还是教主牛逼！看了英伟达现在朋友圈的规模，我不禁回忆起当年 Wintel 联盟只手遮天的年代，觉得眼前智能汽车时代有很多类似的地方。尽管会有很多人能具体举出无数细节说智能汽车和那个年代对比有诸多无法对应的地方，但作为从当年 8086 至今的过来人，还是可以能通过那个时代来理解一下眼前的时代： 感觉英伟达目前很类似当年的英特尔，智能座舱方面则是高通的天下，特斯拉很类似当年的拥有 Power PC 的苹果，当然特斯拉现在能占据的市场份额并非当年苹果 MAC 能比美了。另外，特斯拉智能座舱则是 AMD 的市场！那么类似当年 AST，COMPAQ，乃至做主板的 ASUS 这种角色，是不是很类似现在的德赛西威这种？ 至于今天英特尔手上的 Mobileye？还真的没想到一个特别适合安放的参照物，难道真的要把它归为当年 OS/2 Warp？还是瞬间消失的 Netscape ？不至于不至于，它确实不至于那么低规格！而且 Mobileye 也逐渐让自己进化得更像英伟达。 但和当年格局最大不同的是，这个领域目前并没有也不可能有当年的 Microsoft Windows 了。 在眼前的智能汽车形势下，我笼统来个对号入座： 第一种：属于个别，是完全自己来的。例如最瞩目的特斯拉。零跑尽管实力差距很大，但能承担的角色上最类似特斯拉 ….. 上述两者，智能座舱硬件目前尚未自己来，零跑是使用高通 8155，特斯拉目前最新方案是 AMD，据说后续 HW4.0 可以兼顾座舱。 第二种：智能驾驶方面更多的是都用“intel”，运行主机方案也都会采用 “ASUS” 乃至 “AST、COMPAQ …… 等等”，然后自己来折腾 “Windows”，或者折腾 “REDHat，乃至 FreeBSD ……. 等等”，和当初这些不同之处是相互应用是不会考虑互通的！例如 Banyan，NAD，XPilot，Xmart OS，底层的Li OS ……. 而这一类肯定连核心应用都是自己来折腾的，例如什么 NGP，NOA，NOP Plus 等等。 这一种厂家的座舱系统肯定也是自己来折腾的，因为很多还是他们老本行。另外这一类某些已经在投资核心硬件研发，例如算力芯片和激光雷达等等。 第三种：则是上述智能驾驶层面的没法弄，或者说现阶段没法完全自己弄，眼前缺什么就引入（采购）什么回来，例如这边厢买个英伟达方案，那边厢核心软件让 Momenta 给搞一个。但很多这个层面的厂商，座舱软件系统还是可以自己来搞的。 在以前其实数量最大的则是在系统下做应用软件的，但到了眼前智能汽车领域则没有这个空间，所以以下第四种是比较断崖的。 第四种：直接跳到是啥都没办法自己折腾的类型，只能自己买台电脑回来，用人家的 Windows，连里面的 Office 也是人家的。大不了，自己当个产品经理向方案公司提需求，谈价格，有点不良反馈等人家帮你改。这类眼前其实蛮多的，但自身也都心知肚明这种状况想跨出一步都很艰难的。所以这类现在基本上也密锣紧鼓自建研发团队。 感叹眼下的时代已经很难出现绝对的垄断，并不会常年被 Wintel 这种类型的联盟掩盖。在之前春节路途上的领航辅助用户里程数，还是运作在名不见经传的地平线 J3 下的 NOA 遥遥领先。而且上述所谓分类里面的那些角色，都在不断自己升级，过几年再回头看，应该也会完全不一样了！