智能纯电时代最好的行政旗舰

蔚来ET9发布在即，猜猜会是一台什么样的车！怎样才算是你心目中智能纯电时代最好的行政旗舰轿车？它应该具备什么特征/配置？

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有奖话题｜智能纯电时代最好的行政旗舰 大家对蔚来喊出的那句“行政旗舰”怎么看？什么样的轿车，才算得上“智能纯电时代的行政旗舰” ？ 与此同时，蔚来官方近期公布了「全线控智能底盘」、「900V高压架构」、「智能驾驶芯片」、「新一代动力电池系统」、「SkyOS·天枢」等技术预告，能让即将到来的蔚来ET9，有怎么样的想象力？一起来聊聊！ 相关技术预告链接： 「全线控智能底盘」https://www.xchuxing.com/ins/554750 「智能驾驶芯片」https://www.xchuxing.com/ins/556313 「新一代动力电池系统」https://www.xchuxing.com/ins/556321 「900V高压架构」https://www.xchuxing.com/ins/555445 「SkyOS·天枢」https://www.xchuxing.com/ins/557293?ts=1703224412 【活动参与方式】 在新出行—蔚来ET9社区发布动态，添加话题#智能纯电时代最好的行政旗舰# 快速参与链接：https://www.xchuxing.com/theme/1426 【活动奖品】 随机奖：话题下随机抽取5名用户送出「龍龖龘潮玩公仔」； 精华奖：由新出行编辑评选5篇优质内容送出「100元京东卡」； 互动奖：5篇优质内容里点赞➕评论数据最高的送出「NIO Life 旅行收纳三件套」。 【评奖要求】 1、原创内容，发布动态/文章皆可； 2、文字>30字参与「随机奖」评定，文字>200字参与「精华奖」评定； 3、社区认证的蔚来车主才可参与「互动奖」评定； 4、凑字数、洗稿、恶意刷赞、GPT生成内容不参与评奖； 活动时间：12月21日 - 12月25日 公布结果时间：12月27日 本次活动最终解释权归新出行所有，如有任何问题欢迎联系@小新同学 。

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德卤爱开车

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【再再再聊聊nio】 在 ET9 发布之后，其中有一个细节被提及不是太多：ET9 继续增加了激光雷达数量，变成了 3 个。#微博新知博主# 并且 ET9 之后，同平台的产品（nio 品牌下），都是同一套架构。 分享几个个人观点： 1、李斌将 nio 往高端走是坚定不移的（其实可以参考奔驰之于 bba） 这一点没啥再需要展开的，李斌在 ET9 发布前后，一直密集输出的两句话：一，技术高端；二，技术冗余。 第一点我不讨论了，因为我个人非常认同。 我们其实可以回看，把时间线拉长到整个汽车历史里，同时加上消费数码的变化。 奔驰有 AMG、宝马有 M Power、保时捷、奥迪…… 第二点 技术冗余，这是很有趣的，我之前一直在思考，我说，这里面其实是有矛盾点的。 nio 品牌主讲技术、冗余，那如果 大别山、琅琊山（萤火虫），不讲这些，那不就出现了不自洽的逻辑吗？ 最近又看了很多，奔驰、宝马、大众、通用发展过程中的一些书，这里面是有很多大型制造业的规律的。 我们不管是看产品和品牌，传统车企获得溢价的能力有两点：三大件 + 配置。 大家不用急抬杠，或者质疑，我只是分享一下我的观点。 有了上述两点的强大积累，传统高端、豪华品牌拥有了 卖方市场 的各种定义权。 这就是为啥自主品牌把配置堆起来之后依然不具备抗衡的能力，没有奔驰车主真会去买影豹。 这是我对传统汽车一丢丢小理解，画面回到 新能源产品，这里不讲混动，讲纯电，我们不可否认，国内的动力系统 电驱动、电池和美利坚还是有点差距。 但我想讲的是，这个差距放在目前的纯电产品上，差异其实并不算太大。 电机除了额定功率有些差异，至少用户能感知到的差异并不大。 这个好处是打掉了传统合资引以为傲的「动力系统」优势，同时我们在智能化上又有绝对优势。 这带来的结果是，如果用价格带去区分 60 万以下，国内新势力、自主品牌有绝对的碾压力。 而超过 60 万，你会发现两个细节： - 所有品牌（国内外）都不好解释，自己为啥值 - 海外豪华品牌因为有品牌势能和历史底蕴，还有空间 结果就是，国内品牌想要突破价值的认知鸿沟，首先要还是要从产品值不值上入手。 理想 mega 此前的预热，被小鹏截胡，核心是贵的 10 万块怎么解释？ 回到 nio 身上，这个逻辑就可以自洽了，李斌本来就是多品牌策略，但目前 nio 的价格空间还不够，还是没有给 大别山、琅琊山 、留出足够的价格空间。 所以 nio 必须再往上走。 当新能源产品的认知普及更广泛的时候，那些希望购买一台在国内体验较好的「贵」的智能电车，nio 必须在选购范围内。 这也是为什么，产品、服务、补能，nio 要多手抓，它们的统一组合成新能源高端品牌的产品力，也就可能会有产品、品牌溢价能力。 2、激光雷达是产品、品牌差异化，不一定是技术。 如果 nio 带动了消费者认知变成了，我要买 80 万的产品，必须要有 3 颗雷达、两个电机 …… 那 nio 自研的优势就会慢慢显现出来，nio 会对成本的控制能力更进一步。 当知道 ET9 要用 3 颗激光雷达的时候，我还很诧异，逻辑在于，智驾小能手小鹏一直在寻求取消雷达，不出意外，今年我鹏会有相关的动作。 在工程界，大家都是希望用简单的架构，解决复杂的问题，显然纯视觉会更合理。 虽然我个人从来不认为纯视觉和激光雷达是对立的，但有激光雷达的异构架构确实模型上要比纯视觉复杂。 那蔚来坚持雷达，可解释的就两个，一个是上面说的品牌往上拉，必须要具备产品价值；另一个则是 nio 在视觉感知能力本身上也很强。 第二点，其实一直是 nio 解释的不好的地方，我们都知道小鹏的技术很强，但其实 nio 在视觉能力上也很强。 通过 nio 内部将 大别山 的研发整合到 nio 一起，至少保证了视觉为主的和带雷达的都跑通了。也就是说，大别山基本具备视觉满足城区的能力要求。 （当然，我不知道 大别山 能不能支持城区，但我觉得必须要能） 总结论是： - nio 大概跑通了 大别山 和 nio 的城区 - nio 会持续往高走，参考 奔驰 - 和 大别山 拉开价格空间，相互留动价和毛利空间 #新能源大牛说#

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TT_bimmer

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论纯电时代，豪华品牌最需要的是什么 在燃油车时代，双B无可撼动的地位在于，除了百年品牌积淀的品牌力之外，确实是在“老三大件”方面优势明显。纵置发动机，大排量发动机，底盘调教，变速箱匹配，相对低的故障率等等，确实是要明显领先其他主流品牌的，可以说这些加上百年品牌的溢价，共同支撑起了双B在全世界范围毫无争议的豪华品牌地位 现在逐渐纯电已经主流了，开了蔚来，特斯拉，也陆陆续续试了周边朋友买的一些热门电车，越来越感觉世道变了哈哈哈。加速都是没悬念的快，底盘无论舒适性和支撑性也都基本合格，不算是拒绝项，不存在变速箱调教了，就算每家电门调的风格有差异，特斯拉一踩就有，极氪稍微有点迟滞，但总体马力都太足了，少去了变速箱换档的过程，电信号带来的加速感都是远超燃油车的。而至于说智能化这些，其实基本都用上了相同的芯片，车机的速度大差不差，有更好用点的车机也有稍微难用点的车机，但总体我们听个歌看个视频导个航啥的，都非常能满足了，也是远超燃油车的体验 那以后区分电车时代真正豪华品牌最重要的点是什么呢？最近想了想，觉得还是蛮有意思 我觉得还是综合补能体验 在加速/底盘/传动/智能等各个方面越来越同质化的电动车时代，谁能提供最牛逼最便捷最专属的补能体验，谁就能撑得起豪华品牌的护城河。不知道随着技术的发展，有没有可能电池可以实现在低温情况下续航不打折扣，像加油一样充电2分钟100度电池就充满出发，在零下十几度甚至更低的环境下不会断崖式下跌等等，至少目前来看，以及在近期可预见的未来，我还看不到这些纯电车的劣势可以被克服 所以，哪个品牌能够在普通的充电网络之外，建立自己最完善，最高效，最专属的充电网络布局，能让自己品牌的车主可以享受到其他品牌车主享受不到的高级补能和服务体验，谁就能立得住这个时代的豪华品牌

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小新同学

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中奖结果公布｜智能纯电时代最好的行政旗舰 活动时间：12月21日 - 12月25日 【随机奖】话题下随机抽取5名用户送出「龍龖龘潮玩公仔」：@李春雷 @哥本哈根机场 @不愿透露姓名的守门员 @明明就平凡 @人称许师傅 【精华奖】由新出行编辑评选5篇优质内容送出「100元京东卡」：@阿寅 @苏和杨 @洋芋 @令狐黑胖 @奥宇 【互动奖】5篇优质内容里点赞➕评论数据最高的送出「NIO Life 旅行收纳三件套」：@苏和杨 以上奖品将于两日内发放，请留意系统消息。若有问题请私信联系@小新同学 活动详情：https://www.xchuxing.com/ins/556605 本次活动最终解释权归新出行所有。

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人称许师傅
· 小米SU7

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今天补课看了看蔚来ET9发布会的关键信息 这场发布会给人的感觉更像是技术发布会，把蔚来投入N年的技术堆在一款旗舰车型上体现，据说蔚来的研发投入是“蔚小理”里面最高的，现在看来确实有些产出 ET9感觉和传统的S级，8系还是很不一样，有更多中国造车的想法在里面（智能化，通过灯光加强与道路参与者交互等等），但是单看图片外观没有惊艳的感觉 有点EC7拉长拉扁一点点的感觉？ 另外，对发布会上这个四代站 还是蛮感兴趣的，怼了这么多“算力 感知”的硬件在一个换电站上 我猜测应该是为了后续其他品牌接入“自动泊车换电”做布局，毕竟改变其他品牌的智驾硬件和软件能力蔚来做不到或者太难做到，但是从蔚来这边的换电站着手，帮助其他品牌接入可能更有切入点，就看看后面如何跟其他车企配合了~

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令狐黑胖
· 问界M9 增程/蔚来ET5

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ET9与“78SP”能否一战？我想这也是大家都很关心的问题。要解答这个问题，我觉得关键还是要来看这个价位的客户群需求是什么？ 这个级别的车，大部分客户都是自用和商用兼顾，也就以为着：一是品牌要响，商务伙伴要一看就知道自己有实力。二是硬件要够顶，让人上车后心里一句“哇塞”，这车可以。 那么相匹配的，蔚来有这个实力吗？从150度电池换电，到900伏充电，续航问题ok。从平稳的香槟塔，可以看出底盘ok。从天空岛的天地呼应，空间与舒适度ok。再加上全新系统加上整套冗余，可以说此车宜商宜家，司机与自驾都不错。 蔚来还有一个优势就是，服务。蔚来对于高端客户的保姆式服务，绝对能在这个领域占有一席之地，只是之前一直缺少一款相对应的产品。 也只有这个价位的客户，才对服务相对不敏感，而对于品质的追求，对高效的追求，对省心的追求，才是第一位的。 这才是蔚来大显身手的战场。

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苏和杨
· 蔚来ET5T

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上周六号称行政旗舰的ET9发布了，我各个车友群里提的最多的词也就是这个行政旗舰，不如来聊聊这个话题。 老实说，一说到行政旗舰车我脑子里第一个蹦出来的就是奥迪A8L和只能远观不敢靠近的迈巴赫，电车方面的话能够想到奔驰EQS、宝马i7，无一例外，都是相同一个特点，贵贵贵，所以我对”行政旗舰车“下的第一个定义就是贵。 而且，怎么说呢，奔驰EQS、宝马i7看起来似乎是从燃油车统治地位过渡到纯电的作品，并没有将行政、电动、智能完美的结合。在这个背景下，新能源行政旗舰车似乎还是个很新的领域，等待着大家去挖掘，去做出东西，可玩性很高，但同样的，前车之鉴摆在那里，翻车率也极其高。 话题回到ET9身上。ET9的定价以及蔚来会做出这台车倒是不怎么让人意外，基本上我所认识的蔚来车主都会觉得蔚来一直在走一个比较”高“的路线。这个高可以分两方面来理解，一是高端车，同样价格也高，二是走一些不寻常的路，整点别人都不愿意搞的东西。 ET9的外形设计没有太多惊喜，但是也符合蔚来一贯的审美。但可能是因为作为ET5T车主，平时看惯了5和7的设计，因此感觉9在家族化的设计下反倒是比例不太舒服，整车看上去又高又扁的别扭感，一种介于轿车和suv之间的模糊感，不像是传统意义上我们所想象的之前发布的那些行政旗舰车。 同样的原因也会让我觉得一分为二的天窗有些奇怪。要知道ET5T是蔚来家族里面的大天幕成员，视野很好。而且玻璃面积越大越会让人觉得简洁好看，比如说苹果体验店，大块玻璃的设计一直让苹果的审美备受好评，所以现在全景天幕也被应用的越来越多。再加上我是选配调光天幕的车主，科技感、智能感、美观感、可玩性都不错，夏日防晒，冬日调光，这也是让我觉得车子很高级的原因之一。所以我是不太理解ET9将天窗一分为二是出于怎么样的一个设计与考虑。 不过从目前曝光的行政桌、控制屏、保险箱、头枕降噪这些倒是比较有意思的，还有那个和劳斯莱斯一样的自正式悬浮轮标（虽然除了装逼没啥用处，不过倒是可以理解为这是蔚来做豪车的决心？），车子整体没有偏离行政车这个概念，总体来说还是高级豪华的。不过其实看起来，ET9很像蔚来把所有好东西都堆在一台车上了，当然我认为这并非不好，我们所理解的豪华不就是昂贵与超级好的质感嘛，高级的用料+全新的空气悬架和液压控制系统+5分钟充电255公里，还有来着，反正称得上一句豪华吧？算不算是豪华行政旗舰车我不知道，但的确是豪华的技术堆叠。 当然，如果我们谈到这车的销量会怎么样，我觉得应该不怎么样，毕竟也没见迈巴赫是个走量的车对吧……但是一个品牌总要有个撑面子的家伙事，我个人应该会把ET9放在蔚来吉祥物或者说是镇店之宝这么一个位置上摆着，可以销量不行，但是要摆在那里证明我有这个实力。再就是能消费得起这个价位车的人本来就是少数，普通人一般还是集中在十几万到五十万这个区间，想当ET9的韭菜，确实还得看看自己有没有这个经济实力哈哈。 我昨天看到有位车友说当蔚来车主也挺惨的。老实说我不太知道他所谓的惨是什么意思，是单纯觉得蔚来车主没事就被骂骂惨，还是阴阳怪气一下。但我觉得当蔚来车主挺开心的，官方活动、车友群活动不断，各种服务啊福利啊也都很棒，再一个就是这几个月消息也挺好，什么合作换电站啊，中东土豪给钱啊，大电池测试啊，这些都在给蔚来车主很大的信心。至于未来蔚来会怎么样，以后的事那以后再说吧，至少我现在享受到确实很快乐。

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逗爸逗爸 新能源老白鼠……蔚来、理想、smart

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小新同学 新出行社区运营，主负责蔚来/乐道/萤火虫社区，VX:lxc171228，爱旅行爱生活的小新

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