2004年，奔驰发布初代CLS，并为其打造了一个全新的细分车型定位名称：“Four-door Coupe”。在新世纪的起步阶段，横平竖直方方正正的高级轿车还占据着绝对主流的时候，一款车身低矮、线条极具流畅美感的豪华车激发了人们对美的天性需求。所以在彼时，那个谈不上太久远，却也连“轿跑车”一词都甚至还没有诞生的年代，人们将CLS视作今天四门Coupe/四门轿跑车的鼻祖——尽管它并非这种车型的开创者。

融合是繁荣事物必然的发展方向，音乐如是，舞蹈如是，车也一样。可能人类早已习惯这样的规律，所以CLS的新生光环并未映照出那位在1967年便已尝试将Coupe与四门轿车相融合的同门祖师爷——罗浮P5。

Rover P5大概是第一款自称“coupe”的四门轿车，C柱顶端那点轻描淡写的圆滑可能已是50多年前难得的审美萌动

同样是在1967年，一位美国富商想要将实用性引入在自己那性能和操控堪称完美的全新保时捷911之中，用四门轿车的宽敞空间取代911聊胜于无的后排，建立在这样的想法之上，独立改装商Troutman&Barnes将这辆911改装成一辆有B柱和对开式四门的保时捷跑车。虽然保时捷从来没有承认过这辆民间改装的四门911的地位，但是我们愿意相信这是如今保时捷Panamera的灵感来源。

可能一样事物要有所成就，必须生得逢时；也可能一件事奔驰做了，那就是对的；又或者经历过90年代灿烂的精神文明巅峰之后，人们发现活着没必要那么严肃，反正做医生或者做律师只是人生极小概率事件，体面与个人主义的结合，才是适合新世纪的腔调。所以在CLS之后，四门Coupe车开始不断地蓬勃生长，尤其在彼时的新生事物消费主力市场美国大放异彩。毕竟富有+潇洒这一美国梦精神内核已然在那片大陆横贯200余年，而这恰好极为契合四门Coupe的理念。

CLS的第二代车型至今仍被很多人认定为最美奔驰车，这一代车型开始推出旅行版，并命名为“猎装车”，是的，四门Coupe的旅行版都要像跑车的旅行版一样，称为猎装

回到现在——21世纪第三个十年，四门Coupe车型的发展早已如猪子寿之的teamLab一样锦绣丛生，哪怕过度的繁荣已快要不能掩盖其背后的创造力疲软。而恰逢势不可挡的电气化进程，Coupe车天生自带的运动风格，加之大尺寸四门双排座这种与传统轿车无异的优秀实用性，更是与电动汽车先天出色的性能、以及为了容纳大电池所必须的大尺寸车身等要素完美搭配。

Panamera可以算得上是保时捷四门Coupe的起点，保时捷希望它肩负起冲击高端轿车的重任，所以在设计上，这款车收起跑车的浪漫，而是让自己周身充斥着德式严谨

这些特质在高级电车上体现得更为明显，这也是今天，我们将国内外两款典型的豪华运动型纯电轿车：保时捷Taycan和智己L7放在一起互为参照的起因。两款车均保持了豪华四门Coupe经典的车身比例、修长的尺寸、低趴的姿态以及流畅动感的车身线条。他们都在坚持经典豪华四门Coupe的要素，即便二者不论价位、品牌力都不在一个次元内；他们也都各有突破——保时捷于帕纳梅拉造型上的克制，在Taycan身上则大尺度地向跑车审美、运动感上倾斜，哪怕这让Taycan的后排显得有些“憋屈”；而L7呢，虽然相比Taycan，其车顶更为圆润、隆起，但在国产车的设计环境中，这款车仍能算得上在追求经典四门Coupe风格上较为激进的一员。

两款车在「轿跑SUV」这种四门Coupe的衍生品早已泛滥的今天，选择将那份来自2004年的优雅带给2022年的你我，而他们在架构、性能及驾驶体验上亦有不少默契之处，所以接下来我们慢慢聊。