后分析用户爱干什么逐渐成了国内汽车品牌的一个常规“整活”项目，电动界的话题顶流“蔚小理”也同样如此。

大概从去年开始，基本上每逢大节后，头部的蔚小理都会公布自家的用户出行报告，不论是意在展示自己用户基数大也好，炫耀补能体系丰富也罢，从这些报告中，我们总能读出一些有意思的东西。所以，即使国庆假已经成为明年再见的过去式，但依然不妨碍我们一起来回顾一下各家的点滴。

先来说说各家的总里程数据，蔚来 ：98,673,754km、小鹏：102,762,737km、理想 ：86,210,000km。

然后再细分地聊一聊这三家和去年的对比。

在去年的国庆出行报告中，三家总出行里程分别为蔚来 63,036,554km、小鹏 45,954,725km、理想 48,705,997km。

很明显，三家的国庆出行里程数都相比去年的自己有了很大幅度的增长，这和背后用户基数的迅速扩大自然密不可分，数据显示： 截止到今年 9 月底，三家店保有量分别是蔚来约 24.9 万台、理想 21.1 万台、小鹏 23.6 万台。

在三家的数据中，紧随着出行总里程数据的就是辅助驾驶开启的出行数据，这个数据中，蔚来的 NIO PILOT 使用里程为 10709302 km、理想的 AD 为 7810000km（高速领航 1940000km）、小鹏的 NGP 为 1419060km。

小鹏和理想都把自己的高速领航辅助单独“拎”了出来，作为衡量自家用户是否愿意去使用高阶辅助驾驶的一个标准，而这两者综合一比显然是理想的 AD 在数据上更占优。不过需要注意的是，蔚来本次国庆出行报告却并没有公布自己高速 NOP 的出行数据，所以也很难把这三者放在一起去比较。

辅助驾驶的使用率还提现出一个问题，那就是选配和标配对于用户热情的影响。对于全系标配高速领航的理想来说，使用人群自然就更高，而对于需要选装或订阅的小鹏和蔚来来说，一家不公布 NOP 数据，一家的辅助驾驶使用率明显不占优，就说明想要普及辅助驾驶还需要在标配、选装和订阅之间权衡出一个最优解。

出行总里程、辅助驾驶开启数据这两个基础数据之后，三家的出行报告维度或多或少会有一些不同的侧重。

比如理想，在出行总里程之后第二张图给到了“国庆燃油驱动里程日均比工作日增加 88%，给城市、可远行，给你没有里程焦虑的安全感。”

看似在宣传增程系统可以减轻里程焦虑的优越性，实则又体现出了纯电党和泛混动党之间的假期电桩之争。

国庆期间，各大社交平台都在吐槽插混车主霸着充电桩长时间充小电池一事，导致纯电车主和插混车主争论不休，我们也因此单独做了《增程车服务区一小时只能充 9 度电？对比实测告诉你答案》这个选题去验证此事。

虽然我们通过选题去辟谣了增程车充电慢的谣言，但依然还是会有人抗拒在有限的充电位置内和小电池的车一起排队等电。所以我觉得，下次理想倒不如把这个数据给拿掉，不然有点像在给纯电和插混车主双向“贩卖焦虑”的感觉。

理想之外，蔚来和小鹏都突出了一个重点，那就是出行城市的数据：蔚来车主国庆最爱去苏州、绍兴、嘉兴；小鹏车主累计打卡了 353 座城市。

这些数据说明，即使是在全国继续坚持动态清零，各地还是持续性有疫情爆发的当下，全国都蔚小理车主对出行的热情仍不见退，同样作为一个十一期间也在路上的司机，看到导航上遍地红的提示就足以看出大家按捺不住的心了。

蔚来在总出行数据下面的一个追加数据就是累计碳减排 6487 吨，从这里你不难看出，就算是出一个国庆出行报告，蔚来也还是要把 “Blue Sky Coming” 的社会责任给体现和拔高出来。

出行路上，最多的时光自然是坐在车内的，所以蔚小理针对车内座舱也统计出了一份数据。

数据显示：“NIO 沉浸声”曲库播放累计 569034 次，蔚来车主播放最多的单曲是《我和我的祖国》，听的最多的歌手是刘德华。

小鹏车主路上最听的歌是《孤勇者》，被播放了 181,774 次，还有两首热门曲目还有《在你身边》和《小城夏天》。除此之外，小鹏还列出了三款国庆最热门的车载游戏，我想《孤勇者》和三个游戏大概率是堵车的时候哄娃用的。

理想给到的数据比较有意思， 十一期间，理想副驾屏和后舱娱乐屏播放日均时长为 215,043 小时，播放时长比工作日增长 37%。其中，动画片《小猪佩奇全集》被播放 295,080 次，《罚罪》播放 244,508 次。

这些足以证明，L9 上的后排娱乐屏真的是长途出行后排乘客的解闷利器，不过也有比较“家管严”的小朋友们可以现在都不知道家里的 L9 其实有个后排屏，只知道理想的后排桌板要用来写作业。

语音助手方面， 理想同学在十一期间收到了超过 7,000,000 次有效指令，并且强调了 37% 的指令来自于非主驾，突出的就是一个多音区和可见即可说的优势。小 P 也没闲着， 小 P 被累计唤醒   6,041,623 次，使用率超过 92.62% 。

可以说，语音助手作为一台车的拟人具象化载体，已经变成了智能电动汽车出行方式的一部分，小 P 的使用率和理想同学的非主驾使用频率都足以说明，当前不只是驾驶员，乘客也开始逐渐接受了语音助手＞实体按键这个设定，不过蔚来并没有给到 NOMI 的使用数据，也不知道今年的十一我们的 NOMI 同学是不是也很忙。

最后是补能和服务，我个人感觉其实这也是蔚来和小鹏出出行报告的又一核心目的：补能体系秀肌肉。

据统计，国庆期间小鹏在高速服务区和出入口的充电站共计提供服务 26,470 次，其中最热门的京沪高速广陵服务区超充站，单站就创下了 182 次服务的记录。

因此，小鹏骄傲地在这张图的头和尾加上了“拒绝里程焦虑”“出行半生，归来仍是满电”两句。

蔚来当然也不甘示弱， 据统计，假期蔚来充电站提供了 264,859 次服务，但 87% 订单都服务于其他品牌。不奇怪，毕竟蔚来的重点是换电。假期蔚来共提供了 256,214 次换电，相当于每 2.4 秒就有一辆车换完电，十一期间高速换电站换电单量同比提升 55%。

蔚来的数据在隐隐中也告诉了我们一点，在充电和换电体系都铺设地很完善的前提下，用户明显会更青睐于更便捷的换电，所以蔚来的充电体系才会更多服务于“友商”；这说明换电确实是一条在权益合理下很容易去铺开且走远的一条赛道。

除了补能体系之外，两家也在服务体系上“暗卷”。蔚来的数据显示，国庆期间一键维保被发起了 8736 次，移动及道路救援 5045 次，上门取送车 9043 次；而小鹏的 X-Service 为鹏友提供了 10272 次线下服务，单程最远超过了 110 公里。

回到理想这边，如果说蔚来国庆的出行侧重在换电的便利性，小鹏侧重充电体系的铺设，那么相对来说没有充电网络的理想，则是跟大家聊起了放电，甚至去年还会说一说的售后保障服务体系，今年都不做侧重。理想的数据显示： 假期理想汽车累计放电总量为 5,795kWh，放电高峰从中午 11 点开始，和其他两家在路上的画风不同，理想更追求坐下来去聊聊诗和远方。

最后，三家的国庆出行报告虽然只是三张各有侧重的图，但我们还是能够看出，三家的用户人群和画像随着产品线的完善也逐渐清晰。

希望在全国疫情逐渐好转后，数月后蔚小理能给我们带来一份细分内容更丰富、各方面数据也更加向好的春节出行报告。