买车一定要上顶配

#蔚来展台打卡 该说不说，来看蔚来ET7的人还蛮多的，反正我在车上的这段时间里，至少上来了十几波人。 这次后排舒适度提升还是蛮大的，支持14项调节，2+1的配置也把商务属性拉满，作为一款行政属性的轿车，它这个后排的体验感确实也是独一份了（但我最喜欢的还是一键尊享，老板椅yyds），现场咨询和订车的人应该不少。 而且今天我还发现一个有意思的事情，蔚来最近对于新媒体和营销方面的重视程度已经明显提高了，车展里面直播的，拍视频的都挺多的（不吹不黑，蔚来的用户志愿者的社群做的是真的牛，没有什么比用户来讲体验更合理的了）。

五一假期第一天蔚来换电单量达到 9.1 万次， 相比平常日均单量增加了 40％ 的换电次数， 全天平均每 0.94 秒就有一台蔚来满电出发， 在下午3点高峰期这个数据达到了 0.56 秒； 全国全天单量 TOP 3 城市: 上海7700次、北京4100次、杭州3100次； 全国 2413 座换电站 单站日均换电量 38 次。 之前说日均换电量达到60次就能盈利，加上乐道，达到这个目标还是有戏的 而且这两天刷抖音，各种服务区抢充电桩骂街打架的，高峰期桩不够用，没素质的插队抢桩一点办法没有，这时候你才知道换电有多香😁

乐道品牌之前曝光的车标我看基本上都是白色和暗色调的背景，最近刷到一个橙色背景的，会不会就这样了呢？ 看App的界面效果图，预计应该会由内容探索、加电、车控和商城组成。 我觉得最值得点赞的是，加电页面似乎把模拟换电和观看实况换电的入口放到了最前端。不用再自己去找入口了。

马斯克确认特斯拉model2明年上市，低价车型肯定也是【纯视觉】与【端到端】加持，特点是后台系统投入极巨大，但是单车边际成本极低，具有极高规模效应。 下半年还有小鹏的MONA，蔚来的乐道等带高阶智驾的下沉车型出来。 15万上下这个主流价格带，之前基本都是传统燃油车与比亚迪的不带智能的电车为主。【现在正式开启智能化下半场】 看来乐道的定价压力要更大了，20万小电池款，BaaS后15万，真有戏

为什么乐道加回交流口有人阴阳呢？ 我觉得这是和使用场景有关的，蔚来多久你能打开一次交流充电口？我看有车主说至少两年了，都换电的，谁充电啊？ 你去问100个蔚来车主，充电占比是多少，所以交流口的确没大必要 乐道不一样了，到了交付的时候，“仅”有一千来个换电站能用，也就是三代和四代站，当下的补能没有蔚来这么方便，晚上回家充充电，是个比较不错的选择，当然，出门在外，服务区还是没问题的，现在很多都是三代站了 所以，这个口，在我的理解，和使用场景有紧密的关系，我甚至感觉，过几年，乐道也能取消交流口了，毕竟，你懂的，蔚来一向是基建狂魔

乐道L60看着很大啊 说是对标 Model Y，咋我觉得这尺寸和 EC6 差不多了…不过对于消费者来说，只要价格下来了，大反而是好事…

乐道有没有交流口？ ​​​ 我是支持乐道加交流口的。 交流口对大部分人来说是没意义的，但是没有交流口，会被人攻击没有“慢冲口”，会增加解释成本，尤其往下沉市场走，降低解释成本是最最最重要的事儿。 我昨天还在评论区里，看到很多人视说蔚来没有“慢充口”，所以不买蔚来。有这种发言，友商koc起了很大的作用。 慢充口≠交流口，直流口也可以做慢充，而且直流口做7kw的慢充，可以跑满功率（交流口一般只能跑到6.3kw，跑不满7kw），直流口慢充的损耗也更少。 交流口最大的作用不是用来慢充，而是堵住一些坏比的嘴，以及降低解释成本，让销售在终端卖车更顺畅。

昨天在雷总的视频里，李斌不小心爆料乐道L60的能耗好于特斯拉ModelY 根据已知信息，乐道分为60度和90度版本，能耗比ModelY低 猜测，乐道L60的长续航版续航在560km左右，超长续航版在800km左右 长续航肯定是铁锂不会锁电，超长续航版如果是三元锂要看会锁多少，锁的多可能只有750km 生活在大城市里，换电站多的，我推荐长续航，CLTC 560km，日常跑个400多km没问题，即使跑高速问题也不多，再结合可升级大电池，基本无忧 如果比较偏远，第一次买纯电，对续航和补能极度焦虑的，可以上超长续航，750-800km的续航应该治好你的焦虑，而且用baas价格和长续航版一样

理想四驱都到25万内了，问界还是要懂事点，不然市场会教你做人，现在问界M7订单开始大幅下滑，如果M5这波不能接上，难受的会是自己，与其等那时候再降价，不如现在直接给出最诚意的价格，销量引爆后，各个车评人发销量数据就是帮你免费的广告宣传，而且现在的市场，销量越差越没有人敢买，摇摆不定的，看到销量好大概率也冲了，怎么做就看你定价了

怎么感觉越看越像，包括侧面线条啥的，整体低趴的造型 撕下伪装后，我估计两款车外观会差不多 也好，极星的设计挺简约高级的，同样调调的话外观这块我不担心了

引用数据来聊聊 蔚来ET7 3月销量仅713辆，不及哪吒S，零跑C01，和阿维塔12。蔚来不仅仅在中大型轿车落后于新势力后起之秀，ES6和ES8在SUV的销量排名中也是在18和20名的位置，销量分别是3,729和802辆，蔚来汽车在新能源市场的竞争中正面临着前所未有的压力。 可以说销量是很低迷了，蔚来着急吗？也着急，但蔚来的策略不同于其他品牌（其他品牌选择直接降价），在目前经济低迷的大环境下，老百姓收入不稳定对未来悲观，非必要消费肯定会尽量克制，所以降价才能转换消费，用性价比刺激这部分犹豫的客户 这也是为什么其他品牌选择降价，最好的法宝，而且高端品牌降价，势必会挤压中端品牌，中端品牌不降价，跟高端品牌一个价格区间，谁还会选中端选项？所以中端也得降，最惨的是谁，最低端的品牌，本身就是走性价比路线的，已经降无可降，难道亏本卖车？所以经济变差，最低端品牌最容易活不下去。 所以蔚来要想提高销量，肯定是要降价的，但李斌没有，选择了另外一种策略：直接推出个性价比品牌乐道（变相降价） 李斌在赌，经济不可能一直变差下去，等到经济反弹，蔚来的销量就会自然提高，而其他品牌降价后想要再升回来就没那么简单，这就是不降价的好处 那这段时间怎么办？到乐道L60发布前，都要熬，哪怕销量差也无能为力，等到乐道L60出来，20-25万堪比蔚来的产品力，还用担心销量吗？蔚来品牌的财报压力就会变小，后续只用静待竞技回暖即可。 直接降价和推出降价的子品牌，蔚来选择了后者。

没有激光雷达也想“全国都能开”？那nio上的四颗orin X岂不是显得很鸡肋？我估计只有高速，城区不支持