大众驻场小鹏汽车总部，是一个非常值得分析的事情｜ 大众合作后一直有派人来小鹏总部驻场，之前场地一直在 7 楼。从现在看，大众的布局的脉络开始非常清晰。 1｜一开始选择的合作方都非常有代表性。 比如和小鹏的合作。看中的就是小鹏的电子电气架构的能力以及软件能力，这也是过去大众的软肋。 比如和地平线的合作。浅看以为是智驾方案供应商，但是地平线是一家软硬件一体化公司，据说大众当时 6 进 3 、3 进 2 到最后的 2 进 1 角逐非常激烈，地平线也因为有硬件能力被大众看中，敲定最后合作成立酷睿程。 比如和大疆的合作。赋能燃油车市场，今年率先开启交付赋能给燃油车市场。 比如还有奥迪高端车型，则和定位更高的华为 ADS 合作。 2｜但大众止步于此？ 从现在看来，大众走的至关重要的一步就是开始做整合了。 大众在国内基本放弃了 MEB 平台，转化为和小鹏合作的 CEA 架构上（基于小鹏汽车的 EEA 架构）。 至此大众的脉络非常清晰：在中国市场将基于 CMP 平台+ 小鹏合作的 CEA 电子电气架构+大众 CARIAD 软件。 小鹏合作的不仅有 CEA 架构，还有软件人才输送给 CARIAD 。CARIAD 还有并线与地平线、华为等合作，大众的城区 NOA 最快明年年底落地，所以各家也存在一定的竞争关系。 3｜从现在看，和小鹏合作最为深入？ 更为直白的讲，大众和小鹏合作的车型采用的是复制模式。如何把 G9 上的核心能力快速上车，完成最快交付，这是第一需求。据说当时大众内部比较着急，双方想尽快出一台车，但时间点已经略晚。 现在看虽然复制的是 G9 车型，但是最后交付的时候可能不是，内部的软硬件体系都会有升级，会紧跟小鹏的能力，而不是仅仅看 G9。 从合作方看，小鹏是目前唯一一家具备有整车能力的车企，而不是单一智驾供应商，而是包括电子电气架构、座舱平台、智驾等。这次驻场也意味着双方合作更加深入，涉及大众在中国市场未来的多款车型。 4｜这是一个共赢的全球化市场。 但反观合作方基本也都能获利，小鹏联合采购后，成本可以有更大的下降空间，加速普及化。其次是基于天玑系统以及 XNGP 的数据回流能力。 大众可以说是目前地平线 J6 的最大需求方之一，重要性不言而喻。 大疆和大众也联合建厂，都是按照欧洲市场需求，也为大疆进入欧洲市场打开大门。