回望四年前，大众以 ID. 之名开启了对新能源未来的展望，但国内市场很现实，竞争很残酷。

随着四年之后，大众整装旗鼓再次对国内市场发起了进攻，推出了首个专注于新能源汽车的合资车企——大众安徽。

而它的首款车型 ID.UNYX 与众也于今日正式上市，预示着“金标”大众踏出了第一步。

此前我们对于 ID.UNYX 与众也是进行了静态体验，那么此次就让我们开上它看看，它的含“金”量到底如何吧！

目录：

• 1、快速了解 ID.UNYX 与众
• 2、动态体验
• 3、内饰介绍
• 4、乘坐体验及储物空间展示
• 5、外观回顾

一、 快速了解 ID.UNYX 与众

1、什么是大众安徽？

简单来说，大众安徽是大众集团在中国首个专注于新能源汽车的合资车企，也就是大众安徽旗下生产销售新能源车型。

2、售价多少？

7 月 17 日， ID.UNYX 与众正式上市，新车共推出 3 款车型， 售价为 20.99-24.99 万元。

权益方面，新车提供 5000 元定金抵扣 1.5 万元车款、至高 1 万元置换补贴、5 年整车质保/基础保养/上门取送车/车联网服务、五星级酒店权益、1 万元品牌积分、24K 足金金牌等。

3、车身尺寸多少？

尺寸方面，ID.UNYX 与众定位为 A 级纯电轿跑 SUV，长宽高分别为 4663/1860/1610mm，轴距为 2766mm。

4、动力性能如何？

动力方面，ID.UNYX 与众依旧是基于 MEB 平台打造而来，根据工信部目录显示，该车提供单电机和双电机四驱 2 种动力组合，系统综合峰值功率分别为 170kW 和 250kW（前 80kW/后 170kW）。

续航方面，该车目前仅申报了一种电池续航，搭载了 82.4kWh 电池包，根据动力组合不同，CLTC 纯电续航分别为 621/565km。   

2、动态体验：基本盘“稳”！

从驾驶体验上看，ID.UNYX 与众依旧保留了很浓郁的“大众”调校的味道，与 ID 系列如出一辙。而我们此次体验的车型为双电机版本，综合功率为 250kW。

首先在驾驶模式上，ID.UNYX 与众也是继承了“兄弟姐妹们”的习惯，同样提供了经济、舒适、运动、动态牵引（仅四驱）和个性化的选择。

在加速体验上，由于电驱的特性，在起步阶段， ID.UNYX 与众动力输出比较直接，随着车速的增加，加速感会减弱一些。线性的动力输出虽然不会让你带来过多的推背感，但配合整车的静谧性以及电机噪音抑制性也能够带来舒适体验。

整个加速踏板的阻尼反馈也非常线性且细腻，能够提供较好的脚感，这也是继承了大众一贯的优点。

同时，在 ID.UNYX 与众上也是保留了 D 档和 B 档（动能回收档位），在正常 D 挡状态下，几乎是感觉不到动能回收，跟正常的燃油车一般。

而调至 B 档后，动能回收的力度就会比较明显，此时动能回收力度也是最强的。但相对特斯拉以及目前的新势力车型来说，回收力度就会收敛许多了。

在转向助力方面， ID.UNYX 也是非常细腻，并不会感觉到它有廉价感。在舒适模式下，转向助力其实会稍微有自由空间，让在日常当中开起来没那么紧绷。而在运动模式下，整个指向性就会为精准，所带来的就是更多的运动性。

在底盘方面， ID.UNYX 依旧是采用了前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架组合，不过在此基础上增加了 DCC 自适应底盘调节系统，因此可以改变悬架的“软硬”。

加上大众原有的深厚底盘调校以及 MEB 平台的加持，让整个底盘质感以及操控灵活度都有着较高的水准。

整体的驾驶感受还是会以沉稳为主，车辆变道或者转弯时，尾部的跟随性让人很有信心，并且整个侧向支撑也相当到位，这也是大众一贯以来的优点。

在路感上， ID.UNYX 反馈的路面信息还是会比较多，相对悬架的取向会比较偏硬一些。不管是小的起伏还是颠簸路段，悬架得都比较干脆，没有多余的动作，以至于给到我一种开油车的感觉。

虽然说有了 DCC 自适应底盘调节系统的加持，但实际舒适模式和运动模式之间的变化感，对于普通消费者来说感知并不大，也就是硬了一点和软了一点的区别。

不过，对比与以往的 ID 系列车型来说，整个底盘的上限会更高，相对在操控性以及舒适性上是上了一个小台阶。

当然，我们也对其进行了过减速带的对比。通过视频来看，确实在舒适模式下，悬架的回弹会更加的多一些。反之在运动模式下，其悬架的回弹会更迅速一些。

总而言之，大众 ID.UNYX 与众这台车在驾驶体验上挑不出太大的毛病，毕竟来自大众的调校，车辆的操控和舒适性都属于“基本盘”。

不过，相比于在国内市场，这台车在驾控上的唯一缺点可能就在于动力了，面对国内市场动不动就是三秒俱乐部的新车，大众相对还是保守了许多，更多的是用底盘质感来征服消费者。

三、内饰：熟悉的味道，熟悉的配方 

虽然 ID.UNYX 与众在外观上非常激进运动，但内饰依旧是熟悉的味道，延续了 ID.家族的内饰风格，整体会偏简约。

整个座舱由 15 寸 2k 悬浮大屏（ID.7 同款）+小尺寸仪表+AR-HUD 组成。

在座舱系统方面， ID.UNYX 搭载了全新的 UNYX.OS 操作系统，不过实际上跟 ID.7 上的 ID.OS 2.0 是同一套底层逻辑的系统。

相比之下，UNYX.OS 操作系统会多出一个个性化形象的语音助理，可以提供给用户进行高度定制，包括捏脸、装扮、动作、真人语音克隆等等，就有点类似于“QQ秀”的感觉。

同时，在中控下方还有一个触控调节面板，可通过左右滑动来调节温度以及声量。

仪表方面就与 ID.4 相同了，虽然仪表尺寸较小，但显示的信息会比较丰富，并且可以通过方向盘右侧的按键进行不同卡片区域的切换。

AR-HUD 也跟 ID.7 相同，具有双层视觉信息，indicator 层主要显示车辆关键信息，如车速、电量等，而 AR 层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息。

换档机构则是目前主流的怀挡设计，不过看似是怀挡，但实际操作是旋扭形式。

接着往下看，方向盘也是非常熟悉的三幅式样式，但方向盘 LOGO 也是很细心的进行了金色的点缀。左右的功能按键处依旧是采用了触感震动的反馈设计。

主驾前排门板上的车窗控制按键同样也是没有改变，只提供左右两个车窗按键，需要点击 rear 键，才能变为控制后窗，使用起来也是比较繁琐。

中控扶手方面则是传统的 T 型布局，配备一个开放式的储物格设计，能够看到里面提供了手机无线充电面板、储物格以及杯架等配置。

此外，比较有意思的点就是，前排的充口接口是被隐藏在了右侧的手机面板上，往上打开盖板即可看到下方隐藏的两个充电接口了。

中控下方处，虽然是进行了镂空处理，但又没有做成一个完整的储物格，这点确实有点小奇怪。

出风口方面，ID.UNYX 与众就没有像 ID.7 一样采用中控屏幕的电动调节，而是更为实用的手动调节方式，相对会更加直接一些。

来到前排座椅方面，ID.UNYX 与众提供了三种不同材质的座椅，分别为编织、皮质以及类似麂皮+皮质的组合。除了材质不同外，座椅的包裹性与支撑性都非常扎实。

而在前排座椅的功能上，比较让我吃惊的是，此次 ID.UNYX 尽然配备了座椅按摩的功能，这项功能在大众车型里确实非常罕见。不过，在其余的座椅功能上就只有加热，并没有通风，这点比较可惜。

后排座椅的材质也是与前排座椅相配套，也是分为了三种不同材质的包裹，整体的填充物以及柔软程度都比较舒服以及扎实。但我个人觉得其后排的靠背角度会稍微直了那么一点点，如果再躺一点的话会更加舒服。

此外，在低配车上并没有配备后排的可放倒中央扶手，而中高配版本则配有，并且还会有一个打通后备箱的通道，可以方便乘客拿放物品。

后排其余配置上提供了单独的出风口以及两个 type-C 的充电接口。

最后在天幕上，大众 ID.UNYX 并没有采用现流行的可变色天幕，而是采用了传统带有电动遮阳帘的全景天幕，相对物理遮阳的效果也会更好一些。

四、乘坐空间及储物空间展示

作为一款紧凑级的 Coupe SUV，车内的乘坐体验、空间到底怎么样呢？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳左右的头部空间，腿部空间则为两拳有余的空间。

整体的乘坐体验来看，前排座椅拥有足够的承托性，后排也拥有足够的空间以及优秀的腿部承托性。并且后排地板也几乎为纯平状态，这点好评。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况：

3、储物空间展示

储物空间方面，新车给出的答卷也比较不错，门板两侧的储物空间都比较大，并且中控扶手的储物隔间也有充裕的储物空间，零零散散的杂物都可以放在里面。

4、后备箱空间

在后备箱方面，新车也是由于掀背的造型设计使其拥有超大后备箱开口，并且在后备箱尺寸上也算得上是一线水准，在常规状态下，放下三四个行李箱都不成问题。

五、外观回顾

第一眼看到 ID.UNYX 与众的时候，给我的是似曾，又有点陌生的感觉。

似曾是在它有着 ID 系列一贯的“作风”，陌生则是它的设计语言又与目前市面上的 ID.系列大为不同。

那么在外观方面，这台车的设计其实是衣钵传承了它的欧洲兄弟西雅特 Cupra Tavascan 的运动血统。第一眼看的时候就知道他是一个不好惹的家伙，与我们印象当中的大众有很大差别。

从前脸来看，这辆车采用了比较激进的前包围设计，富有攻击力的大嘴是这台车个性张扬的体现，再配合机舱向下俯冲的线条勾勒，颇有力量感。

灯组方面，贯穿式前灯组融合了日间行车灯和两个 LED 矩阵大灯，锐利的灯组样式同样与前脸很好的融合在了一起。

当然，最独特的依旧是这个大众“金标”，相比其他车型有了独一份的辨识度，同时也可以进行点亮。而大众安徽后续的所有车型也都会拥有这个独特的“金标”，似乎想塑造一个轻奢的定位。

此外呢， ID.UNYX 与众在低配车型上是没有配备 360°全景影像功能的，因此会缺少前方和左右侧的环视摄像头，

来到侧面，ID.UNYX 与众呈现出的是十分动感的轿跑溜背造型，比往常的大众车型更为前卫运动。A 柱、B 柱部分也均采用黑色涂装，官方表示这样的设计旨在营造出赛车头盔的全景效果。

尺寸方面，ID.UNYX 与众长宽高分别为 4663/1860/1610mm，轴距为 2766mm，相比 ID.4 还要大上一点点。

细节方面，ID.UNYX 与众也采用了 ID 系列惯用的半隐藏式门把手，这个项配置我个人是比较喜欢的，既能起到降低风阻的座椅，也保留了一定的实用性。

此外，在轮眉、侧裙、外后视镜等地方也都进行了熏黑处理，简约而不简单的设计。

作为一台纯电车型，它的充电口被放置在了车辆右后翼子板处，快慢充口都放在了一起。

轮毂方面， ID.UNYX 与众标配的是 20 英寸低风阻轮毂，也提供了 21 英寸的轮毂选装。

并且该车采用了混合胎宽的设计，20 英寸轮毂匹配的前轮参数为前 235/50 R20，后 255/45 R20；21 英寸轮毂的前轮参数为 235/45 R21，后 255/40 R21。

尾部方面，ID.UNYX 与众也非常有特点，将后扰流板、贯穿尾灯以及高位刹车灯集成在一起，而 U 型的贯穿式尾灯也采用三层立体悬浮叠片造型，让其看起来非常精致。

同时，底部保险杠也拥有类似扰流的造型，上方还有类似于鳞片的饰板装饰，增强了车尾的视觉效果。

此外，尾部的三个品牌和车型标识也都采用了金色进行点缀，与整车的元素相呼应。不过，车尾的大“LOGO”并未与前脸一样也是“金标”，这一点些许有点可惜。 

总的来说，大众放开了更多的话语权后，让这台 ID.UNYX 与众的设计变得不再那么中庸，更多是附和了目前中国市场的年轻化浪潮。