不知不觉，小零已经陪伴我走过5万多公里了，想起当初购买零跑C11的最大动力，就是他越级的双叉臂底盘结构和200kw的电机，一对比下来，性价比满满的。

我喜欢自驾游，这里配合视频，谈一下C11的山路驾驶感受：

车况：后驱，加了车顶行李箱，车辆满载。

得益于双叉臂加多连杆的越级悬挂结构，只要不是起伏路段，C11都很稳，即使是顶着行李箱连续过发夹弯，倾侧程度的控制也比很多车要好。虽然略微有倾侧，但后段hold得住，转向精准，过弯后方向盘能自动回正，回正速度和力量也很线性。一般90度左右的弯，入弯前车速70到90，入弯时候将速度降到50到60左右，车辆循迹到弯道中心，一脚电门下去，C11便像脱缰野马，轻轻一抬头，速度就上去了，根本不像是在驾驶一台满载2.4吨的车，非常轻快。

弯路驾驶心得：根据弯道大小和路面情况，控制好入弯前车速，把车速通过强动能回收或略加刹车，刚好下降到合适的速度区间，不要太狂野。进弯前2/3，不要给油，不要刹车，记住能不刹车尽量不刹车，进弯2/3后踩油门加速。

以前开了十几年手波车，习惯了进弯补油降档，出弯在高转速区间直接加速，现在开了C11，手脚都闲多了，但也能轻松在弯道快速行驶。

C11被我先后改了倍适登和霸道的避震方案，现在越来越好开，每天最大的乐趣就是驾驶小零，日常通勤也变得快乐了，更别提外出自驾游了，感受yyds。