龙年的最后一个工作日，相信大家都已经无心工作，没回家的也应该即将踏上回家路，在社区碎碎念一下Flyme Auto。

2023年 3 月 30 号，Flyme Auto 第一次在发布会上亮相。

彼时正在选车的我，很难将目光从 魅族 跟 领克 这两个词上离开。魅族 20 Pro 系列手机只能说差强人意，相机已经被当时的旗舰机型拉开不小的差距，发布会上更吸引我的是车机的部分，做为车机的补充，魅族几乎是那时一流的存在了（前提是Demo中的功能全部实现），小米SU7尚未发布，OV不造车，在前方的对手只有华为一家。

对一个数码老粉来说，魅族代表着美观优雅的动画以及细致入微的交互体验；对于一个汽车新粉来说，领克则代表着操控、潮流与安全。

在2023年的插混市场，08的竞争力是无与伦比的，20～25w价位段可选择的并不多，行驶质感与车机体验都是越级的。而我也是在最初开放静态探店之后第一时间去看了实车，体验完成之后随即下定了。

事实证明当初的选择是没有错的， 领克的硬件调教搭配魅族的软件，08 在上市之后便迅速成为领克新能源的顶梁柱，23 年 9月上市前后， 01 EMP 跟 05 EMP 的小改款车型销量寥寥无几，而 08 则稳定在了月销五到七千，查了下数据，24年11 月单车交付一万辆，纵使与大热门理想L6还有很大差距，但是在领克体系里已经是数一数二的了。

可以说是08把领克从新能源赛道的边缘一把带回了路中间，领克这艘大船也终于在新能源赛道上重新调整好了方向，后续姊妹车型 07 的销量也不错。

前面的絮叨完了，来说说接下来要面临的问题吧。

一、大吉利旗下众多车型的适配问题

好系统带来的好评是显而易见的，08上市以后，很快吉利系的其他车主便也开始期待自己的车可以用上Flyme Auto。紧随08发布的银河系列首当其冲，银河的各个高管们也是快速回应，表示会尽快适配。

接下来的日子里我们看得到的是 ，从极星到银河，宣传口上Flyme Auto 的适配车型越来越多。SoC底层越来越复杂，能源形式也各不相同。上到媲美桌面端x86架构的AMD，下到早些年油车就在用的亿咖通E02，中间是龙鹰一号 + 8155 + 8295，每一款车的电子电气架构都不尽相同，即便是吉利这个平台化在同行中居于前列，也很难短期内做到统一。

《台州宣言》过后，领克也被合并到了极氪旗下，软件方面Flyme Auto + Zeekr OS并行，现有的OS N跟GKUI车型的后续改款应该都是Flyme Auto了；硬件方面吉利也在研究统一的EEA 4.0电子电气架构。

底层统一应该会降低适配的难度，但是当下还是要先处理现有车型的适配以及体验统一。

二、不同车型之间系统功能的差异化问题

人心都是贪婪的，同一系统在不同车型的表现不一致、功能不一致，车主难免心有不甘。

这碗水其实很难端平，不同价位不同算力的车，不同的硬件总需要有不同的适配。举个极端的例子，搭载桌面级AMD芯片的Z10在动画渲染上的精细程度，是搭载E02芯片的缤越所无法企及的。小马拉不了大车，必须对症下药，不可能霸王硬上弓，不然即便上了，用户体验也是极差的。

新车型肯定会有宣发上的独占期，那这个时候老车主就也会想要OTA了。如何去平衡二者之间的矛盾，就是需要魅族跟吉利去考量的了。08在12月份的销量下降很明显，很难说1.7更新后现款车主在网络上的负面评价究竟有没有影响，好在领克的响应算是很快的，前两天就推送了更新包。

从08的1.7更新这件事情来看，很多其他车主是并不知道这个虚拟场馆的音效的，后面发现只有08有这个功能。像E5或者星舰之类的Flyme Auto，有些有独占的大模型语音，有些连洗车模式都还没有，有的有独占的记录仪...这些都是产品经理对不同车型定位上的刀法提现。但还是希望一些功能希望能做到全系标配，比如Carlink，比如能量流、瞬时能耗/功率显示。再比如内置行车记录仪，别家的8155就能做到，但是吉利系的就是没有。

三、车机功能、应用丰富度问题

目前来看，车机应用的数量依然是偏少的，应用商店里也只有已经预装的应用。

领克08上市至今，第三方APP依然是只有上市预装应用，再加上1.7 OTA时上架的云听APP。云听APP是广电开发的，推测这个应该是应广电要求统一新增的，在店里看的几款不同品牌2024年下半年上市的车都有预装。

另外，后期上市的几款新车，甚至缺失部分基础应用，部分车连网易云也不是预装。领克Z10车主坐拥车机里地表最强算力，却只能用来让动画更流畅，APP寥寥无几，着实有点大材小用，这点在小红书跟B站上都有大量用户吐槽。如果再叠加上这款车型的销量，后期的应用开发应该也是不如热卖的银河系列车型或者07&08双子星。

这时候肯定会有人说，通过Flyme Link可以实现千万应用上车，用户可以通过增购一部魅族手机来获得更好的手车互联体验。但事实上为了车来增购魅族手机的现象是少之又少，即便是附送的魅族手机，很多车友也是第一时间选择出手了。

领克自己在答网友问的文章里解释到，通过现有的ICCOA Carlink，已经实现了大部分手机用户的覆盖了，接下来补齐Carplay之后，领克占比最大的这部分车主就也能覆盖到。当然还是希望能够在Flyme Auto上看到更多的原生应用适配以及其他的丰富功能，第三方做的再好也终究不如第一方的契合度。

四、写在最后

在领克2024年度报告里，有一个提示是过去一年中车机更新了4次。算下来平均一个季度一次，在领克体系以内这是很高效的了，毕竟燃油车主几乎几年都没有一次OTA，有03车友表示已经很奢侈了。

看新势力发的更新OTA日志，动辄几十上百行的feature更新、功能优化，一个小版本号的更新都有很多页。相比之下，领克的1.7 OTA总共就几个功能，有一个还是把之前删掉的功能加回来。就这样领克还做了一周的预热，官博发了四天的海报，增加一个云听APP也算一项重要OTA。本想写一个像1.6上手报告一样的文章，最后发现实在没有优化，只是简单在动态分享了一下快速启动这个功能。

说到底，车主都是希望Flyme Auto可以越做越好，口碑越来越高，车也卖得越来越好，车的销量高了才有资金继续投入到研发中去实现良性循环，我们这些老车主才可能拥有更新的功能。

3月份魅族就要开新的发布会了，届时期待Flyme Auto 2.0时代的全新体验如何，究竟会不会更上一层楼。

留给吉利的追赶时间不多了，吉利系的智驾短板在通过Momenta与极氪一点点跟上步伐，相信吉利系的车子硬件应该没有问题，软件这一块补齐了短板之后，期待2025有更亮眼的表现。

最后，感谢你能够看到这里，文中如果有不严谨的地方还请大家多多指正！在这里先给新出行的网友们拜个早年了，新年快乐！关机下班，甲辰到此为止，乙巳一起加电！