“新能源电车这块,要不是因为燃油车限号,我当时其实都没有怎么考虑。”
按照新能源电车的能源补给方式主要还是现在这两种:换电和充电。
无论是纯电车还是增程式的车也都是插电的,基本上我们比较熟悉的也就是蔚来为代表的换电。
N0.1 换电
优势:
1️⃣快速补能 :换电过程通常只需要几分钟,与燃油车加油时间几乎相当,适合急需快速补能的车主。
2️⃣电池维护 :换电站可以统一管理电池,进行专业的维护和保养,延长电池寿命。
3️⃣电池升级 :随着电池技术的进步和成本的降低,用户可以通过换电服务使用到更先进的电池。
4️⃣最重要的:压根不用担心电池成本,就像是租了块充电宝一样,不担心电池亏电。
劣势:
1️⃣基础设施要求高 :换电站投入成本高,且在规划站点分布上要求更高。
2️⃣标准化问题 :不同车型电池规格可能不同,需要统一标准或提供多种规格电池。
3️⃣成本问题 :换电服务需要额外支付运营维护服务费用,这比常规充电站要高。
4️⃣核心问题:抛去了电池成本,车子本身还值多少钱?用车成本是不是更高?
假设换电站终身免费换电,按照100度电车,每度电按照0.45元收取,抛去建站和运营服务费,每个电站至少每天要换300次电的话,仅这一项都得亏多少钱?
所以换电站的目的一定不仅仅是为了维持收支平衡,更多还是为了【盈利】
结论:换电站=加油站
NO.2 充电
优势:
1️⃣普及度高 :充电桩建设相对容易,普及度高,在家中、工作地点或公共充电站都可以补能。
2️⃣成本较低 :车主可以自行购买充电设备,长期来看成本更低。
3️⃣灵活性 :充电方式多样,包括家用插座、交流慢充、直流快充等,适应不同场景。
4️⃣最关键是:三电属于终身质保范畴,非商用电池亏损70%是可要求更换的。
劣势:
1️⃣充电较长 :即使是超快充,通常也需要十几分钟,但800V的充电桩本身就少。
2️⃣电网压力 :高峰时段同时充电可能会对电网造成压力,充电效率会减缓。
3️⃣电池寿命 :频繁快充可能会影响电池耐久,电损会增加,影响实际续航。
4️⃣最关键的:比起租电方式,在起售价上一定不好压更低的价格。
NO.3 观点总结
如果换电站足够多,租电流行起来,单卖一个电车壳子的售价肯定是比不换电带电池的成本更低,而电池的成本只需要通过汽车保有量进行分摊就能够实现长久持续的盈利。
最为关键的是,在环境保护及资源控制方面,国家一定是鼓励换电的,因为只有换电才能保证不至于产能过剩,同时最最核心的还是确保电能通过电池进行保存。(因为电是没有办法留着的,只能通过蓄电池进行保存)
当然我个人认为这两种方式其实都有其优势和局限性的,应该选择哪种方式取决于你的具体需求、使用场景以及当地的设施支持情况,就我当时预算考虑,001肯定是第一选择。蔚来换电多少还是要犹豫犹豫的。
不过相信最终,随着技术的发展和市场的变化,两种补能方式可能会相互补充,共同发展。
毕竟从全局考虑政府和企业的支持和投资也将对新能源电车的补能方式产生重要影响。
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