作为理想和智己双料车主，智能驾驶是我选择电车的一个重要维度。四年前选择理想ONE是因为智驾比油车强，两年前选择智己L7是因为智驾比理想ONE强！

TOUCH智己NOA

今年一月份，第一次体验智己NOA，一圈下来兴奋不已。虽是beta版本，但出入匝道表现已超越小鹏NGP的早期版本了。

三月下旬，我的L7收到了智己NOA beta版本，短短一个月时间，我用NOA跑了2000多公里，感受如何呢？

先说结论！！！

① 智己NOA绝对一流水平，在中国市场与华为ADS、小鹏NGP处于同一阵营，领先于其他厂家。

② 在高精度地图覆盖区域，智己高速NOA很容易实现百公里零接管。

③ 智己NOA能够给予驾驶者很强信心，熟悉后对这套系统很放心。

④ 智己+Momenta联合团队战斗力超强，不但水平高，而且很拼搏，不到一个月就优化迭代了3~4个版本。

NOA与Pilot对比

人无我有，人有我精。这段话形容NOA对比Pilot非常恰当。

① NOA相比Pilot增加了自主变道、自动上下匝道能力。Pilot只是纵向控制，而NOA则需纵向横向同时控制，难度增加不是倍数，而是指数级！

② Pilot已有的大曲率过弯和大车避让功能，NOA则做得更好。Pilot大曲率过弯时，有时会偏向外道线，容易产生压迫感；而NOA大曲率过弯时会能很好保持中线。大车避让功能也会更从容，更精准。

③ 基础的LKA道路保持，NOA能让驾驶者更有信心。因为Pilot的LKA基本靠视觉识别，一旦出现新旧线混杂或车道线模糊的情况容易失控；而NOA目前主要依赖厘米级高精度导航和地图，结合视觉识别实现LKA，安全系数大了很多。

NOA与其他头部玩家对比

数据说话，看下图：

根据个人体验，及专业媒体曝光，综合安全性、舒适性及信任度等维度，各用一句话点评下三家头部智驾玩家。

智己NOA：Momenta L4平台做L2，匝道能力强，刹车加速温和，体感更舒适，“最像人”的辅助驾驶；

小鹏NGP：发布时间最早，积累各种场景数据最多，最早发布城市辅助驾驶的玩家之一；

华为ADS：软硬件结合能力最强，用户反馈很好，也是最早发布城市辅助驾驶的玩家之一。

那为啥智己推出NOA要比其他头部玩家晚呢？

核心原因就两个字~“安全”。譬如我在一月份初次体验NOA beta版本时，就感觉很惊艳，综合表现已经优于很多友商的商用版本。可智己+Momenta联合团队又历经三个月的细致打磨，通过内测、公测以及多个版本迭代升级，才放心交付给车主大规模使用。

套用涛总的一句话“体验必须OTA，生命不能OTA”，我深以为然。

智己NOA的匝道表现

匝道表现，是体现NOA综合能力的最佳场景。需要展现NOA的自动变道，大曲率过弯，二合一并线应对加塞等多种能力。

下面选取两段有代表性的视频，分别为高速切换进出匝道、以及拥堵城市立交出入匝道的场景，大家可以看看。

① 高速匝道，湖州长兴返沪，G25转G50

② 高架匝道，上海莘庄立交，外环S20转G60

使用NOA注意点

智己NOA虽然好用，但仍然属于“辅助驾驶”，人机共管是必要条件。

① 使用前，一定要学习并通过考试，因为NOA比Pilot聪明多了；

② 开始使用，一定要全神贯注，摸清NOA的逻辑及能力边界；

③ NOA可以让你的手脚轻松，但眼睛不能轻松；

④ 高精地图可能有断点，随时做好接管准备。