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奔驰EQC

梅赛德斯-EQ / SUV / 国产 / 纯电
49.98-56.38w
8.5
综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 415 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2873 mm
  • 电池容量 79.2 kWh
  • 百公里加速 5.1 s
  • 综合能耗 19.9 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 EQC 350 4MATIC纯电续航 415km 电池 79kWh 综合输出功率 210kW

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  • 2021款 EQC 400 4MATIC纯电续航 415km 电池 79.2kWh 综合输出功率 300kW

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社区动态

双擎会铁皮

《倒看“上险榜”,笑侃洋品牌》 2021 年新能源车度上险榜单出炉,个个都喜欢围着榜单前面看,往往忽视冷落了榜末很多知名的老大。这年头,类似威马这种初出茅庐几年但每个月现在销量 5 千多台的,就已经被很多人评价为掉队了!但榜末全年总销量也才 5 千多以下的其实也不少,而且很多还是国际大品牌的全球车型。 这些国际大品牌耕耘多年当然不乏拥趸,他们表面上看对此很不屑,最常见的说法就是:这些只是应付政策的产品,根本没打算卖多少,大品牌根本没真正发力。 而精神比较分裂的地方在于,这些品牌其实都纷纷公布自己将全面转型到这个眼前“不屑一顾”,仅仅“应付一下”的市场里。 那么我也分裂一下换个角色,站到拥趸们的那边来解释下榜末的情况: (挑选全年 6000 台以下,并且交付累计约够 12 个月的知名品牌车型) 北京现代 昂希诺 EV 全年销量:680 12月份销量:1 沃尔沃 XC40 EV 全年销量:877 12月份销量:115 广汽丰田 CHR EV 全年销量:988 12月份销量:77 怪就怪国人不识货啊,送牌的丰田车,加价都难买到的丰田车,e-TNGA 平台第一款纯电车型,全年这个量真是完全瞎眼了。 宝马 X1 PHEV 全年销量:1282 12月份销量:7 保时捷 Panamera PHEV 全年销量:1387 12月份销量:253 保时捷不屑于多大的销量,如果说有问题那肯定是消费者消费能力低下的问题 奥迪 e-tron 全年销量:1480 12月份销量:109 我们这才是真正的豪华,安全的豪华,行驶质感一流的豪华,卖得少主要原因是很多人买不起,而买得起的人很多又都是不懂车,跑去买那些悬挂调得很差的蔚来,和用开门作为噱头的高合。 本田思铭 X-NV (缤智东风本田版) 全年销量:1671 12月份销量:4 连样子都跟 XRV 长得一样,这个结果肯定是因为没有原厂带上本田车标的问题,肯定是这个原因,你看隔壁 CHR EV 就带了丰田车标,然后 ….. 哦,其实是没有然后!大家忽略吧,我们这款已经停产了,新款 M-NV 销量在下文,你们准备震惊吧! 奕泽 EV(CHR 一汽丰田版) 全年销量:1746 12月份销量:198 刚才就说嘛,对比上一台本田,这台丰田只要带了国际品牌车标,就已经有了更好的成绩,多了几十台的销量。 雷克萨斯 UX300e 全年销量:1975 12月份销量:372 看来 CHR EV 的 25 万标价不算贵,只是车标比不上雷克萨斯的香,所以才成绩不佳,你看看我们进口货雷克萨斯销量好太多!免限牌就能开上越用越升值的雷克萨斯,真太香了。丰田章男说 2030 年雷克萨斯要转型成全纯电品牌,雄心壮志的雷克萨斯要真正认真发力起来啦,那些国产骗补车企,颤抖吧! 广汽丰田 雷凌双擎E+ PHEV (卡罗拉广汽丰田版) 全年销量:2120 12月份销量:178 开不坏传三代的丰田家用车还能送牌,卖得不好肯定是因为车的名字问题,如果叫卡罗拉肯定就卖疯了 广汽本田理念 VE-1(纯电缤智) 全年销量:3127 12月份销量:352 别看我没有本田车标,但对比隔壁有丰田车标的 CHR,我们的销量是它们的三倍都不止 沃尔沃 S90 PHEV 全年销量:3555 12月份销量:505 沃尔沃 XC60 PHEV 全年销量:3749 12月份销量:517 沃尔沃品牌的总结:对于以上两个成绩,其实完全是因为我们沃尔沃还没有开始发力,我们的战略早就公布了,2025 年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到 50%,其余为混动车型;2030 年成为纯电豪华车企。现在才 2021 年,不急。 一汽丰田 RAV4 荣放双擎E+ PHEV 全年销量:3860 12月份销量:536 全球热销的国际车型,国人最喜爱的 SUV,价格也都在不少人接受的范畴内,你们这样都不买而跑去买什么宋 PLUS,你们良心不会疼?有没有为几年后卖车着想过?别看你现在多花十万块买这台车,几年后卖车的时候说不定可以多卖一两万块钱呢,还是划算的。 广汽丰田 威兰达双擎E+ PHEV (RAV4 广汽丰田版) 全年销量:3999 12月份销量:388 还是我汉兰达威武,你看看,同样是 RAV4,改个兰达家族的名字,立马奏效。比原名的都多卖一百台。 广汽丰田 iA5 (AION S 广汽丰田版) 全年销量:4395 12月份销量:130 都怪埃安,自家都开卖埃安 S PLUS,这么小器居然不给俺们 iA5 升级一下,好歹都是自家兄弟 一汽丰田卡罗拉双擎E+ PHEV 全年销量:4487 12月份销量:509 看看,刚才说的没错吧,只需要换成卡罗拉就能卖疯,全年足足比雷凌插混疯多了超过两千多。一年卖了四千多台这个惊人的成绩!别看那个什么秦卖了 16 万台,它那个肯定开出去没多久就坏了,我们这个卡罗拉怎么开都不坏,人走车还在 ……… 丰田品牌的总结: 我们将推出 30 款纯电车型,我们计划 2030 年全球丰田纯电车型销量将达到 350 万辆。我们可是认真的,我们将要发力了。 奥迪Q2L e-tron 全年销量:4645 12月份销量:156 之前是因为老款稍微有一点落伍,我家 Q2L e-tron 已经刚刚更新到最新款了,续航方面比老款大幅提升了 23%,达到 NEDC 325 公里的惊人成绩。 本田思铭 M-NV 全年销量:5041 12月份销量:608 新款,这就是 X-NV 换脸的新款,精心升级了外观前脸,果然成绩就很好了。如果你觉得还不够,重要的事情需要反复提,那肯定还是因为没有本田车标的问题。 本田品牌的总结: 别得瑟,我们带本田车标的纯电车型 e:NS1 很快要出来了,不要怀疑本田粉的力量,很多人都经常说,一日本田,终身本田。 奥迪 A6L PHEV 全年销量:5225 12月份销量:333 奥迪品牌总结: 走着瞧吧,只要我们传统豪华品牌真正发力,你们那些什么破新势力很快就完蛋了。 奔驰 GLE PHEV 全年销量:5862 12月份销量:680 奔驰 EQC 全年销量:5993 12月份销量:809 奔驰品牌的总结: 引述一位老师所说的,这些都不算是真正代表奔驰这类品牌实力的产品,更多是试水之作,是的,我们喊电动化转型不止一年了,全面电动化的海报都发出来了,但现在还都不算是真正发力。刚刚才推出市场的奔驰 EQB/A 也都不算发力。等后续发力的新品推出之后,你们就知道厉害了。 最后为我们大品牌们作个统一总结: 我们传统品牌大部分都把时间节点定在 2025 - 2030 年。我们底蕴深,发展速度快,要么不公布,一公布就交付,一交付立马是成熟成品,交付之后根本不需要什么 OTA 就完善得不行,绝对不会像你们这样整天搞半成品。 你们的那些什么 HW 4.0 算力,什么 NT 2.0 平台、e3.0 平台、SEA 平台、什么 X-EEA 3.0 架构,看似提前几年出来,根本不足惧,你们慢慢一个个版本升级迭代吧,没用的,我们一出来就可以秒你们,你们几年后的新版本都肯定不如我们现在在规划开发的软硬件,我们一出来就能占领插混和纯电市场,只不过我们现在还没发力而已,我们可以等到 2024 年下半年才给你们看看真正厉害的家伙都不迟,走着瞧。 说着说着连我都期待起来了!!

吴颖

2022 年第一场重磅发布会,梅赛德斯-奔驰没有把“智能驾驶”放在第一位,反而从纯电动车最基础的“续航”开始“讲故事”,为什么? 第一点:打造一辆能为电动公路旅行的纯电动汽车 电动汽车要媲美内燃机汽车,首先第一点,解决“续航里程焦虑”。EQXX 它没有把百公里加速时间、电机数量等驱动力参数放在第一位,虽然 150 千瓦功率真不值得拿出来说哈,而是把能耗标准先树立在低于 10 千瓦时每百公里,单次充电续航里程超过 1,000 公里。这意味着奔驰希望从最根本的用户需求打造电动汽车,解决用户对电动汽车不能远行的焦虑。 有一句话是非常值得关注的,奔驰希望在一块“小电池”上实现长续航的大梦想,未来这一块小电池还可以应用在“紧凑型轿车”上。这块 100 千瓦时的固态电池有多小? EQXX 的轴距仅为 2,800 毫米,111.8 千瓦时电池的 EQS 轴距为 3,210 毫米,100 千瓦时容量的车型极氪 001 的轴距为 2,950 毫米。 工程师表示,EQXX 的电池包体积比 EQS 缩小 50%,重量减轻 30%,哪怕是在一台紧凑型轿车上,也能塞入一块 100 千瓦时容量电池。这款电池的采用阳极化学工艺和高度集成的电池组,电池 Pack 后接近 400 瓦时每升的体积能量密度。从信息层面来看,可以肯定奔驰将会采用“固态电池”作为后续车型的电池系统配置。在去年 2 月,丰田开发的全固态锂离子电池,其体积能量密度也为 400 瓦时每升。 随之,谈到补能效率,900 伏特平台。早在 2018 年,我在挪威全球首测 EQC 的时候,工程师已经表示,他们正在研发一套超过 800V 的平台,实现 15 分钟以内补能至 80%。并且充电桩已经与第三方充电桩公司在共同研发,可以实现全球的大规模布设。并且透露,900V 平台将会在 2023 年左右推出。按照工程师这番话,恰恰就是 EQXX 所指向的 EQ 家族的下一代“全新一代轿车”。 第二点:EQXX 指向的是一款大众化的车型,不是旗舰车 几个参数可以看出来,EQXX 面向的是 2023-2024 年发布的,疑似“EQC Sedan”,甚至会有一个全新的名字。EQXX 的轴距为 2,800 毫米,整备质量 1,750 公斤,毫无疑问,这就是一台 C 级的尺寸。 EQ 家族历经五年的发展,目前推出的 EQ 车型大部分为 SUV 或跨界车,轿车仅有两款 EQS 和 EQE。但是奔驰非常了解市场需求,它目前需要的是一款能打入 40 万内级别的轿车。而这个价位,用户需求较为复杂,并且对产品本质有着更苛刻的要求。 如果单纯拿 EQC 改成 EQC Sedan,不用想就知道后果。 所以奔驰需要从本质上先解决用户需求,首先第一位就是续航和补能。在中国,大部分的电动汽车用户是没有专属的充电桩的,他们需要依赖于公共充电服务。减少前往充电桩次数,并且实现可远行,这是大部分用户所需要的。至少在春节回家,一次充电就够了,不用再去“排队抢充电桩”。 第三点:光伏虽然不是刚需,但仔细想,有道理 这是一台可以远行的电动汽车,在高速公路上,EQXX 车顶的光伏设备可以在理想状态实现额外的 25 公里续航里程。至少这个设备可以额外再增加一些续航,只要价格不贵,用户还是可以接受的。 据闻,这一套光伏设备是来自国内厂商,能达到 200W 的功率。并且实现的成本比预期要低很多,上车不会额外增加巨大的 BOM 成本。 ———— 最后一点,奔驰非常明确“智能驾驶”的产品落地等级。什么意思? EQS 、EQE、EQC Sedan 将会划分为三个等级,旗舰、中等和入门。在 EQXX 指向的 EQC Sedan 这款车,它考虑到“自动驾驶”硬件的成本,必然不会将 EQS 的英伟达 Orin 算力平台放在 EQC Sedan 上(哪怕是放,也是仅作为座舱算力单元),激光雷达也不会是 EQC Sedan 所需要的。 意味着,奔驰非常明确自己的技术路线。从本质开始,解决用户核心需求。并且明确要走普及路线。这就是梅赛德斯 Vision EQXX 所想要表达给所有人的。

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