“有人说新能源车就是手机 +4 个轮子，我不这么认为。 ” 作为一名曾经的电子音乐人， Wilson 笑着给出了自己的「独家」见解， “ 车为什么就不能是一件乐器呢？ ”

不少用户刚听到这句话时，都认为这只是电动车时代的一份虚无的「狂想」，但当他们知道 Wilson 正在研发的「车外声浪」产品，将为他们的电动坐骑重新拥有澎湃的轰鸣，再来一次令人热血沸腾的「炸街」时，可就 “ 马上不困了 ” 。

从这个角度来看，能将深入不少用户血液中的「马达轰鸣」带回电动车，绝不是一种倒退，而是一场真正的有价值的挑战。

只为最爽 “ 跟脚感 ”

我们选了一条最苦的方案

说起电动车的「车外声浪」产品，有些资深用户可能并不陌生。

毕竟，对电动车 “ 开起来没声音 ” ， “ 开着不够爽 ” 的抱怨，早就有了。为了解决这个问题，淘宝上涌现了一大批后装爆改达人，甚至市面上也已经有友商产品上车了。

但为什么这个产品依然不够流行呢？

因为用起来不够爽啊！团队的产品专家 Maxwell 的答案简单明了。燃油车的声浪是通过一次次密集的内燃机引爆来实现的，内燃机引爆的密集度越高，声浪的声音就越高，听起来就越有劲儿。而电动车没有内燃机，所以只能通过算法去模拟声浪的声音。

“这声音像不像就全看调校的功夫了！ ” 团队的产品专家 Maxwell 解释道，现在市面上很多产品只是单一将车辆速度和声浪音量关联起来，粗听起来像那么回事，但用户真的用起来，就觉得 “ 不跟脚 ” ， “ 他在加减速时，声浪总反应得不够灵敏，要么油门踩下去时，声音跟不上。要么就是速度降了，但声音还在那里拖，这感觉真的 ‘ 不够爽 ’ 。 ”

为了解决这个问题， Wilson 团队发现单一关联车速是远远不够的，必须将模拟声浪与车辆更多深层数据进行关联，才能不断降低反应延迟，为用户奉上他们梦寐以求的 “ 跟脚感 ” 。

“我们引入了粒子合成的技术，来模拟引爆形成声浪的过程。 ”Wilson 介绍道，他们把音频切割成了非常小的片段，然后在识别了车辆的扭矩、踏板、车速等多多种因素的基础上，再进行了一一对应， “ 这就能形成一个更加完美的虚拟转速，让我们的声浪能更好地跟上车辆的状态了。 ”

2 个月硬拼

首次成功直接带哭猛男

虽然知道找出方案，并不意味着产品成功，但 Wilson 和他的伙伴们从没想到，这个实现的过程会如此困难。

“这是我们第一次做这个产品的落地，所以大家的经验都不是很足。 ”Wilson 发现，把声音做完了只是一切的开始， “ 真没想到，上车是一个超辛苦的流程。 ” 声浪的采集、算法的匹配、整车的 Tuning （声音映射）让他们忙得不可开交。

可谁能想到，汽车的发声链路如此冗长，任何一点点问题都可能影响这个产品的落地。他们主动求教了 NVH 等多个部门的同学，又深刻地了解发动机原理，以及音频区间的问题，一点一点地琢磨着方案。

“最开始的效果不达预期。为了找到最优的方案，需要不断的迭代优化应用程序来测试。 ” 团队技术专家 Quanna 虽然常驻成都，但也和大家一起不停地努力着， “ 我给我的小伙伴们做了基础的软件测试培训，把一些固定的流程做成脚本，很快大家都能很熟练的做测试验证了。 ”

就这样没日没夜地干了 2 个多月，直到有一天， “ 当我们把粒子合成的声音放到车里，把踏板踩下去的那个瞬间。 ”Maxwell 至今都记得那一声昂扬的轰鸣，自己差点哭了出来， “ 要不是产品还在保密阶段，真的很想告诉朋友，我们做出这个东西了。 ”

想开更大脑洞

让更多声音能为用户 “ 炸街 ”

如今， Wilson 团队的产品终于研发成功，凭借着仅毫秒级延迟的优异表现，他们的车外声浪，可以说能完美带给用户想要的 “ 跟脚感 ” 了。

目前，该产品已经进入了量产阶段。而 Wilson 想要的却又更多了。

“以前，大家想要的都是什么超跑声浪，但我觉得用户的需求一定会更加多元。 ”Wilson 表示，他在测试的时候，忽然有了一个新的想法，他想把复古的风潮进行到底， “ 我在想，是否能把长城自己的经典车型都复刻一下，来一波长城的新能源车型，对自己经典车型的跨时空致敬。 ” 如此一来，这些产品不仅充满创新，更带有了满满的情怀，不仅能为现有产品增加特色，更可唤醒用户对长城品牌的信赖，从而将产品与运营融为一体了。