昨天看了一篇auto采访小鹏吴新宙的文章，里面谈到了小鹏对友商智能辅驾驶的看法，尤其是特斯拉那段是少有能看到的，分析特斯拉在国内该如何落地的逻辑，个人觉得还是挺有意思。

比如 auto 问道： 理想提出城市 NOA要覆盖 100城 后，启动更早的小鹏慌了吗？

吴新宙的回答是：慌的是他们，在看到小鹏做的比较快后，本来没那么激进的他们，选择加速了。

在技术没有准备好的时候冒然 “开城”，吴新宙认为这不是件好事。城市的场景极为复杂，且没有高精地图支持，仅凭传感器去理解路口、道路标识等静态目标有很多难点，况且每个城市的道路规则也不一样，需要做大量的泛化性测试，解决海量的工程问题。小鹏走在前面，踩过很多坑，这些坑对手也全都要踩一遍。

当 auto 问道： XNGP（小鹏智能驾驶辅助系统）在中国的体验比得过FSD在美国的体验吗？

吴新宙的回答很有自信：在有图区域小鹏城市NGP一定比它好。

特斯拉FSD在中国落地，就需要要适应中国道路的动态、静态，吴新宙认为这一点很难，不是一蹴而就的，特斯拉想要攻克这个技术，至少还有12个月，十二个月之后小鹏的XNGP或许又是另一个水平。

紧接着 auto 问道：假设12个月之后FSD进中国，开始追赶小鹏，它变成一个追击运动，你预计会多长时间内会被它超过？

吴新宙的回答是：FSD它永远都超不过小鹏。

吴新宙认为，自主厂商在国内的效率要高于合资品牌或者是外资品牌在中国市场的效率。况且在中国跟中国的车企或自动驾驶公司 PK，必定需要在中国有一个比较大的研发团队，毕竟知己知彼才能百战百胜。

评论附有访谈全文链接，感兴趣的可以看看。