这个视频展现领航系统的“高速脱困”。提及的所谓“困”极度常见而且很烦人,那就是指高速上的慢车方阵。面对这些降低通行效率的慢车,虽然不可能完全避免无效变道,但至少可以通过多次连续变道超车,脱离这种慢车区域。这视频我挑选了问界 M5 的 ADS 2.0 以及小鹏 G6 的 4.3.1 系统一些高速经历,其中小鹏 G6 在匝道里面也果断超越慢车,而问界更是在即将变道的瞬间发现目标车道也有慢车,能够马上改变变道方向,堪称惊艳。另外,里面还收录的一位变道脱困效率还不如我们领航系统的人类司机,这种情况最近我都经常遇见了。
07:22
最后编辑于 · 2023-10-09
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感觉华为智驾在逐步和小鹏拉开距离,研发平台,人力和效率差异在逐步提现。奈何华为系还没有类似G9的纯电车啊

从我个人使用感受来讲没感受到你说的被拉开的差距哦,具体指哪些

2023-10-08 回复 举报

回复 双擎会铁皮比如AEB,华为有人力,资源做好。小鹏的看测评确实一般,而且他们也有这方面的规划,但是快一年了也没有落地。

回复 DavidRobin这个达不到拉开这层面,理想还更早优先先去搞了AEB呢,结果还被骂成目前最差,连蔚来的人都去鄙视它。是有个先后顺序,能力开发完整度上是有差距,但并没继续越拉越远,反而是逐步趋同了

2023-10-08 回复 举报

回复 双擎会铁皮这个只是一个例子,说明小鹏研发资源有限。比如特斯拉已经在搞基于大模型的端到端算法了,可能用不了多久智驾算法又重新写一遍。华为也有自己的盘古大模型,而且已经在融入智驾系统了。小鹏自己个人认为没有足够的资源搞一个新的大模型出来的。为什么理想搞了AEB但是智驾半天智驾出不来铺不开?和小鹏一样就是小公司资源有限,无法和大公司持续军备竞赛打资源赛。

回复 DavidRobin这有点务虚了,按你这么说两年前早就有人到处发视频说特斯拉超算中心如此巨大,其他家都不用搞了,很快fsd也会落地了,到时候你会知道究竟落到实处这些东西是啥。小鹏的xnet也足够年底让无图系统出来和华为同级竞技的。

2023-10-08 回复 举报

回复 双擎会铁皮这个不虚吧,华为的AEB,大模型都是已经有的落地的了。小鹏的AEB明明去年都都说了会在近期落地,为什么快一年了还在跳票?难道是觉得这个没有价值不重要?

回复 DavidRobinAEB都只存在于视频里,不然就不会有智驾版穿过花坛撞理想了,关键时刻不起作用

回复 DavidRobin那不也是整天就说aeb吗,但眼前华为的系统我们一去无图城市连LCC应付混乱车道线都不如小鹏啊,瑕疵一样多着呢,别被一些做秀视频带了节奏

2023-10-08 回复 举报

回复 双擎会铁皮我也是24款G9大定车主,在这之前也考虑过M7。不是拿AEB说事,客观的说马后炮一下华为的AEB以及安全功能确实是客户痛点,用户感知度很高。小鹏明显是提前有AEB规划的,但是不知道什么原因就是没落地,规划的东西没落地就可以没有理由跳票吗?而且是大BOSS公开说过的。这不得不让我怀疑起来小鹏的研发效率和执行力。这方面以我对华为的亲自了解,绝对不会发生这种事情的。关于AEB什么原因没落地这个疑问我也有微博问过刘毅林@MrRocky ,但是可能人微言轻没有回答我。新出行的有机会了可以问一下。@贺磊

回复 DavidRobin做AEB重点不是如何有效识别,而是如何避免误判。华为目前的方案确实做得好,但是否存在一些策略过于激进的情况呢?

我发现NGP在三车道很会借用右侧车道超车,但两车道就跟傻子一样,有时候在左侧车道跟慢车很久不超车,基本只有SR里右侧车道前方完全没车了才会超,而其他情况下,哪怕右侧的车速更快,一辆接着一辆超过自车,NGP也跟个傻子一样毫无反应

两车道那种路一般比较窄,窄路貌似会保守些

2023-10-08 回复 举报

碰到慢车方阵,需要对附近路段整体的车辆分布和车速情况有个统筹分析,然后再使用比较极限的变道操作脱困(因为车距一般都比较小)。这对人类司机都有困难,领航居然能实现,真是厉害。不过就我自己来说,还是临时退出自己一通操作来的放心。

确实很厉害啊,遥遥领先