【车企对市场的形势分析也不一定很全面】 一个车企对于当下新能源的形式分析会有多准确呢？可能大家也会有这样的疑惑，在什么时期，对于市场和企业自身的技术积累储备来说要发布一款什么车？ 一款车从立项到冻结其实现在的时间已经非常快了，据我的了解白车身内外饰的构建也只是一年左右，这里就已经包括了车型的定位和价位属性。这些在立项开始就差不多已经决定的了，真正对整个项目进度有影响的更多是技术方面的研发和投入。 例如电池、电机、碳化硅架构、800V平台整合、高能效插混发动机、变速箱等等这些关键部件的研发，这些可能就需要2到3年的投入了。 并且一个项目在成立之初其靶向的是未来 2 年的市场，这里除了对未来市场现状预测以及消费变化友商推动的节奏等等各种规划而言，要考虑的因素还是非常多的。 所以市场时机的把握对于任何一个车企来说都是非常重要的，并且是一个长期的规划。但就算是人力物力这么大的一个企业也无法对当下的市场形势作出准确的分析，这个也是必然的。不然也不可能出现这么多用户吐槽：为什么出这台车？为什么这台车不是纯电？为什么这台车不是增程？等等疑惑了。 这里也有非常多可以验证市场变化打脸主机厂节奏规划的例子： 1、蔚来推出的换电模式在当时来说的确是一个非常孤注一掷的决定，大量的投入甚至是回不了头的那种“疯狂”，还好这个到目前来看也算是软着陆了。 但乐道上面交充口的回归确实让我有点“偷笑”这个男人妥协了；但这的确也是为了乐道这个品牌自身的定位出发的举措，之前太过任性得到的反馈已经非常多了，在一款走量的车型上就不能再坚持以往那种自认为的需求了。 2、理想抓住增程这趟列车带来的销量成绩不言而喻；但后续对于纯电产品的哑火很多人说是因为造型，其实个人觉得还是对于纯电这潭水理解得不够透彻吧，而产品力也确实不足以支撑这个售价。 近期磷酸铁锂电池的上车也是让理想被嘲讽了一番，但这的确是电池技术进步带来的优质解决方案。 总的来说，对于纯电这条赛道而言，理想在成本、定位等各方面还确实需要一点时间。 前段时间参加了岚图的一场技术发布会，说个热知识，岚图是国内唯一一个增程、纯电、插混三条线路一起发展的品牌。梦想家—插混、FREE—增程、追光—插混/纯电。 从发布会上我们知道了，H37 这款车也将会在年内正式上市；但让我比较奇怪的是H37竟然是一款岚图的纯电车型，在当下的市场环境下，对于岚图这个品牌而言推出一款全新纯电车型显然不够认可度。 而在后续的专访我们也了解到，其实这有很大一部分的原因归咎到前两年岚图品牌对于纯电产品的市场规划有误造成的，认为2025年对于纯电车型的包容度会很高，但现在看来不是一回事。 但好在岚图在纯电产品上也不是空手而来，800V碳化硅平台，8C，补能网络加速落地等等也将会全部列入行程。 并且岚图在专访上也透露，其实对于插混而言，最影响研发进度的还是在于变速箱的研发方面，他们希望后续通过一款更具实力的插混车型弥补这个空挡期。 所以大家可以看到，其实无论多大的车企，对于市场的调研和环境变化都不可能做到十全十美，只有理性和需求的合理推动才能有更好引领行业的良性发展。 打脸不的事不少见了，当下最重要的还是听劝。