这里讲的是冬天怎么让车子跑的更远，如果是平时跑短途、市区，那么直接忽略本文，怎么爽怎么来，根本不必在意什么能耗。

本人驾龄12年+、里程20万+，以下是最近3年多开纯电总结的冬天跑高速长途的几个小技巧:

1，出发前最好用交流慢充冲到100%，因为慢充的电更扎实耐用。尤其是磷酸铁锂电池，在99%的时候一定要耐心等待冲到100%，此时在做电池均衡，千万不要嫌最后这1%太漫长了，就提前终止充电！

2、出发前，先给电池充10几分钟电让电池预热。如果电已经到100%，那就插着充电枪，并启动车辆原地等10分钟也能给电池加热，让电池温度达到最佳后状态再上路。可以省去不少给电池加热的电。我实际测试过，冬天冷电池上路，前半小时由于电池要加热，特别费电，但是让电池预热后再上路则耗电量小很多。而且，冬天在电池冷态上路时，大功率放电（比如猛加速），对电芯也会有损害！

3、冬天冷态胎压调到2.6-2.65。如果是雨天就2.5，保证轮胎抓地能力。在厂家规定胎压安全范围内，胎压越高->越省电、更易滑、轮胎更易磨损；胎压越低->能耗越高、更防滑、轮胎磨损更低、轮胎侧壁更易老化。

4、正确使用空调非常重要！除了低温造成电池活性降低影响续航外，另外一个很大的因素就是空调能耗。我发现身边有不少开纯电车的朋友，冬天把空调用错了！如果使用不恰当，百公里电耗完全有可能多出2-3度电！

     对于没有热泵空调的车辆（这里指的都是纯电的，燃油、dmi/p请直接跳过），通常是使用PTC制热的空调，最大功耗一般是5-7kw/h，有的mpv、suv为了达到规定要求，PTC空调功耗甚至9-10kw! 当车内温度稳定时能耗一般在2-4kw/h左右。 对于这种非热泵空调，制热时一定要关闭雪花（AC），否则就是白白浪费电。

     对于有热泵空调的车，情况要复杂一些。比如汉EV创世版，如果空调设置成舒适模式，那么制热会很快，因为在开始阶段会同时启动PTC辅助加热，在升温阶段功率5kw左右。如果空调开启经济模式，那么PTC辅助加热的功率会受限，主要依靠热泵制热，温度升高比较慢，温度稳定后功率在1-1.5kw左右。由于热泵空调大部分都不是R744二氧化碳冷媒，通常采用主流制冷剂（R134a、R1234yf），在-7℃以下时，制热效率会急剧下降，在-10℃以下时，通常反而不如PTC热效率高甚至无法制热，此时开启热泵反而是白白浪费电。 因此，对于有热泵空调的车，在-10℃以上时，开启AC才更加省电，也就是让热泵空调工作。在-10℃以下，建议关闭AC（因为开了也是让热泵做无用功），此时仅启动PTC制热效果更明显。

    对于那种采用R744冷媒的二氧化碳热泵空调，有效制热的温度则会低很多，比如大众ID4，在-30℃时热泵仍然可以有效制热！

     如果你觉得这么做太麻烦又想省电，前面这一堆废话就忽略，直接将空调设成经济模式，并且开启auto，只是制热有点慢。

      还有一点非常重要，就是尽量在大部分时间开内循环，每隔15分钟左右再开启几分钟外循环，这样可以极大的避免外循环时的热量损失，又能保障车内空气含氧量。

5、制热时，风向尽量往下吹，利用对流循环原理，可使全车加热时间变短。

6、彻底不用空调。既然空调这么费电，能不能不开空调又不挨冻？我百分百告诉你:能！可以！我自己就是这么干的。方法就是在车上放一个300w左右的PTC取暖机，直接插在汉EV车内的AC220V取电，基本上3.5-4小时才耗费1度电，而且，全车人都会热的脱衣服！ 这样每小时基本能省1-1.5度电左右，如果你回老家路上全程6小时，那就等于省了6-9度电，对于汉EV两驱车型，相当于直接多了40、50多公里的续航。我们捋一捋，汉EV715开空调跑高速能耗18-20，不开空调能降到16.5-18.5！

     这里说一下，有的北方车子加装柴暖的做法，我不太赞同。原因有三:影响质保、安全隐患高、驻车时使用还有燃油车的一氧化碳问题！

7、也可以不开空调仅开启座椅和方向盘加热。但实际上汉EV开启前排座椅加热能耗也在300w-600w左右，高配开启全车座椅加热能耗在1kw左右，都比300w暖风机费电。最主要的问题，车内空气还是冷的，头和脚还冻着呢。

8、欲速则不达，全程速度不要超过120。开启Eco模式，非必要不超车、急加速急刹车。实际证明，汉EV的eco模式并不影响你开到140的时速，仅仅是让加速更温和一些。保持在110-115的区间，既省电又不至于太慢。如果一味追求高速，跑130，140，电量耗费会急剧上升，你超速赶的那几十分钟，都要在中途充电时间上加倍偿还。

8、跑高速时，能量回收力度尽可能调到低档，除非你遇到那种长距离下坡路段。个人实际测试过，汉EV跑高速时，低能量回收反而更有利于续航。

    Y？因为纯电车省电秘诀之一，就是尽可能匀速行驶、尽可能在松电门时让车辆多滑行长距离，也就是所谓的“棉花脚”。如果能量回收调到最高，反而让滑行距离变短、车速降低更快。高能量回收，其实更适合在市区路况，不适合跑高速使用。

9、合理利用辅助驾驶。对于平时开车比较急性子的人，可以使用ACC+LCC，或直接开启HWA，你会发现比自己开要省电的多。当然，对于我这种黄金右脚老司机，实测下来还是自己开更省电。

      注意:使用辅助驾驶时，尽可能走中间车道，因为经常有两边车道的边缘线模糊不清，对于汉EV这种L2-2.5的辅助驾驶水平，一不小心就容易怼到路边！此外，雨、雾、雪、夜间，坚决不用辅助驾驶。

10、怎么规划充电频率？冬天按照工况续航里程6折（有热泵空调的按6.5折）再乘75%的里程，来充电。 比如汉EV715，那么两次充电间隔是715x0.65x0.75=348.6公里。 这里的75%意思是每次开到15%左右就充电到90%， 因为低于15%时在高速上风险太高，90%后充电变慢很浪费时间。   

    如果你计算下来，单日行程充电频率超过3次，我建议最好还是老老实实开燃油车上路吧，大过年的，别折腾了！

11、最后讲一个与能耗无关的问题，跑长途容易犯困怎么办？我的做法就是吃，吃，吃，我不抽烟。有时候就嗑瓜子，不容易犯困，又不容易吃撑。嚼槟榔的办法我不推荐，因为那玩意比磕瓜子更容易上火。注意:高速吃东西单手驾驶有风险，新手慎用。

      听电台或音乐。顺便说一下汉创世版12个喇叭的功耗是775w,也不低！如果只是听电台不听HIFI，用手机外放吧，谁让咱着急要回家呢。

      与副驾多聊天。但千万别和你媳妇在高速上拌嘴，没有什么比用语言激怒一个正在高速驾驶的人更危险、更愚蠢的事了。

      好了，祝大家过年回家一路少充电、早点顺利到家！