大家好，我叫蒜头，我是一位和大家一样的普通消费者，在最早关注智界S7的情况下，才了解原来奇瑞也有自己新能源序列，也就是星纪元，上市刚有试驾车的时候我就去体验了一下es，不吹不黑，es真是一款好车，只是在定价上和发布的节奏上感觉整个奇瑞集团都没有准备好，甚至让我这个普通消费者很迷茫，为什么华为都弄了智界，奇瑞还要自己来下场参与新能源这么血腥的市场。

随着关注ES也逐步开始了解还有一款suv，也就是ET，不断从各方面了解奇瑞，了解星途，开始慢慢对这个品牌有了一定的认知，这个放在最后讲，先从了解星纪元这个品牌上来，现在买车看车预约试驾都很简单，要注意的是星纪元和星途是两个单独分开的APP，一开始我在星途app找了半天也没找到星纪元es的产品，后来才知道，原来星纪元有自己独立的app。

随着3月中旬，“百台新车，上市前众测”这个活动的开启，我就随意的报了个名，没想到第二批就有幸被厂家抽中，一路从广州飞到芜湖，这也是我第一次参加厂家组织的深度试驾活动，一直以为只有媒体或者忠诚的粉丝才有这个机会，在此也感谢官方，没抽中的小伙伴也不用着急，现在门店的et已经到店了，可以直接预约试驾，说不定还有红包惊喜，这个羊毛该薅就得薅。

回到这次深度体验上来，恰逢清明节前夕，芜湖又下大雨，来的飞机只能迫降上海，又赶高铁，从早上4点起床赶7点的飞机，一直到下午5点才折腾到芜湖，还好总算赶上了破冰晚宴。入住的芜湖方圆酒店是奇瑞内部接待酒店，住房条件确实不错，还碰巧赶上内部四月誓师大会，溜进去偷听了2分钟。星纪元工作人员小倪把我们安顿好后，带我们去吃饭，标准的徽菜，很可口，也认识了很多朋友，大家都从五湖四海赶过来，晚上聊的很尽兴，各自抒发对星途、对et的己见，期间张总也来和我们进行了友好的交流，看他们的状态很累，想必为了ET能卖的好一直在付出努力。

第二天早上8.30来到星途营销中心，第一次参与到这么大规模的试驾活动，一排排的et已经洗干净整理好等待我们的检阅了，不禁深受震撼，场面真的很壮观，9点多拍了照片发了衣服去5楼会议室参加用户面对面活动，黄总、金总等一众大佬都来到现场，和我们进行交流。具体的东西不能说太多，因为涉及到一些商业机密，只能说他们人都很好，非常愿意听我们的想法，也愿意接受普通消费者的拷问和毒打。

随着一张张钥匙卡片的交付，就开启了正式的深度体验，总算回到正题上来了，下面我就说说这几天陪伴下来，et给我带来的感受:

首先说说外观吧，从照片上真的很难体会到这个车的气势，实车非常大！5米长2米宽的suv停在那里就有一种不怒自威的感觉，再加上优秀的设计，不能说惊艳，但一定会吸引住眼球，气场十足，富含底蕴，大厂出品一定是经过各方面的考验，这一点完全可以相信奇瑞。前灯不是理想那种贯穿式的星环灯，左右断开一条，为的是埋得下转向灯。配的是21寸大轮毂，整体非常协调，不会出现那种小脚老太太的感觉。车高压进了1米7，有种低趴的战斗欲望，让人很想上去踩两脚，体会一下瞬间加速的感觉。相对于前脸，屁股可能就平淡一些，有种虎8虎9的设计，没有和现阶段奇瑞或者星途其他车拉开设计差距，这也算是一种遗憾吧。

车头有两个交互灯，可以显示打转向灯、一些表情、但我觉得这个功能比较鸡肋，如果是送的，到还可以玩一玩，不送的话我也不会选装，毕竟是放在外面，我平时也看不见，如果能自定义一些文字，那还可以有一些想象空间。对了，这车没有灯光秀，也少了一些玩法。不过晚上开车的话，灯光整体亮度不错，有个智能远近光灯，建议晚上跑高速就别打开了，没办法一直开远光灯。

后备箱开启方式被放在了exeed的D当中，整个屁股就显得很干净，也不用弯腰去摸后备箱开启按键，这一点绝对好评！车身侧面的线条很饱满，没有那么多的棱角，偏圆润，后45度去看这个车，线条非常优美，能媲美的suv在我看来可能小鹏G9和蔚来ES6能有这种整体设计感。后备箱无敌的巨大！一个普通的登机箱放在里面都感觉空荡荡，后备箱下面还有一层盖板，不过这个对于我来说实用性太小了，如果放东西在下面，得把箱子什么的都搬出来，才能拿到下面的东西，不过能拆掉盖板稍微增加点高度吧，反正我没想到什么应用场景。

车身框架官方说用了88%的高强度钢，这个我也不太懂，也没有撞过，具体怎么安全，可能后期厂家会出点大事件来验证碰撞结果吧。

再说说内饰设计，首先最大的争议点一定是断开的中控台，官方命名叫星动吧台，网上的网友恶搞跳水台、断头台，其实各有各的审美，关键在于实不实用，能不能给够储物空间，影不影响开车时候手机放哪里、水放哪里、手放哪里的问题，这几天体验下来，我觉得还行，中间那个过道可以放双肩包，然后腿可以张开，不被顶着，我个人觉得还行，不影响使用。给我使用最大的便利性是这车本身就很宽，有的充电位置太窄，主驾驶门打不开，这时候就能很潇洒的从副驾驶下车，不用先挪腿再抬屁股的爬到副驾驶下车。有点遗憾的是，星动吧台没有配备一个实体按键。这一点不如同样设计的极氪x考虑周到，都要在大屏幕上去点击，也就失去把玩的便捷性了。

中控是两块屏幕，没有实体按键，好像现在新能源汽车都喜欢用大屏幕替代之前的实体按键，也是一种趋势，其实可以学一学小米，增加一个配件就能自定义一些按钮，这样真的会方便很多！不是每个人都习惯用语音去操作的，起码我不是，对着电脑讲话会尴尬，上班已经很累了，话都不想多说。小仪表左右不对称，这一点我想说明一下，其实是把驾驶员监测集中在屏幕当中，如果有强迫症的人，很难接受这种设计。华为车系都放在A柱上，我不知道这样设计对碰撞安全有没有影响，只能是存疑。
既然有了小仪表盘，而且那个位置也是肉眼直视的位置，但et还是配备了hud，不知道这个会不会放在选装里，亮度够、清晰度也很不错，能显示车速、导航还有一些辅助驾驶sr，有多重模式可以选，我选的就只是显示速度和导航，那个sr太乱了，眼花缭乱没必要，还浪费芯片算力。
仪表台没有手套箱和放驾驶证、行驶证的位置，这一点我没太弄明白，用料绝对是扎实的，一整块实木，隐藏式的空调出风口，官方说的是参考哪个有名的家具，反正我觉得还挺美观的，没有用力过猛的设计感。

方向盘椭圆形，比较小，容易上手，自然而然的就变成最正规的握法了，公认的最安全的手握方向盘其实是三九点的握法，这里科普一下为什么要这么握方向盘，并不是因为能不能抓紧，而是因为在碰撞的时候，自己的胳膊不会插入到自己的躯干里，造成二次伤害，不然那些假人为啥要三九点握方向盘呢。左右两个实体按键可以滚动调节切歌、辅助驾驶速度、跟车距离等等。烤漆容易沾指纹，等后面有没有厂家愿意做贴纸的可以贴一下，不会显得脏。

储物空间前排就是门把手和两个50w的无线快充了，还有一个挺深的手套箱，但是没有做分层，也没有眼睛盒，拓展性没有很大，希望官方能出一点配件，好增加一些储物空间。

座椅给好评！坐的非常舒服，填充物非常厚，支撑性很好，再加上用了一种新的皮料，整体摸起来非常润，全车标配了前排的座椅通风按摩加热，按摩对长途旅行来说是一种享受，而且力度很够。主驾位还有座椅延长腿托，这一点对身材高大的朋友绝对是福音，再也不用担心大腿承托不够了。副驾驶配了零重力座椅，还有一键放倒功能，我试了试，185的身高都能全身心的放松躺在上面，小腿能支撑得住，高速充电等待的时候可以躺着看剧。安全带是在B柱上，车子开起来也能一键放倒，我不知道这个设计会不会影响安全，但深蓝S7是把安全带放在座椅上，我想这种安全带方式可能更能保证开车时副驾驶躺平的安全性吧。主驾有迎宾功能和安全带预收紧功能，这个方便驾驶员上下车和安全带自己调节好松紧度。

开门方式是按钮式的，门板下面也有个紧急开门装置，遇到紧急情况很顺手，不用像其他车要伸进门板里面去扣，这个好评。

窗户的打开逻辑需要适应一下，向前推是打开，向后拨是升起，整车去4个门都是双层夹胶剥离，隔音非常优秀，虽然我没有分贝仪测试，但肉体上的感觉很好。这个如果是标配的话，还是挺良心的，毕竟肉眼可见的成本啊。儿童锁没有配备实体按键，需要在大屏幕或者语音进行操控。

头顶是一块巨大的天幕，因为这几天一直下雨，没有机会看到大太阳直晒，但是官方说隔热隔紫外线，我之前的001也是这种，奈何广州的夏天太阳剧毒，如果是夏天把车放在室外两个小时以上，方向盘的皮质都能晒软，所以后期夏天尽量还是配个遮阳天幕，不然实在是太晒了，真希望电动遮阳帘能成为suv的标配！
车内阅读灯是触摸式的，色温是日光灯那种，就是白色的，但许多车企会选择暖色灯系，在夜晚没有那么刺眼，可以考虑更优化一些。sos按键和双闪都放在抬头的位置，比较顺手，因为放假最后一天还在高速上堵着，遇到前面有堵车停车情况，记得提前打开双闪，提醒后面的车不要追尾，一路上太多追尾交通事故了。

内饰讲完了，下面要开始讲一讲智能座舱了，恐怕这一趴官方看到后不知道能不能放出来，在智能座舱方面，奇瑞稍微落后于头部企业的，整体功能很齐全，但小问题小毛病也不少，下面慢慢来说。
第一，主页界面的介绍，首页有车控、导航、音乐、语音助手、能量管理几个大模块，最低部有星动吧台的快捷键、空调的温度、前后除雾、360影像和菜单。底图是一些高清的图片，首页和华为的鸿蒙系统很像，甚至可以以假乱真。

第二、下拉菜单里有一些快捷键按钮，但是没有深色模式、后雾灯、收起后视镜的快捷键。希望官方后期能加一下，这些按钮还挺关键的。毕竟主页没有，还要进二三级菜单才能找到，毕竟影响体验和快捷操作。

第三、车辆设置界面，点开进去后有个大车模，傻傻的不能转动，可以点击充电口、车窗升降，但是不能实时显示状态，这一点可以优化一下，模型还可以建立的更精细化一些。驾驶模式可以自定义整车驾驶风格，我个人习惯用个性化，动力调成运动，转向舒适，悬挂舒适，空虚高度最高，动能回收模式调成舒适，这样开起来更舒服一些。

第四、车灯氛围灯界面大家自己看就好了，功能很齐全，就是上手之后一定要去熟悉一下，不然很容易找不着。

第五、也是最想吐槽的就是空调界面，点开就是全屏显示空调界面，找不到返回按钮，导致一顿乱按才知道，哦，原来是向下滑回到主页，这一点可以优化一下，不要把底部状态栏遮住了，从哪里点进去，就从哪里返回，这样不容易误操作，或者只占一半屏幕就行。

第六、360影像，整体清晰度延迟都没有问题，也是习惯一整个大屏幕直截了当的怼在面前，右边的各个角度摄像头的切换也没有一个提示，搞不清到底是左划还是右滑进行切换，加点提示会更好一些。在遇到窄路的时候也会直接跳出全屏，太傻瓜了，还影响看导航，可以用小窗口的形式进行弹出周边信息，这样也不影响整体的美观，也能达到效果。

第七、预留了应用市场，但是可以装的软件比较少，自带了B站、爱奇艺，默认是可以开车的时候播放的，为了安全最好增加一些提示，虽然在菜单里有这个按键，而是还是关闭状态，但是真的找了好久才找到。

第八、音乐软件有网易云、喜马拉雅，但是没有qq音乐，希望后期能增加，音乐效果很棒，23个扬声器2150w的功率，有了硬件的底层承托，静态效果非常不错，在以后的优化中可以持续进步。

第九、说一些小心思吧比如类似灵动岛的设计，但是点开不会自动收回去，以后这个岛的玩法应该会很多，比如加入休憩模式、接打电话等等。

还有一些小bug，我在这里就不具体说了，已经

反馈给工作人员了，希望他们能听得到，个人认为最直观、一步抵达是最好的智能座舱，比如导航作为底图，左右增加快捷按钮等等，总体用下来并没有因为用了8155芯片而觉得算力不够，也希望后期能切换到8295芯片，毕竟整体硬件的提升，能带来更大的冗余，也更利于后期优化和增加新的功能。也希望座舱团队能博采众长，向行业优秀的人多学习，尽快追上第一梯队，让消费者常用常新，同时能融入一些自己的风格，做的精细点，好点看，把自己的短板尽快的补上来，买这个车的消费者，对智能化还是很看重的。

下面聊一聊1500公里的深度驾驶感受吧。我不是车评人，自己开过的车也就4辆，讲不出什么很深的东西，也希望大家多多包涵，我只谈一谈自己开车的感受。
Et是采用了ex0原生纯电平台，用的是宁德时代三元里电池。我们这次拿到的是顶配100度电池，应该中配是77度神行电池。神行电池是针对低温打造的，首发搭载在星纪元et上，100度的充电速度没有神行电池快。这也是官方和我们强调的地方。

空悬+cdc应该是这款车的标配了，参考es，整车开起来异常舒服，过井盖、高速减速带整车一点不晃动，只能听到声音！这一点真的是让我大吃一惊，真的是太舒服了！跑铺装路面一点震动都感受不到，细碎的颠簸过滤的非常完整。同时还可以把底盘进行升高，去过一些路况不是很好的路面，可以抬高7.5cm，这个很夸张了，可以和一些普通的越野车媲美了。对了，有个悬挂预描功能，我是上车就会打开，他可以根据路况自己调节cdc硬度和空虚高度，就是不知道速度怎么样，开起来体感没有太大的变化。
前悬挂解耦形式，保证舒适的情况下，也能兼顾一些激情操控，双电机3.8秒的加速，让et可舒可野。在没人的路况下，我试了一次加速，后轮有轻微的打滑，然后整车蹦出去。毕竟谁不想偶尔蹦别人一下。底盘我也不懂，我也没抬起来看的条件，请大家忽略这一趴。

起步加速非常平稳，即便是运动模式，电门也非常好控制，不是那种点一下就窜一下的感受，我个人很喜欢这种调教的性格，动能回收几乎感受不到前倾，体感非常棒，之前开油车的人可以无缝切换到电车上来。
整车开起来会觉得非常宽，右前机盖离的好远，只有坐在里面才能感受到真是一台好大的车！视野非常好，一大块玻璃非常通透，这也是我喜欢suv的原因，坐的高，看得远，整体坐姿非常适合开车。但还要提一点，就是suv的盲点会比轿车更多，特别是左右前轮的位置，一定要多伸头多看确认行车安全。

刹车真的要给个好评，顶配给了六活塞卡钳，脚感很舒适，而且有防止刹车点头的功能，最后那一下停车的时候控制的非常好，全车几乎无感，不用像其他车需要踩着刹车，最后抬起来一下再点下去才能做到这种效果。这个功能对新手真是非常友好。整车也配备了CRBS功能，动能回收做的体感很好，并且能关闭，这一点真是好评啊，我个人习惯速度上去后把脚放在刹车上，单踏板模式我个人还是接受不了，车上还坐着其他人的话单踏板应该会有眩晕感。如果星纪元能把六活塞卡钳喷一个显眼一点的颜色，更显得有战斗力！
说说电耗，车型配备了双电机和100度的电池，21寸轮毂，运动模式，空调正常25度，车上导航音乐播放，气温在15-20度之间，还下雨（下雨对能耗的影像非常大）顶着限速120跑的话，大概24度左右，基本上1%跑4公里多，大概充满跑完是420公里左右，cltc满电是650公里，续航打68折，我个人是习惯跑到200多公里就休息一下的，考城里拥堵路段和环线开的话，大概在16-17度左右，要强调的一点是，整车800v架构是保证电耗低的更本条件，虑这么大车身和车重，我觉得还可以接受。最最重要的是，这个能耗是综合能耗，不像某些车企用驱动能耗来显示，这种对于我们这种普通消费者来说，是非常友好的，能够精准的知道什么时候去充电。

再说说隔音吧，这个车前后四个门都是双层夹胶玻璃，配备了电吸门，车门非常重！女生的话需要用点力，男生倒还好。我在低速城区、高速、商场环氧地面都开过，隔音非常棒，整车坐在车里非常安静，跑高速能听得到一些胎噪声，低速在市区真的是非常优秀，可以完全忽略用放歌来抵消噪音，就安安静静的开开车、坐坐车，享受享受生活。

最后来聊聊辅助驾驶吧，这也是我想了解的一块重点，想看看传统车企做出来的到底怎么样。前段时间更新了1.01版本，优化了高速领航等功能，这车配备了英伟达的辅助驾驶芯片，头顶一颗激光雷达，算力是508tops，不过现阶段还停留在高速领航上。一路从芜湖出发到武汉，再到长沙，到韶关，到广州，只有进入到广东省内才能打开高速领航这个功能，问了原因，应该是和高精地图有关。其他的高速还停留在Lcc和打灯变道这个阶段，值得表扬的是Lcc车道居中非常稳健，打灯变道也很果断，跟车距离和刹车距离还需要优化一下，感觉离得太近了才开始刹车，也可能是对自己车的刹车有信心。整体的加减速体感比较良好，偶尔会有一些闯动，速度控制不好的小问题。开启辅助驾驶需要右档杆向下拨两次，这和主流的开启方式差不多，向上打或者踩刹车都可以取消智能驾驶。但是，ET没有记住上一次车速的功能，这就很恼火，一定要自己踩上车速后再开启，不能傻瓜式一键回到上一次辅助驾驶的速度。因为回程的路况大车卡车较多，ET有大车避让功能，超车的时候会稍微往左边移动一些，本身et就很宽，再加上卡车的车宽，离得太近会给驾驶员一些心理压力。

进入到广东省内，终于终于体验了一把高速领航功能，可以解放双脚了，自主打灯变道很迅速，知道提速超车，但是有时候不知道变回最左边的超车道，路上的限速标识搞不太清楚，经常限速120突然就降到80，这个体验不太好。开了100公里左右遇到过一次接管的情况，就是左边一道车开的较慢，中间和右边都有大车，我的眼睛已经判断了不能往最右边变道，而是等中间车提速后从左边超车，但是还是强行的变到第三道最慢车道，这时候我才强行接管。总体来说，可以用，也能缓解长途驾驶带来的疲劳感，适当的解放双脚进行稍微的休息。但是，还是得盯着前方，毕竟L2.999也是L2，生命是自己的，专注路况，对自己负责，对家人负责。

零零碎碎的也写了快一万字了，用一个词总结一下吧，四平八稳，四平分别是高速如履平地、城市抹平井盖、乡间踏平坎坷、商场拉平档次。
八稳分别是起步稳、刹停稳、加速稳、并线稳、坐的稳、充电稳、语音稳、辅助驾驶稳。在ET身上，你能感受到奇瑞在看不见的地方比如用料、底盘等等下了非常多的功夫，但是在智能化方面距离第一团队还是有一定的距离，通过一定的时间，也通过投入一定的资本，相信追上来不算很难。在不知道售价的情况下，我也很难谈什么叫性价比，只能把自己这几天开车的感受和大家分享一下，离别交车的时候，还会有一丝的不舍，不知道这台车最后会是哪位大哥的座驾。

能看到这里的朋友，我相信一定是对这款车的真爱，也是对星途星纪元这个品牌有一定的了解，写在最后，通过这个活动，我也想借此机会和星途的各位领导们说一些自己的想法和看法。在网红时代、流量为王的今天，本本分分的造车的人不多了，大家都是拼了命的去整活，拼了命的去博取流量，不去当跑的最慢的那一个。借助人民的名义当中一句台词:新能源的浪潮滚滚向前，每个从业者都身处洪流之中，期间，有些人凭借自身的努力或者说幸运站在了潮头之上，这潮头之上是风光无限，诱惑无限，也风险无限，看未来远不如看过去要来的清楚，激昂和困惑，交织在每个人的心头，先出发的人一定不是笑到最后的人，前期的设计、投入、研发、量产等等，到最终的出路是要让大家知道这个品牌，愿意为之的理念去买单，把优秀的产品卖出去，才对得起上上下下这么多员工拼了命的加班加点的工作。品牌的建设要有长期的目标和规划，需要一个核心的点去推动所有产品的营销，星纪元序列并没有独立出来，这也和星途有剪不断理还乱的关系，从渠道上来看还是很难在商超这些地方看得到，也就意味着失去了很大的曝光度和消费者认知度，从而影响了整体向上的空间，加之华为智选车业务，智界的定价很大程度上就压缩了星纪元向上的空间。如何能让消费者知道星纪元、信任星纪元，如何能延长传播的周期性，如何能快速的把理念让每一位消费者知道，这需要的是一项专门的课题去进行研究，需要的是领导高层的框架搭建，需要的是产销整体的配合。你要问我ET最大的卖点和其他产品不一样的地方在哪里，我也很难说得清，能想到的是在给足诚意价格面前的足够均衡的产品，可能是全能吧！希望能用最大的诚意、最低的姿态去赢得市场，最后祝愿每一位在奇瑞工作的小伙伴身体健康，祝星纪元ET上市大卖！