我是 9 月初提车，转眼现在已经是新一年的 2 月，从夏天到秋天再到寒冬，这辆智己 L7 陪着我经历了季节轮回和气温巨变，相信对于大多数朋友关心的纯电动车冬季使用表现，我还是有一定的发言权。

【用车基本情况】

车型：智己 L7 2022 款 Pro

坐标：山东济南

温度：从 11 月末到目前 2 月初，济南气温大概在 -3-10 度之间。

模式：空调 22-25 度，座椅加热开启，驾驶模式标准或运动

【冬季性能表现】

从第一次试驾智己 L7 到正式提车再到如今行驶里程超 5k 公里，我一直都很喜欢这台车的驾驶感受。双电机综合最大马力 578 匹，动力可谓随叫随到，别说是跟家用车们去比， 3.87 秒的破百成绩就算是撩撩超跑也完全不虚。并且智己 L7 不仅仅只是动力强，前后 245mm+275mm 的混合胎宽 + 双电机四驱 + 后轮转向，操控也确实很强，充分发挥了动力和抓地力的优势，后轮转向在高速并线的时候能让整车都特别稳，低速转弯半径还更小，这么大一台车停车挪车都完全没压力。

进入冬天以后，虽然环境温度变低，但主观上并没有觉得车子的性能有明显衰减，电机的输出功率还是足够大的，而且冬天电动车出发前也不用像油车那样经历一个热车的过程，电机不需要机油润滑也没有变速箱，相对来说还要更省心一些。

【冬季续航表现】

标称 615 公里的续航，在平均气温 15 度以上的时候，我满电曾经开到过 560 公里左右，车上显示剩余电量还有 3% ，这样的续航达成率还是很实在的。而冬天气温降低以后，智己 L7 的实际续航也确实打了一些折扣，据我这段时间观察下来，在空调和座椅加热全开并且没有用经济模式的前提下，市区正常代步的实际行驶里程和剩余续航往下掉的比例大概是 1:1.3-1.4 ，但即使是这样，冬天的满电续航也能达到 400 公里以上，半个月左右充一次电完全 ok 。

【冬季用车经验】

要想延长纯电动车的冬季续航，根据个人近几个月的使用也总结了一些经验和小技巧。

提高轮胎胎压，可以减少轮胎与地面的接触面积，从而减小行驶阻力，节省电耗。 选择经济模式

经济模式下电机扭矩被限制，电门控制电机输出也更线性，可以避免急加速的高功率放电，就日常代步的动力需求来说完全够用，却可以一定程度上提升续航

3. 短途行驶用座椅加热代替空调，座椅加热见效快，电耗少，也可以节省很多电量。

以上大概就是个人关于智己 L7 的冬季用车情况记录和分享，希望对广大车友能起到参考作用。