转向手感、底盘都有提升 赛道试驾小鹏P7i
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除了外观、内饰、智能化上的改变以外,小鹏 P7i 车型在驾控层面上也有变化,相比于现款 P7 车型,转向手感、底盘的调教都有所提升。这次伟健来到广东竞速赛车场,来试试这辆 P7i 在赛道上的表现究竟如何。

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赛道试驾:

城市NGP体验:

静态体验:

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一、可运动亦可舒适

想不到我第一次试驾小鹏 P7i 竟然是在赛道。

现款小鹏 P7 给我们所有人的感觉基本都是外观运动、坐姿运动,但开起来却并非运动取向的车。

然而在小鹏 P7i 上,第一次试驾是放到赛道进行,从小鹏的这个决定我们也能看出驾乘感受或许已经成为 P7i 的强项,或者说他们对目前 P7i 的底盘调教的功力是非常有信心的。

首先是硬件上的一些改变,比如动力的提升,P7i 车型无论是后驱还是四驱版的动力都得到的提升,电机也有了新的调教。

  • P7i 后驱版本搭载了永磁同步电机,最大功率为 203kW,最大扭矩 440Nm,百公里加速为 6.4 秒。
  • P7i 四驱版本搭载前交流异步电机,后永磁同步电机,最大功率348kW,最大扭矩 757Nm,百公里加速 3.9 秒。

来说说 P7i 的转向手感,现款 P7 的转向手感会比较模糊,并且转向力度比较轻盈,对于喜欢驾驶的用户而言可能不是特别合适。

在 P7i 车型上则换装了新的方向机,转向手感得以改变,指向性也更加清晰,转向力度有低中高三种可调,我个人更喜欢调节到“高”的模式。

转向力度也明显有了改善,再配合上最新的 G9 同款方向盘,和现款 P7 相比甚至可以说是两台车。

接下来正式进入赛道,我们来到了位于东莞麻涌的广东竞速赛车场,从 P 房出来后就是一条大直线,我甚至将时速拉到 140km/h 才踩下刹车。

也能明显感觉 P7i 的刹车行程较长,应该和现款 P7 车型一致,但是刹车的力度是有调整的,调整后更加线性,不会像现款 P7 的前端一样过于灵敏。

从新车的加速、刹车踏板的行程可以看出这并不是一辆赛道取向的车子,但只要你胆子够大,P7i 也能展现出暴躁的一面。

四驱车型独有的车手模式

四驱版还新增了车手模式(不是车主模式),为了能够获得更快的圈速表现,一切设定都更偏向于赛道中的行驶。

在这个模式下车辆将会释放车子全部的动力,并且系统会通过路况以及当前的驾驶动态信息以此来控制 ESP 系统。

所以在开起车手模式后,过弯时我很难找到这台车的极限,也能感受到车身稳定系统在稳住车辆,不让车子失控。

同时我也能感受出 P7i 底盘的表现相较于老款也整体也更加紧致,过弯时侧倾也没有这么明显。

虽然结构上没有变化仍然采用前双叉臂后多连杆的组合,但这一次是对悬架进行重新调校,同时还更换了连接在副车架上的衬套。

另外,很多朋友问到四驱版本是否有带 CDC 电磁悬挂系统,普通的四驱版本是没有的,只有鹏翼版的车型才会带 CDC。

这次赛道试驾还有几台竞品车型,分别为特斯拉 Model 3 Performance(下文简称 M3P)、蔚来 ET5、极氪 001 YOU 版。

我重点试驾了 M3P,在没有开启赛道模式时,对比两台车在赛道上的感受,明显感觉 P7i 四驱版在过弯时车头会更愿意进弯,也驾驶员也更好控制。

M3P 带来的驾驶乐趣更足,比如更低的坐姿,悬挂的支撑性也要更好。当然了,如果纯粹是在赛道上刷圈,在这四台车里我会首选 M3P,无论是转向手感还是底盘的调教都更适合我。

另外再和大家分享两点,第一个是 P7i 的热管理系统进行了升级,整车能耗会有更好的表现。因为新车采用 X-HP2.0 智能集成热管理系统(集成⼗通阀热泵) ,其散热性能让⻋辆可以爆发出更强的动⼒,同时也能有更低的能耗。在搭载热泵系统后,采暖能效比提升 2 倍,冬季续航提升 15%。

这点我们从 200km/h 的最高时速以及官方给出的 190km/h ⻋速连续保持 30 分钟。

第二个是新车的隔音性也有提升,全车大概有 16 处地方是增加/加厚了隔音棉,所以车辆在高速行驶过程中的 NVH 表现将更好。

二、小鹏 P7i 外观、内饰回顾

紧接着来回顾新款 P7i 的外观、内饰设计。身边有不少朋友会为了 P7 的颜值而买单,有两位朋友都是在商超店里一见钟情直接掏钱下单,所以 P7 的颜值在三年后看来还是很能打的。

在 P7i 上,设计师并没有对 P7 的外观有过多的改变,还是尽可能地保留了原来的经典轿跑的造型。

现在看来,P7 的外观造型无疑是 P7 成功的最关键因素之一。

一款车的外观造型固然重要,就像特斯拉 Model 3,从发布至今近 7 年的时间,外观上的设计一直维持至今,并非消费者对产品的外观设计不重视,而是这类超前的设计会在今后几年时间里不让人产生审美疲劳,小鹏 P7 正是如此。

在车头两侧新增了两个激光雷达,并且大灯的造型也发生了改变。

另外,P7i 竟然还搭载了电吸门......这是我没想到的,在增加豪华舒适性的同时,也就意味着整车成本的增加,毕竟电吸门在新 P7 上同样作为标配出现,所以价格可能并不低。

最后来到尾部,除了刚刚提到的尾灯升级以外,P7i 还增加了电尾门,同时还加入了实体按键。

新 P7 上电尾门的按键我认为要比 P5 上的按键好一些,大家可以看到 P7i 的按键呈圆形,很巧妙地与车尾毫米波雷达融为一体。

新车的尺寸没有发生改变,长宽高分别为:4888*1896*1450mm,轴距为 2998mm。心细的朋友会发现 P7i 增加了后排隐私玻璃,这项配置是作为标配出现。

新 P7 车型基于现款 P7 车型增加了不少配置,同时也对一些功能进行优化。

内饰上的改变是比较多的,例如无线充电手机槽、方向盘的改款、还有座椅、舒适性的功能配置等都进行了改变,但中控屏以及仪表盘的尺寸是没有变化的。

方向盘的升级是一个亮点,现款 P7 上的方向盘稍微有点细,某种程度上并不适合这类运动车型,所以 P7i 中方向盘是得到了升级,与老大哥 G9 同款。

原来的无线充电手机槽被挤压在空调出风口下方,取放手机不太方便,如今在中控台上增加了两个手机槽,但仅有左侧的手机槽是带有无线充电功能的,充电功率为 15W。

中控台的变化比较明显,除了手机槽以外,还新增了两个升降式杯托以及双开式扶手箱。

此前 P7 上的座椅通风功能聊胜于无,许多车主在提车后完全都没发现原来 P7 还有该功能,原因是座椅通风的出风量非常小。

在新 P7 上的座椅通风得到改善,有三档风量调节,但仅有坐垫通风,并无靠背通风。除此之外,后排的两个座椅也新增了座椅加热功能,这点好评。

我认为在未来,随着产业链的成熟,许多车内舒适性的一些配置都将成为标配,例如座椅通风/加热等功能。

最后,大家关注的乘坐空间上其实是没有变动的,包括前后排的乘坐空间。身高 1.7 米的体验者坐在前排,将座椅调节到最低的位置,此时头部空间还有两拳的距离。

在前排保持不变的情况下来到后排,此时后排腿部还有两拳的距离,头部空间还有一拳的距离。

虽然整体的乘坐空间没有改变,但乘坐舒适性是有提升的。原因是 P7i 上的座椅发泡材质的变化,从之前的单层发泡材质到现在的双层发泡材质,所以乘坐舒适性是有提升的,支撑也更足。

全文总结:曾经的小鹏 P7 外观运动,但开起来却比较柔和,与轿跑的外观造型不太符合。时隔三年后,曾经的小鹏 P7 再次归来,这一次将带来全新的体验,无论是驾驶感受还是车内的舒适性都有增强。可以算得上是真正的舒适与运动的兼容。