行政旗舰从来都是技术旗舰

行政旗舰从来都是技术旗舰,蔚来ET9满满的技术干货!

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明明就平凡
2023-12-24

早上吃早餐的时候在想,蔚来早期提出的“第二起居室”,应该强调温馨,强调家居场景延伸。

不过感觉ET9,强调的是飞机头等舱场景的延伸,并且是强调“行政旗舰”。

我感觉ET9应该是会非常厉害的一部车,技术集大成,确实一下子让我觉得小鹏只剩下智能驾驶,理想剩下靠可以加油去吸引用户,极氪吸引更加保守一点的人。

但技术旗舰必须行政旗舰吗?那是不是说明,第二起居室这个概念,后面交给阿尔卑斯去落地?

在蔚来ES6的基础上,砍掉一个电机,这里就大概能去到31.8起售,再砍掉冗余的芯片+CDC,大概30左右?

然后根据营业额=销售单价*销量,找出一个新的定价思路,类似定价20.99跟19.99的小鹏G6,也许最终营业额也许差不多,来个29-30左右的阿尔卑斯版蔚来ES6,去干特斯拉Model Y,我感觉应该问题不大

技术旗舰只需要下放800V跟横屏给到阿尔卑斯 也是比较ok的了

但是怎么解决阿尔卑斯大众知晓度的问题呢?

蔚来ET9 行政旗舰从来都是技术旗舰 智能纯电时代最好的行政旗舰

洋芋
2023-12-24 · 极氪001

昨晚没空看 Nio day 2023的发布会,回来看了下一些产品亮点,感觉蔚来 ET9 应该是台有里程碑意义的车,虽然感觉这台车肉都藏在饭里,内里的亮点大大多于外在。

首先外观的亮点我感觉不太多,整体没看出它究竟是个轿车还是 suv,看起来设计的有点仓促,缺少了蔚来一贯的简洁但高级的设计美。

内饰的亮点还是不少的,四座的布局以及大车身尺寸让这台车有了真正旗舰且调整范围大的座椅,头部纵梁两侧玻璃的天幕很久没见过了(上一次看到应该还是很多年前的哪个国产 mpv),全方位的隐私设计(多角度遮阳帘),贯通前后的中岛,蔚来第一款横置屏幕的车型,总体来说是一套很高级的内饰。

至于底盘,全线控底盘、主动悬架(应该是带预瞄?)、线控转向、后轮转向,这每一项都是一个很大的系统工程,有无数的工程、安全、稳定、体验问题需要去解决才能量产,非常期待实车的效果了。

而来到三电,蔚来终于上了 800V,直接到了全域 900V,600kW 的充电峰值功率,前 180 感应异步+后 340 永磁同步 的双电机性能拉满,并且还有自研 46105 大圆柱电池,配上换电站,这套三电确实是很顶了。

智驾用上自研的芯片,对 BEV 和 Transformer 的感知算法有了几倍的提升,不知道这会比双 Orin X 有多大的降本增效。

总体来说,这台车有挺多秀肌肉的部分,但是对于非行业内的用户来说,好像亮点并不是非常爆,个人感觉是台肉藏在饭里的车,本来我以为会发一台更偏概念车的车型。不过还是很期待这台 25 年交付的车会究竟有怎么样的表现。

蔚来综合 2023 NIO Day 智能纯电时代最好的行政旗舰 行政旗舰从来都是技术旗舰 蔚来ET9预售价80万元

曾耀耀
2023-12-24 · 蔚来ET5

个人挺好奇外媒体怎么样评价这次的蔚来ET9,特别是德国媒体,毕竟它要对标真正的德系旗舰车,蔚来现在也卖到德国。

我翻了一下,路透社、彭博社报道了,标题都写蔚来要挑战奔驰迈巴赫、保时捷帕拉梅拉的地位。但我查了一下78SP老家德国的主流汽车媒体,很多还没有写这次的ET9,反而有一家英国媒体Autocar跟进报道。

有意思的是,特斯拉知名爆料人Sawyer Merritt也关注到这款车,看得出他对蔚来的技术路径感兴趣,但他疑惑为什么ET9充电速度这么快,蔚来还要搞换电站。

作为蔚来ET5的第一批车主,这一年来我深深到感受它在智能化上面相对于德系34C的优势。同样,我觉得这次ET9从技术、产品力层面确实不输78SP,一向强项的服务更是有过之无不及,但要看品牌力、造型是否获得目标人群的认可。普遍人认为蔚来在国内纯电豪华品牌的标签已经立起来。ET9看起来不算修长的造型,要颠覆消费者对行政级轿车的认知,算是一个挑战,但这也是蔚来想要的标新立异效果。

蔚来ET9 晒蔚来ET9订单 蔚来ET9预售价80万元 2023 NIO Day 行政旗舰从来都是技术旗舰 智能纯电时代最好的行政旗舰 蔚来2023千站计划达成

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