如今的「高速领航」辅助驾驶，到底怎么样了？ 从去年开始，我们投入到了高速领航的横评，期间评测方式也做了几次小版本的更新，到现如今呈现给大家一图上的内容。 接下来和聊聊「高速领航」的重要性，也是我这些时间大量体验高速领航后的个人感受： 1｜很兴奋，因为这两年大家在高速领航的变革很大。 这次共 2 期 8 台车型，我们挑选了目前大家关注的并且具备代表性的 8 台车，大家的差距在收敛，体验却逐步完善。 当然横评只是一个阶段性的验证，横评是一个长期策略，看看大家变化了什么以及优化了什么，特别是这次的极氪 007 、极越 01 都是新秀车型，还在迭代的最初期，毕竟功能需要优先交付，但很多能力上线就拉齐。 2｜为什么高速领航变得重要？ 很明显大家去年的传播热度在城区开城，高速提的频次也变低了。实际上现如今大家看的无论是技术算法还是无图、轻图化的技术路线，高速领航是最快验证、落地的最佳场景。 例如城区上的变道博弈、施工绕行、加减速舒适性、行车规划策略等高阶能力下放到高速，接管率大幅降低。还有轻图、无图也就是不依赖高精地图后大家的连续性体验会更好。 所以去年开始，大家高速领航的体验有一次非常明显的革新，大家的差距开始缩小，用户高速体验上大幅提高。 其次，2024 年开始包括五菱、比亚迪等老牌车企的发力，进军 20 万内的汽车市场，加速高速领航的普及化。还有很多新势力车企在成本、去激光雷达的探索，高速领航也是重要的场景，让大家使用高速领航的成本在降低。 3｜高速领航会有那到底「好」在哪里？ 2023 年高速领航带来的最大的革新是可用范围以及变道策略的体验。 可用范围。 蔚来、理想、小鹏、华为、大疆、Momenta、元戎、地平线等，都在无图化、轻图上探索，带来最直接的感受是高速降级少，可用率高。大家可以下面一图中，可用率达到 90% 的车型已经有 5 台，而且都是走轻图的车企。 特别是我最近大范围体验的阿维塔 11、云朵大疆，不会再出现因为地图受限降级到 LCC，还有遇到很多高速施工道路甚至改道，如今理想、小鹏以及蔚来等在缺乏高精地图信息时也能保持 NOA 状态通过，这给用户的高速领航体验是变革性的。 其次是高速上的施工或者特殊场景占到，比如新秀选手的智己、极氪等，也都追上了施工绕行。 其次是变道策略。 传统变道策略比较“死板“，传统逻辑是对变道空间预留固定，大部分基于规则，不博弈，通过不了时直接退出需要接管。 如今大部分变道策略都有各家的”性格“，大家对于变道策略有不同理解。 比如华为系从过去的激进式走向如今更追求准确率和变道舒适性，无效变道少了用户体感会更好。 比如蔚来变道策略更拟人化，和人驾变道策略更接近。 还有比如过去大家三车道都不向高速的最右侧借道，如今大家都提高最右侧变道提高通过性，更灵活。 还有过去低速无法博弈的系统也加入了博弈，提高拥堵时的变道成功率等等。 如今变道策略更突出的不同车企在智驾的不同风格定义，是从能用到好用的关键前提。 4｜接下来高速领航会有哪些趋势？ -高速无图化的到来比我们想象中的要更快。还有具备城区高阶能力的技术下放，带来高速领航体验的变化很大。 -高速领航的交互需要变革！！！很多车企延续了传统交互逻辑其实并不对，甚至和城区需要有差异。比如高速的疲劳监测、限速调整、变道风格，和城区完全不同。希望车企朋友们重视。 -高速领航的成本将会迎来大幅下降，普及率比城区更快。而且伴随着春节拥堵，减轻长途精神压力负担用户更加刚需。 -如今高速谈接管率更客观，而且这个数值明显是在收敛的。 以下是总结的八车高速领航成绩汇总一图！ 这次我们新增五台车型，和上一期理想、问界以及小鹏，这也是大家目前大版本后的最新更新，这也是大家无图化后的首次较量！