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谁的续航最扎实,谁的脚是黄金右脚,晒出你的能耗图,再快来分享你的节能小技巧吧

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蔚来ET7续航提升技巧-旗舰轿车的省电攻略 先说说我的日常设置:空调24度,风速2级,节能模式走天下。刚提车时沉迷舒适模式的顺滑,后来发现节能模式越开越香,续航焦虑直接减半!下面聊聊咱的节能心得[微笑] 🌟ET7使用省电心得分享作业🌟 🔋 预判性驾驶,减少急加速/刹车 ET7全系双电机四驱,急加速时四驱全开,电耗飙升;急刹车时动能回收也救不回全部电量。学会提前预判路况,减少急加速,长时间拥堵路况提升续航的关键要素。 🔋 动能回收调高+多用滑行减速 ET7的动能回收有“低/标准/增强”三档,建议调至标准。遇到红灯或下坡时,靠动能回收减速,少踩刹车,长期坚持可以有效降低能耗! 🔋 灵活切换驾驶模式 市区堵车用7.9秒舒适模式,电门响应柔和,省电又平顺;高速巡航切节能模式,续航直接拉满而且不会怎么影响用车体验,除非特别热或者冷的天气会影响空调功率;赶时间可一键切换「运动+」,但悠着点,毕竟“性能一时爽,能耗心发慌”。 (PS:长续航需求直接上超级节能模式,空调自动降功率,续航焦虑再见👋) 🔋 高速必用NOP,稳如老司机 ET7的NOP(领航辅助)堪称高速省电神器!系统控速比人脚稳太多啦,亲测能耗比手动驾驶低10%-15%,能耗几乎一直线无波动,长途续航提升肉眼可见。 🔋 空调巧用分区+座椅功能 多温区空调虽贴心,但主驾/副驾/后排温差越大,电耗越高。建议空调温度用同步全车,反正座椅有检测功能后排没人也不会启动空调。多用座椅通风+加热调节体感:夏天座椅通风比空调降温更省电,冬天方向盘加热+座椅加热,比纯空调制热省一半能耗!切记切记! 冬天热泵空调虽然舒服不那么干燥,但是个人亲测0度左右午睡1个半小时空调28度,能耗将近百分之四的电(75W电池)!!!⚡ 🔋 细节彩蛋:定期检查胎压 ET7的低滚阻轮胎建议冷胎压2.6bar,胎压不足不仅电耗飙升,还伤轮胎。车机自带胎压监测,出发前瞄一眼,长期坚持续航无形中+5%! ✅ 总结 ET7的续航天花板=预判驾驶+动能回收+模式切换+空调技巧。 虽然目前ET7已经是蔚来家族里能耗最低的车型,但是如果按这套组合拳,75kWh电池轻松跑出400km+(高速110公里NOP➕),临时换个100kWh电池跨省自驾毫无压力。😎 我觉得这样一台能换电的百公里加速3.8S的双电机豪华轿车,有这个能耗我非常满意了。也欢迎评论区其他车主battle下续航战绩与心得咱们一起研究学习😊😊!👇

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姚尧啷啷
· 零跑C11 EV

分享我的纯电小零C11节能秘诀: 动能回收:电车在满电后开车,脚踏电门的力量,切记:轻、轻、轻!也就是说,起步需要平稳,在安全的情况下控制车速在60-70公里/小时左右,则不至于大量消耗满电的余亏;而到了90%的电量余值,而作为强动能回收,最大的收获就是把电能节省下来。 轻电门踏板:学过工程力学的车友就感受到,SUV的设计,在高速状态下,风阻就像是一张大手,把整台车逆向拉扯,也就是说,越是高速前进,此时消耗更大的电能驱动,则能耗大量地消耗着。因此,出于节能的考虑,建议安全驾驶下,高速公路车速控制在匀速110公里/小时以下;城市快速路车速控制在均速60-80公里/小时以下,并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。 综上所述,只要匀速行驶,避免暴力加速或刹车,小零在满电状态下,起步要平稳,控制车速在60-70公里/小时,以减少电能消耗。当电量降至90%时,利用强动能回收系统来节省电能。考虑到SUV车型在高速行驶时风阻较大,建议在高速公路上保持车速在110公里/小时以下,城市快速路保持在60-80公里/小时以下。 节能驾驶习惯不仅有助于延长电动车的续航里程,还能减少对电池的磨损,延长电池寿命。同时,这种平稳的驾驶方式也能提高行车安全,减少交通事故的发生。

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姚尧啷啷
· 零跑C11 EV

首先,零跑 C11 采用了高效的电驱系统,能够最大限度地提高能量利用率,减少能量损失。 其次,零跑 C11 还配备了先进的电池管理系统,能够根据车辆行驶状态和路况自动调整电池输出功率,延长电池寿命。 此外,零跑 C11 还采用了轻量化设计,减少了车辆自重,降低了能耗。 最后,零跑 C11 还支持智能能量回收系统,能够在车辆减速和制动时自动回收能量,提高能量利用率。总之,零跑 C11 的高速智能领航模式之所以最大地维持有效能耗的输出,配合强动能回收的运动模式,以及稳定的航行速度,从而最大限度地提高了能量利用率,减少了能量损失。 我是2022款C11车主姚尧啷啷,如果你想体验更高效、更智能的驾驶体验,那么2024款零跑 C11 在激光雷达和8295芯片的加持下,相信高速智能领航模式会更精彩。

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姚尧啷啷
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#周一晒能耗# 季节:初春 车型:C11豪华版510磷酸铁锂电池 总行驶里程:28223km 总能耗:5435kWh 近6周百公里能耗:14.7kWh 上周百公里能耗:14.9kWh 本周百公里能耗:14.6kWh 城市:广东东莞 能耗分析:回顾本周由于是本地上下班通勤,城市快速路和高速公路交替使用,速度达60-130公里/小时,主要能耗包括空调,导航,听歌,通风,前雨刮,后雨刮,大灯,三联屏影像,偶尔打开氛围灯,能耗区间达9-12kwh/100km,目前基本上强能量回收。 C11续航表现分析原因: 春节梅雨天气,使用雨刮,大灯和冷空调的使用在所难免,所以必要用黄金右脚抵消这部分耗电大头。 我每天记录单程电耗,约单程23公里的路程,只消耗17公里的电量。通过仪表盘显示,约11的百公里电耗。特别惊喜的是,随着每天低于标的16百公里电耗,我家C11每一程均能结余一定电能和续航! C11扎实的续航表现,相信2024款新C11也一定会成为零居们出行的理想选择。 目标:打败全国91%零居并非最终目标,而城市道路加强动能回收,把冬春转季能耗能平均维持在13kwh甚至以下,目标开尽全国节能99%俱乐部!

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姚尧啷啷
· 零跑C11 EV

和零居们分享我的节能驾驶体验,我使用的是零跑C11豪华版510磷酸铁锂电池版本,已经行驶了27863km,总能耗达到了5382kWh。在过去的三周里,我的百公里能耗分别为14.8、14.6和14.9kWh,虽然不是最节能的零居司机,但我相信我的分享会对大家有所帮助。 我的驾驶习惯主要是日常本地上下班通勤,以城市快速路和高速公路交替使用,速度一般达60-130公里/小时。主要的能耗包括空调、导航、听歌、通风、前雨刮、后雨刮、大灯、三联屏影像、偶尔打开氛围灯,表显能耗区间达9.9-16kwh/100km。我基本上固定运动模式和强能量回收,以尽可能地减少能耗。 在行驶过程中,我尽力保持轻起步,保持起步匀速前行,非必要不超车和急刹车。 同时,心态平和,文明驾驶,切勿跟路怒族较劲及成为路怒族。在不需要使用灯光和雨刮时,可以及时关闭,以减少不必要的能耗。 总的来说,虽然我的驾驶习惯不是最节能的那种,但我相信通过合理调整驾驶习惯和合理使用车辆,可以有效地降低能耗,保护环境。希望我的分享能够对零居们有所帮助。

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鹏友晨光
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