【再再再聊聊nio】 在 ET9 发布之后，其中有一个细节被提及不是太多：ET9 继续增加了激光雷达数量，变成了 3 个。#微博新知博主# 并且 ET9 之后，同平台的产品（nio 品牌下），都是同一套架构。 分享几个个人观点： 1、李斌将 nio 往高端走是坚定不移的（其实可以参考奔驰之于 bba） 这一点没啥再需要展开的，李斌在 ET9 发布前后，一直密集输出的两句话：一，技术高端；二，技术冗余。 第一点我不讨论了，因为我个人非常认同。 我们其实可以回看，把时间线拉长到整个汽车历史里，同时加上消费数码的变化。 奔驰有 AMG、宝马有 M Power、保时捷、奥迪…… 第二点 技术冗余，这是很有趣的，我之前一直在思考，我说，这里面其实是有矛盾点的。 nio 品牌主讲技术、冗余，那如果 大别山、琅琊山（萤火虫），不讲这些，那不就出现了不自洽的逻辑吗？ 最近又看了很多，奔驰、宝马、大众、通用发展过程中的一些书，这里面是有很多大型制造业的规律的。 我们不管是看产品和品牌，传统车企获得溢价的能力有两点：三大件 + 配置。 大家不用急抬杠，或者质疑，我只是分享一下我的观点。 有了上述两点的强大积累，传统高端、豪华品牌拥有了 卖方市场 的各种定义权。 这就是为啥自主品牌把配置堆起来之后依然不具备抗衡的能力，没有奔驰车主真会去买影豹。 这是我对传统汽车一丢丢小理解，画面回到 新能源产品，这里不讲混动，讲纯电，我们不可否认，国内的动力系统 电驱动、电池和美利坚还是有点差距。 但我想讲的是，这个差距放在目前的纯电产品上，差异其实并不算太大。 电机除了额定功率有些差异，至少用户能感知到的差异并不大。 这个好处是打掉了传统合资引以为傲的「动力系统」优势，同时我们在智能化上又有绝对优势。 这带来的结果是，如果用价格带去区分 60 万以下，国内新势力、自主品牌有绝对的碾压力。 而超过 60 万，你会发现两个细节： - 所有品牌（国内外）都不好解释，自己为啥值 - 海外豪华品牌因为有品牌势能和历史底蕴，还有空间 结果就是，国内品牌想要突破价值的认知鸿沟，首先要还是要从产品值不值上入手。 理想 mega 此前的预热，被小鹏截胡，核心是贵的 10 万块怎么解释？ 回到 nio 身上，这个逻辑就可以自洽了，李斌本来就是多品牌策略，但目前 nio 的价格空间还不够，还是没有给 大别山、琅琊山 、留出足够的价格空间。 所以 nio 必须再往上走。 当新能源产品的认知普及更广泛的时候，那些希望购买一台在国内体验较好的「贵」的智能电车，nio 必须在选购范围内。 这也是为什么，产品、服务、补能，nio 要多手抓，它们的统一组合成新能源高端品牌的产品力，也就可能会有产品、品牌溢价能力。 2、激光雷达是产品、品牌差异化，不一定是技术。 如果 nio 带动了消费者认知变成了，我要买 80 万的产品，必须要有 3 颗雷达、两个电机 …… 那 nio 自研的优势就会慢慢显现出来，nio 会对成本的控制能力更进一步。 当知道 ET9 要用 3 颗激光雷达的时候，我还很诧异，逻辑在于，智驾小能手小鹏一直在寻求取消雷达，不出意外，今年我鹏会有相关的动作。 在工程界，大家都是希望用简单的架构，解决复杂的问题，显然纯视觉会更合理。 虽然我个人从来不认为纯视觉和激光雷达是对立的，但有激光雷达的异构架构确实模型上要比纯视觉复杂。 那蔚来坚持雷达，可解释的就两个，一个是上面说的品牌往上拉，必须要具备产品价值；另一个则是 nio 在视觉感知能力本身上也很强。 第二点，其实一直是 nio 解释的不好的地方，我们都知道小鹏的技术很强，但其实 nio 在视觉能力上也很强。 通过 nio 内部将 大别山 的研发整合到 nio 一起，至少保证了视觉为主的和带雷达的都跑通了。也就是说，大别山基本具备视觉满足城区的能力要求。 （当然，我不知道 大别山 能不能支持城区，但我觉得必须要能） 总结论是： - nio 大概跑通了 大别山 和 nio 的城区 - nio 会持续往高走，参考 奔驰 - 和 大别山 拉开价格空间，相互留动价和毛利空间 #新能源大牛说#