在 3 月 25 日，领克 900 正式开启预售。新车共推出 4 款车型配置，预售区间 33-43.5 万元。 我对于这款车型的评价始终是围绕着安全、好玩、驾控、性能等几个方面，是新能源时代下相对特有的产品标签。

目前领克 900 是根据动力配置的不同划分成四大版本：

• 1.5T Halo——33 万
• 1.5T Ultra——35.5 万
• 2.0T Ultra——38.5 万
• 2.0T 探索版——43.5 万

在这几个版本中领克把 900 在通过电池、智驾、舒适性配置等方向来细分配置，就预售价来看，整体价格对比同级别其他车型而言还是偏高的，但作为配置体验来看，领克 900 依然算得上把钱分分花在刀刃上。

接下来我们就通过这篇文章从我试驾、体验后的感受与大家去聊聊领克 900 这款车型究竟该怎么去选择，各个版本又适合哪些人群。

1、1.5T Halo

• 预售价：33 万
• 预测正式售价：31~32 万
• 版本特点：入门 H5 智驾、安全平权、六座需求

很多人觉得这个版本应该就是用来拉低整体售价的，认为产品力较弱；但是就目前 33 万的预售价来看，领克 900 的竞品车型有理想 L8 的最低配、甚至能对标理想 L9、蓝山的顶配等等。

所以整体来看，这次领克 900 的入门版本并没有刻意去拉低自己的身段，而是在合适的价格区间寻求自己的竞争空间。

动力方面，1.5T Halo 版本入门标配了 1.5T 194 马力 L4 插电式混动，匹配的是 3DHT 混动变速箱，前后双电的动力总成；从动力上来看，无论是对比竞品还是自身产品力的需求都是很有诚意了。

电池方面， 1.5T Halo 搭配的是 43.3 kWh 三元锂电池，CLTC纯电续航 220km；综合能续航 1355km，符合这个定位的经济性需求。

底盘安全上，这是领克 900 产品特色所以在 1.5T Halo 版本上虽然没有了高低可调的空悬但还是配备了 CDD 电磁减振系统。当然如果你对领克驾控有执着，领克还是给你保留了这个选装项。

另外全车安全气囊让低配也得到了同权，像一体化热成型门环等等，这些也是 1.5T Halo 版所具备的产品优势。

再来外观上的配置差异， 1.5T Halo 入门版本最大的不同就是少了科技贯穿交互屏，为了成本省去这个配置情有可原，毕竟对于追求性价比的客户而言，这个感知度不大。

另外在 1.5T Halo 版本是没有电动天地尾门的，需要手拉，这点大家要留意，但是像全车电吸四门、全景可开启的天窗一应俱全；这些是都是体验感很高的配置。

内饰方面， 1.5T Halo 同样标配了三排的座椅电动调节以及加热按摩，前排主副驾一体娱乐屏，大尺寸 HUD 等等，无论驾驶者还是乘客都在舒适性上得到了很大的保留。

智驾方面， 1.5T Halo 起步是激光雷达+Orin-X 的千里浩瀚 H5 智驾方案，后续能满足代客泊车、无图城区以及现阶段的高快领航等等能力。

编辑点评：

可以看到 1.5T Halo 在这个价位中对比同级别其他产品还是有很大竞争力的，无论是舒适性体验还是智能化硬件上都给足了诚意。

很多人觉得 1.5T Halo 什么都没有，但是对于一款家用的六座大型 SUV 来说，他给的配置以及能覆盖生活的方方面面，以安全、性能为基调的领克让它具有不一样的竞争力。

如果你想要一款六座、性能、安全、舒适性到位预算 30 万出头，那么领克 900 1.5T Halo 还是非常值得去体验的。 

2、1.5T Ultra

• 预售价：35.5 万
• 预测正式售价：33.5~34.5 万
• 版本特点：双腔闭式空悬、巨幕影厅、旋转座椅

1.5T Ultra 这个版本对比 1.5T Halo 版本在动力、电池续航、智驾方面都是维持一致，也是大家能买到 1.5T 动力版本的最高配车型，在这个版本上主要还是提升在座舱舒适性的体验。

底盘上，1.5T Ultra 升级了双腔闭式空悬。并且标配了 21 寸的轮毂以及四活塞的制动卡钳，对造型和性能都得到了提升，量还是挺大的。

外观上 1.5T Ultra 可以选装前后排交互屏，并且配备了电吸的天地门，在日常使用中带来一些别出心裁的体验了欢乐感，适合有个性需求的用户选择。

内饰上，1.5T Ultra 配备了两项“宣传大使”：后排 30 英寸悬浮娱乐屏+旋转座椅；可能这两项对于某些消费者而言并不感冒，但在这个价位中领克 900 给予的是标配，彻底打消了你的选择困难症。

除此之外，从这个版本开始，领克 900 车型预售是赠送交互屏、电动踏板、31 哈曼卡顿扬声器这几项配置的，除了交互屏外，其余两项个人还是非常建议选上，能实打实地提升体验感。

编辑点评：

明显可以看到 1.5T Ultra 是1.5T 版本最豪华的体验；具备了更多领克 900 的亮眼配置，预算充足的用户购买 1.5T Ultra 还是非常合适的。单位价格提升的配置非常多，也有一定的性价比。

3、2.0T Ultra

• 预售价：38.5 万
• 预测售价：36.5~37.5 万
• 产品特色：动力提升、骁遥电池、千里浩瀚 H7

2.0T Ultra 为领克 900 产品的另一个分界岭，为什么这么说了；因为这个版本除了舒适性之外，在三电以及智能化上带来了全方面的产品力提升。

动力上，2.0T Ultra 搭载的是一款 2.0T 254kW的 L4 插电式混动专用发动机；配合的依然是前后置双电机组合。综合功率 540kW，最高车速 240km，最高零百加速 4.6s 大型 SUV 中妥妥的性能利器。

电池方面，领克 900 的 2.0T 动力版本标配了 52.38kWh 的骁遥电池，CLTC 纯电续航 280km 对比 1.5T 的版本增加了 60km，而用户对于该电池最大的需求就是具备 3C 的快充能力。

外观配置上，同样也是得益于动力的提升，2.0T Ultra 也是具备了 2T 的拖拽资质，但是需要选装。而在内饰的配置上2.0T Ultra 基本与 1.5T Ultra 是没有太大区别的。

智能化方面，也是 2.0T Ultra 提升的亮点；从千里浩瀚的 H5 提升为千里浩瀚的 H7，硬件也由 Orin-X 升级到了索尔 U，软件上更是支持端到端（数字网络）车位到车位的智驾能力。

对后续智能辅助驾驶的迭代提升有强大的硬件支撑。因此如果用户是对未来的智能辅助驾驶有较大的需求，索尔 U 芯片的算力等方面是一项非常重要的指标。

编辑点评：

2.0T Ultra 版本基本囊括了领克 900 的所有产品特色，无论是动力、智能化、纯电体验上都给到了这个价位该有的硬核实力。所以预算充足的前提下，该版本才是领克 900 主推的版本车型。

另外，从安全、智能化、性能、空间这个几个方面综合来看，领克 900 在大型 SUV 这个领域中也是极具代表性的，竞品也不多。

4、2.0T 探索版

• 预售价：43.5 万
• 预测售价：41.5~42.5 万
• 产品特色：矢量机动、零重力座椅、三电机

2.0T 探索版是领克 900 的顶配版，这个版本主要的提升体现在动力/底盘上，对于外观内饰的变动不大；但是对于某些潜在消费者而言却是有不一样的需求点。

作为满配的领克 900，动力上该车为三电机的车型；综合功率 650kW，零百加速 4.3s。续航上由于重量的提升，CLTC 纯电续航为 268km，比 2.0T Ultra 会少一点，但是油箱由 60L 变成 65L。综合里程 1443km 为车型最高续航。

另外，该版本还搭载了全系唯一的后转转向技术，并且配备了后面的两台轮边电机，能实现矢量转向机动；对于一款大型 SUV 而言，无疑能提升更多驾驶乐趣。

外观上 2.0T 探索版没有太多变化和配置升级，但是在内饰方面由于后排底盘空间的局限性问题，把二排座椅由双旋转电动变成了单右侧零重力座椅。

而这个变化确实是有人喜欢有人愁，但明显领克 900 这样做更多也是为了第三排乘坐空间设计的考量。

编辑点评：

看来三电机+后轮转向的成本确实很高，领克 900 探索版作为车型的旗舰版本在我看来更多是在性能和驾驶上的提升，但是从我的角度来看，这个提升带来的单位价值性价比不大。

从官方数据以及试驾体验的结果来用户选择 2.0T Ultra 足以，除非对后轮转向以性能有更高的准求，当然这个搭配三电机以及后轮转向技术放在这个价格中从配置上来说，市场上还是有竞争力的。

作者结语 ... /

以上便是这次领克900导购的全部内容了，从配置和价格的逐一分析来看， 1.5T Ultra 以及 2.0T Ultra 更符合市场和走量的需求。虽然两个版本在智驾芯片和电池方面有较大差异。但是这个差异也换来了更低的入手门槛。

很多消费者说为什么不出 1.5T+骁遥电池+索尔芯片智驾的版本，其实 1.5T 发动机和 2.0T 发动机的成本/能耗差异并不高，在同样加注 95 号汽油的情况，为了满足动力的需求 2.0T 必然是更好的选择。