除了外观、内饰、智能化上的改变以外，小鹏 P7i 车型在驾控层面上也有变化，相比于现款 P7 车型，转向手感、底盘的调教都有所提升。这次伟健来到广东竞速赛车场，来试试这辆 P7i 在赛道上的表现究竟如何。
关于 P7i 的其他内容，新出行这几天已经发布了感兴趣的小伙伴可以关注：
赛道试驾：
城市NGP体验：
静态体验：
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一、可运动亦可舒适
想不到我第一次试驾小鹏 P7i 竟然是在赛道。
现款小鹏 P7 给我们所有人的感觉基本都是外观运动、坐姿运动，但开起来却并非运动取向的车。
然而在小鹏 P7i 上，第一次试驾是放到赛道进行，从小鹏的这个决定我们也能看出驾乘感受或许已经成为 P7i 的强项，或者说他们对目前 P7i 的底盘调教的功力是非常有信心的。
首先是硬件上的一些改变，比如动力的提升，P7i 车型无论是后驱还是四驱版的动力都得到的提升，电机也有了新的调教。
- P7i 后驱版本搭载了永磁同步电机，最大功率为 203kW，最大扭矩 440Nm，百公里加速为 6.4 秒。
- P7i 四驱版本搭载前交流异步电机，后永磁同步电机，最大功率348kW，最大扭矩 757Nm，百公里加速 3.9 秒。
来说说 P7i 的转向手感，现款 P7 的转向手感会比较模糊，并且转向力度比较轻盈，对于喜欢驾驶的用户而言可能不是特别合适。
在 P7i 车型上则换装了新的方向机，转向手感得以改变，指向性也更加清晰，转向力度有低中高三种可调，我个人更喜欢调节到“高”的模式。
转向力度也明显有了改善，再配合上最新的 G9 同款方向盘，和现款 P7 相比甚至可以说是两台车。
接下来正式进入赛道，我们来到了位于东莞麻涌的广东竞速赛车场，从 P 房出来后就是一条大直线，我甚至将时速拉到 140km/h 才踩下刹车。
也能明显感觉 P7i 的刹车行程较长，应该和现款 P7 车型一致，但是刹车的力度是有调整的，调整后更加线性，不会像现款 P7 的前端一样过于灵敏。
从新车的加速、刹车踏板的行程可以看出这并不是一辆赛道取向的车子，但只要你胆子够大，P7i 也能展现出暴躁的一面。
四驱版还新增了车手模式（不是车主模式），为了能够获得更快的圈速表现，一切设定都更偏向于赛道中的行驶。
在这个模式下车辆将会释放车子全部的动力，并且系统会通过路况以及当前的驾驶动态信息以此来控制 ESP 系统。
所以在开起车手模式后，过弯时我很难找到这台车的极限，也能感受到车身稳定系统在稳住车辆，不让车子失控。
同时我也能感受出 P7i 底盘的表现相较于老款也整体也更加紧致，过弯时侧倾也没有这么明显。
虽然结构上没有变化仍然采用前双叉臂后多连杆的组合，但这一次是对悬架进行重新调校，同时还更换了连接在副车架上的衬套。
另外，很多朋友问到四驱版本是否有带 CDC 电磁悬挂系统，普通的四驱版本是没有的，只有鹏翼版的车型才会带 CDC。
这次赛道试驾还有几台竞品车型，分别为特斯拉 Model 3 Performance（下文简称 M3P）、蔚来 ET5、极氪 001 YOU 版。
我重点试驾了 M3P，在没有开启赛道模式时，对比两台车在赛道上的感受，明显感觉 P7i 四驱版在过弯时车头会更愿意进弯，也驾驶员也更好控制。
M3P 带来的驾驶乐趣更足，比如更低的坐姿，悬挂的支撑性也要更好。当然了，如果纯粹是在赛道上刷圈，在这四台车里我会首选 M3P，无论是转向手感还是底盘的调教都更适合我。
另外再和大家分享两点，第一个是 P7i 的热管理系统进行了升级，整车能耗会有更好的表现。因为新车采用 X-HP2.0 智能集成热管理系统（集成⼗通阀热泵） ，其散热性能让⻋辆可以爆发出更强的动⼒，同时也能有更低的能耗。在搭载热泵系统后，采暖能效比提升 2 倍，冬季续航提升 15%。
这点我们从 200km/h 的最高时速以及官方给出的 190km/h ⻋速连续保持 30 分钟。
第二个是新车的隔音性也有提升，全车大概有 16 处地方是增加/加厚了隔音棉，所以车辆在高速行驶过程中的 NVH 表现将更好。
二、小鹏 P7i 外观、内饰回顾
紧接着来回顾新款 P7i 的外观、内饰设计。身边有不少朋友会为了 P7 的颜值而买单，有两位朋友都是在商超店里一见钟情直接掏钱下单，所以 P7 的颜值在三年后看来还是很能打的。
在 P7i 上，设计师并没有对 P7 的外观有过多的改变，还是尽可能地保留了原来的经典轿跑的造型。
现在看来，P7 的外观造型无疑是 P7 成功的最关键因素之一。
一款车的外观造型固然重要，就像特斯拉 Model 3，从发布至今近 7 年的时间，外观上的设计一直维持至今，并非消费者对产品的外观设计不重视，而是这类超前的设计会在今后几年时间里不让人产生审美疲劳，小鹏 P7 正是如此。
在车头两侧新增了两个激光雷达，并且大灯的造型也发生了改变。
另外，P7i 竟然还搭载了电吸门......这是我没想到的，在增加豪华舒适性的同时，也就意味着整车成本的增加，毕竟电吸门在新 P7 上同样作为标配出现，所以价格可能并不低。
最后来到尾部，除了刚刚提到的尾灯升级以外，P7i 还增加了电尾门，同时还加入了实体按键。
新 P7 上电尾门的按键我认为要比 P5 上的按键好一些，大家可以看到 P7i 的按键呈圆形，很巧妙地与车尾毫米波雷达融为一体。
新车的尺寸没有发生改变，长宽高分别为：4888*1896*1450mm，轴距为 2998mm。心细的朋友会发现 P7i 增加了后排隐私玻璃，这项配置是作为标配出现。
新 P7 车型基于现款 P7 车型增加了不少配置，同时也对一些功能进行优化。
内饰上的改变是比较多的，例如无线充电手机槽、方向盘的改款、还有座椅、舒适性的功能配置等都进行了改变，但中控屏以及仪表盘的尺寸是没有变化的。
方向盘的升级是一个亮点，现款 P7 上的方向盘稍微有点细，某种程度上并不适合这类运动车型，所以 P7i 中方向盘是得到了升级，与老大哥 G9 同款。
原来的无线充电手机槽被挤压在空调出风口下方，取放手机不太方便，如今在中控台上增加了两个手机槽，但仅有左侧的手机槽是带有无线充电功能的，充电功率为 15W。
中控台的变化比较明显，除了手机槽以外，还新增了两个升降式杯托以及双开式扶手箱。
此前 P7 上的座椅通风功能聊胜于无，许多车主在提车后完全都没发现原来 P7 还有该功能，原因是座椅通风的出风量非常小。
在新 P7 上的座椅通风得到改善，有三档风量调节，但仅有坐垫通风，并无靠背通风。除此之外，后排的两个座椅也新增了座椅加热功能，这点好评。
我认为在未来，随着产业链的成熟，许多车内舒适性的一些配置都将成为标配，例如座椅通风/加热等功能。
最后，大家关注的乘坐空间上其实是没有变动的，包括前后排的乘坐空间。身高 1.7 米的体验者坐在前排，将座椅调节到最低的位置，此时头部空间还有两拳的距离。
在前排保持不变的情况下来到后排，此时后排腿部还有两拳的距离，头部空间还有一拳的距离。
虽然整体的乘坐空间没有改变，但乘坐舒适性是有提升的。原因是 P7i 上的座椅发泡材质的变化，从之前的单层发泡材质到现在的双层发泡材质，所以乘坐舒适性是有提升的，支撑也更足。
全文总结：曾经的小鹏 P7 外观运动，但开起来却比较柔和，与轿跑的外观造型不太符合。时隔三年后，曾经的小鹏 P7 再次归来，这一次将带来全新的体验，无论是驾驶感受还是车内的舒适性都有增强。可以算得上是真正的舒适与运动的兼容。
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