在生活中，我们身边有这么一类人，他们虽已成家，但是对于车的需求从来不会为了单一的用途而作选择；他们既需要百变的生活空间，也需要一匹能驾驭的猛兽，更需要能融洽家人的全能选手。

而今天给大家带来的这款车型就是一款家庭梦想的终极座驾——领克 900。此前我们对于该款车型也有过详细的静态解读，感兴趣的小伙伴可以点击以下的链接进行回顾：

• 凝聚品牌向上实力 广林同学静态体验领克 900

而这次我们终于也是迎来了领克 900 的动态试驾，接下来让我们一起感受一下，时隔 3 年之后，以运动基因著称的领克所推出的旗舰车型究竟给我们带来哪些不一样的细节亮点。

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目录：

• 快速了解领克 900
• 领克 900 动态感受
• 领克 900 外观回顾
• 领克 900 内饰回顾
• 领克 900 乘坐以及空间回顾
• 实车体验后解答网友疑点汇集

一、快速了解领克 900

1、上市以及价格

重要的事情放在最前，相信大伙对于这款车的上市时间以及价格还是最关注的，这里和大家说说我的猜测，结合体验以及和产品方的人沟通之后，领克 900 的售价可能会在 32~42 万以内。

这里包含几个信息点，就是该车型很有可能不会突破 30 万以内，另外一点就是该车型的最高配售价并不会很低。那么究竟选择哪个版本呢？这里我们先埋一个伏笔。

而上市的时间方面，新车将会在 25 号进行预售并且在第二季度初 4 月份正式上市；具体情况还是要看工程师的进度。据了解目前新车依然还在加紧调试优化中。

但受于当下的大环境趋势而言，领克方面已经是有意加快整车落地上市的进度了，毕竟也是一款上市及交付的产品。

2、平台架构

领克 900 采用的是领克品牌的最高端的整车架构 SPA Evo 电混车专属架构建造；对比以往的 CMA、CMA Evo、SPA 等平台不一样的是，SPA Evo 在安全、空间、性能上都有更完善的解决方案。

另外有一点非常重要是，该架构主要是用于轴距 3050mm 起步的车型而打造，专注 5m 以上的豪华大车。这也从侧面反映了领克 900 新的工业基础。

底盘方面，领克 900 也是采用了封闭式双腔空气弹簧+CDC 电磁可调，双腔闭式的空悬拥有比开式快 3 倍的调节速度，并且噪音控制更低；领克 900 的空悬最大调节范围 105mm，支持 5 档（自动/手动）可调。

另外根据这套底盘能够让实现领克 Super AI 数字底盘，实时调节，具备更多应对不同路况的主动能力。并且领克 900 还具备了2T 的可收缩电动拖车钩。

此外大家比较关注的就是领克 900 的后轮转向技术，该技术将会在三电机版本的车型的上搭载，支持 ±10 度的转向角，能实现蟹行模式、“华尔兹”调头等等场景。

3、安全理念的继承

在实车体验的时候，产品专家有特别提起的还是领克 900 在安全方面的家族理念传承，其中像我们熟悉的稳定金三角，“丢轮保命”绝技在领克900上统统具备。

另外领克 900 还搭载了全球首创一体式热成型双门环结构和 D 柱设计，还有热成型后纵梁，其中整个侧面都是一体式冲压，强度大幅度提升。

性能上据说能通过 100km/h 追尾测试。而 AEB 官方最高刹停速度为 130km/h。

4、动力/电池系统

动力方面，领克 900 这次采用了与很多同级别的车型不一样的配置选择，它将会搭载三种动力构型：

• 1.5T 电混发动机+DHT Evo+230kW P4 电机
• 2.0T 电混发动机+DHT Pro+230kW P4 电机
• 2.0T 电混发动机+DHT Pro+2*160kW P4 轮边电机

另外 2.0T 的版本搭载的是领克03+同款的沃德十佳发动机，拥有低速高扭的特性。匹配 3 档 DHT，整车最高可以实现百公里加速 4 秒级（4.8/4.6/4.3），最高时速超过 200km/h。

而电池方面，领克 900 将会采用来自宁德时代的骁遥电池，具备 3C 超充电芯，能实现 17min 20~80% 快充效率。其中三款车型的电池容量分别为 45/52.38kWh。

根据车型版本的不同，官方纯电续航为 220/280/270km，综合续航 1400km。

5、智能辅助驾驶

辅助驾驶方面，领克 900 是领克首款深度融入吉利控股集团「千里浩瀚」智驾解决方案的车型，全系标配激光雷达，并且根据智驾芯片的不同分别采用的是 H5（单 Orin-X）/H7（单 Thor-U）两个阶级。

配合速腾聚创激光雷达，领克 900 能实现城区 NOA 以及高速 NOA 等多种场景，据了解更多体验的功能将会在新车上市时同步推送。

二、领克 900 动态感受

大家都知道，领克的车型有很多体验的价值都是在那些看不见摸不着的地方；每次试驾领克品牌的车型对于他的动态感受都会让我非常期待，领克 900 也同样不例外。

这次的试驾车型是 2.0T+双电机的版本，一开始我还比较遗憾，以为没能尝试到它带后轮转向以及三电机的强大性能，但是当试驾后我才发现是我保守了......

路线方面，试驾主要是围绕城区以及高速两大场景来展开；领克 900 就像是一款可以让你彻底放飞自我的车型，在高速上领克 900 首先最让我感到兴奋的就是那源源不断地动力。

这款 2.0T 发动机加双电机的组合可以让我以非常优雅的姿态在高速上以 120km 的时速行驶；驾驶途中我甚至多次不知不觉就把速度提到 130km/h 以上。

除此之外，领克 900 的再加速能力也很强，120km/h 之后的超车动作也能一气呵成，对比小电机小排量的发动机增程/插混而言不需要太多的提速空间。

高速上能做到如此稳健的行驶姿态，除了动力之外我认为领克 900 还是兼备了更多其他的因素；例如静谧性以及底盘的调教。

领克 900 的静谧性个人认为处理得还是相当不错的，试驾的地点为昆明的高速，当天横风也是相当大；但是领克 900在 100~130km/h 这个区间的 NVH 给人的感觉是相差不大的。

那种因为速度上去而风噪路噪同比上升的变化没有太过明显的区别；低风阻的设计是它驾驶感受“从容”的一大因素。除此之外，另外一个关键因素就是领克 900 所搭载的 3DHT 变速箱。

经过全新设计的变速箱，能使得领克 900 发动机能在高速下一直处于相对稳态的高效行驶工况，发动机完全没有激烈的“咆哮”声，这是很多增程车高速下所不具备的座舱感受。

而底盘方面，领克 900 在高速工况下的悬挂表现得是偏向于沉稳和厚重的，在试驾前我也回顾了一下领克 09 的底盘质感，领克 900 对比 09 而言，少了一些清晰的路面反馈，明显偏向于舒适。

不过领克 900 的底盘也可以进行运动和舒适调节，在运动模式下悬架会有一种绷直的感觉，你还是能很明显得区分出来模式的不同。

来到城区，领克 900 的底盘给我的感受还是会根据模式的不同带来非常明显的不同，如果在舒适模式下如果你经过一些大弯的时候还是会觉得有点拉不住车身，毕竟是一款 2.8 吨的大车。

但是这个模式下的滤震会相对好很多；而当你设置在运动模式下，车身能支撑得住了，但是对于路面的清晰感就一下子上来了，我觉得这个逻辑在后续还是有很多调教空间的。

操控感受方面，领克 900 的方向盘和踏板的感受都是可以调节的；但是踏板的风格依然还是偏向于赛车化的逻辑；简单来说我们日常的制动踏板在踩下一段行程后它会有非常明显的逐渐，直至减速到停止的过程。

而领克 900 的制动踏板是踩到一个行程后它会有对应那个行程的减速，但想要再慢点只能再踩深一些，想要再慢点只能再踩深一些......是一个循序渐进的过程，并且还非常明显，这需要大家后面去习惯。

另外领克 900 的 100~0km/h 的实车制动测试是 34m 成绩还是非常不错的。

其实对于这款车型我是不太愿意和大家去聊它的能耗以及油耗等等这些信息的，大家好像也并不奢望这类车能带来多低的经济性表现。

但是此前还有很多小伙伴对这个问题比较关心，所以在出发前我还是把里程清零之后进行了简单的测试，不完全满电的情况下（WLTC 198km）行驶 199km 后的平均油耗是 7.9L/100km。

个人觉得这个数据还是非常不错的，因为我全程高速基本都是以 120~130km/h 的速度在跑，并且还有一些加减速的测试动作，停车后还开着空调拍了 2 个多小时视频。后续有机会还是会以 XCX 的标准给大家再来次实测。

所以在试驾完之后我觉得对于领克 900 这款车型的中配 2.0T+双电机的版本已经能完全满足家庭的各种需求了，除非你对于后轮转向带来的小转弯半径和三电机的极致性能有更多的需求。

领克 900 在新能源时代下确实给我们带来这类级别的产品中有着相当优异的动态驾驶感受，无论是操控还是对于高速度下车身稳态性能的表现，会让你感觉它回归到了车的本质。

所以个人还是非常建议对这款车感兴趣的小伙伴还是可以等开始试驾之后去店里进行试驾体验的，别忘了一定要开到高速上去飞驰。

三、 领克 900 外观回顾 

目前领克 900 实车已经在全国各地门店陆陆续续投放了，感兴趣的小伙伴也可以就近进行体验。

造型方面，这次领克 900 在造型的设计语言上对比领克 08 的 2.0 时代（都市“夜幕”）再次迎来了 3.0 的创新，采用了 THE NEXT DAY“破晓”的旗舰语言，象征着领克式都市生活场景。

这次我们实拍的车型为晨晖蓝配色，除此之外，官方还发布了极夜黑、云晞灰、拂晓白、曜日银四种颜色，共五种外观配色选择。

在前脸部分，最具新时代特色的就是领克 900 采用的像素贯穿式科技交互屏，可支持自定义动态图案的生成，加强了整体年轻的气质。

第二点我认为最具有辨识度就是领克 900 这个双“y”字形的日行灯，官方称之为“破晓之光”日行灯；对比以往这次设计保守了很多，灯带没有凸起蔓延至机盖上，平整度视觉感更容易接受；而日行灯下方则是分体式的主光源。

再往下看则是领克 900 的主动式进气格栅，这里它们采用了一种“渐化格栅”的设计，可以看到每一块格栅的宽度都不一样；但要注意的是格栅只有中间部位才是进气作用，两侧部分是导流孔。

再往上看，这次我们实拍的领克 900 是一款搭载激光雷达的高阶智驾版本，并且这次领克带来的是一块支持 ROI 自适应变焦的激光雷达，造型也是通过全新的设计，体积面积更小。

来到侧面，也是个人觉得领克 900 气场最满的一个角度；整体姿态铿锵有力，线条面简单简洁的同时也保留了非常多领克富有传承性的设计亮点。

例如我们可以看见领克 900 依然带有领克 08 上延续下来的“旗语交互图腾灯”，人员一靠近该灯就会亮起，呈现一种呼吸灯的光效，夜晚非常优雅。

集成在上面的还有无边框的后视镜以及 360 摄像头侧后方摄像头等等辅助驾驶硬件。

新车采用的是隐藏式门把手设计，另外在门板位置领克 900 依然是贯彻了无水切的设计，并且把玻璃面都做了平整化的处理以降低风阻系数，新车官方风阻系数 Cd=0.291。

另外值得留意的是，实拍车型的领克 900 全车四门都带有电吸功能，舒适性配置很高。并且全车均采用了双层加胶玻璃。

细节方面，领克 900 在 D 柱小玻璃的位置贴上了“SPA EVO”的架构标签，用来彰显车型定位身份。

而领克 900 快慢充集成口布置在车身的左后侧，燃油加注口则是在右后侧，值得留意的是这次实拍 2.0T 版本的车型为加注 95 号汽油。官方亏电油耗 6.9L/100km。

另外新车也是保留了车顶行李架，官方宣称这个行李架做了隐藏式的设计，能更好和车身兼容，不突兀。

具体参数方面，这次领克 900 的车身长宽高分别为 5240mm×1999mm×1810mm；轴距 3160mm，官方定义全尺寸 SUV，对比同级别的车型都是有着优势的。

轮胎参数上，这次我们实拍的车型搭载的是一对前轮 275/40 R21 后轮 275/45 R21 的固特异轮胎。

来到车尾，领克 900 的尾部造型对比前脸来说相对圆润，但同样采了一组智感流光交互尾灯与前脸设计相呼应，视觉效果非常高大。

而后尾灯以及转向灯等光源也是集成在这个一体式贯穿交互屏中的，并且领克的车标标识也是镶嵌其中，除此之外就显得非常简洁了。

此次之外，配置上还有我们素质的 360 摄像头以及后置摄像头等等，而电动尾门的按键同样是布置在牌照框的正上方。

以上便领克 900 在外观方面的全部内容了，相信大家不难发现，领克 900 在设计上与以往显得非常不一样，整体设计方向确实有一种跨时代的更替，但在细节上我们能看到很多关于领克家族化的设计语言和点缀。

虽然作为一款旗舰车型，但它并没有显得那么尊以及沉稳；反而能发现从领克 2.0 时代开始追求的都市生活人群，它向往这种时尚以及科技光感的理念，这种种都在这款车上得到重新的释放。

四、领克 900 内饰回顾

相比外观而言，我反而觉得领克 900 在内饰方面带来的体验却是它称之为旗舰的重要因素，在内饰上你也可以看到领克 900 一些重要创新和传承。

明日都市、智慧之光的设计语言贯彻了整个座舱氛围，这次我们实拍的车型为晓夜星河（黑）的配色；除此之外，领克900 内饰配色还有拂晓霞光（橙）、暖沙午阳（白）两种配色。

个人觉得这个黑色的配色没有白色内饰好看，但是它的座椅底座和皮质都采用了同色的处理，看起来比那些撞色的内饰更有质感。

前排方面可以看见领克 900 整体是通过中控副驾双联屏幕+HUD+双幅式方向盘+液晶仪表组成。

车机方面，这次领克 900 依然是 Flyme Auto 的车机系统，搭载了双 8295P 的车机芯片。主副驾可以在这个无界屏幕上同时各自操作各自的区域。

 主驾部分，车门把手集成了物理的后视镜调节按键以及小拨片的开窗按键，开门也为按键的方式布置在扶手外侧；另外还在主驾的方向盘左下侧设计了一个储存卡片的小置物格，方向盘为电动四向调节。

来到中控部分，这个位置的设计还是比较常规的；空调出风口的下方是两个带通风功能的 50W 的无线快充面板，以及一些空调按键和媒体控制旋钮。

再往后就是我们常规的中央扶手箱以及二排水杯架了，不过领克 900 的中央扶手箱比较浅，至于为什么呢，我们后续在与大家解答。

而中央扶手的正下方也是进行了镂空设计以便空间利用最大化，里面也是保留了两个 Type-c 接口以及一个 12V 电源插口。

中央扶手的正上方，领克 900 在这里保留了太阳眼镜的储物格，并且紧急呼叫按键和阅读灯同样布置在这个位置。

来到副驾驶区域，这里比较有小心思的设计是保留了一个小挂钩。

前排配置方面，领克 900 可搭载 31 个扬声器的哈曼卡顿音响，并且可以匹配 256 色 RGB 流水渐变式氛围灯进行同步律动。

座椅配置上，前排座椅拥有带臀部按摩的座椅按摩功能，并且还有座椅通风加热，副驾驶腿托位置同样带有加热能力，另外前排座椅头枕也是带有双区的内置扬声器，舒适度直接拉满。

作为一款大六座的全尺寸 SUV，二排的体验至关重要，而我愿意将领克 900 的二排为领克家族最强二排，为什么这么说呢？接下来我们逐帧分析。

首先是整体配置上，领克 900 二排同样是运用了“冰箱彩电大沙发”的家庭设计理念，要论舒适的体验而言，个人觉得这套万能公式永不过时。

先来看看看领克 900 的“彩电”，它的后排匹配的是一块 30 英寸 6K 悬浮式娱乐屏。，同级最大二排娱乐屏。6K 分辨率，不仅仅是娱乐电视，更能营造场景空间，与前排的交互间形成车内空间的划分和融合，前后屏可实现无缝连接。

并且这款屏幕同样是经过 Flyme Auto 深度整合，能让后排两个位置的乘客观看不同的内容流，搭配后排座椅的两套头枕扬声器，实现互不干扰。

屏幕横梁处也布置了一个车内摄像头，可能是用于后续第三排的监控以及手势控制等功能。

而屏幕的下方则是一款用于功能控制的小触控屏，上面集成了天窗、座椅、媒体屏、空调、冰箱温度等控制。

说到冰箱，领克 900 搭载的是一款零下 6 度到 50° 的压缩机冰箱，储物空间非常大，完全可以满足日常的更多用途使用。

天窗方面，领克 900 采用的是前后双电动天窗的组合，面积非常大，大大增强车内的通透性。

天窗两侧则是空调出风口、扶手位置以及阅读的照明灯，布置还是相对合理的，并且还有一条氛围灯。

除了天窗位置外，领克900在侧车窗同样也是设计了手动的隐私遮阳帘，一定程度上保证了二排的商用隐私属性。

那么接下来看看领克 900 的“大沙发”这次体验的车型上，领克 900 在二排采用了类似极氪 MIX 的选装座椅设计，通过门框内测上控制区域，完成二排与三排座椅不同的组合。

这个功能是通过座椅下方的旋转基座和二排超长滑轨（550mm）实现，可以使老人采用一些较为舒适、更安全姿态上下车辆。

配置上，二排座椅同样也是拥有座椅通风加热按摩的功能，并且两个位置都带有腿托以及小桌板，实现真正的舒适度同权。

当然，座椅的中间侧也是带有双扶手。

并且领克 900 在二排座椅的设计上也有很多小心思的考量，例如集成在座椅上的安全带以及手机储物格和每次位置下方的手机充电接口，但比较遗憾的是没能在二排看到手机无线充电位置。

除了高配置之外，领克 900 在门板座椅材质方面也一步到位，前后门内板材质全部用了软质材料的覆盖，无论是手能触摸到的还是触摸不到的都能做得非常温馨。

接下来我们去到第三排，这次领克 900 在宣传之初也向我们对该车的第三排展现出了十足的信心，其中包括在空间配置在内的各种展示。

首先第三排配置方面，这次领克 900 依然给第三排配备了座椅加热以及座椅按摩，并且还带有同级别少有的电动前后移动以及靠背的无极调节。

顶部也是配备了阅读灯以及独立的空调出风口。

而座椅的下方同样也是保留布置了一个 220V 的电源插座，考虑非常到位。

除了配置之外，第三排在座椅的乘坐体验上也很舒服，像扶手的位置以及可触碰的面板的位置均采用了软皮质的包覆，全车含皮量很足。

以上便是领克 900 在内饰的全部内容了，看完介绍可能大家会觉得整车在表现上和以往的领克风格不太相似，但是就我的理解来看，为了一定的舒适和豪华配置，有时候真的要放弃一下比较有局限性的个性化设计。

可能大家看到的是各种“雷同”各种不太熟悉的手笔，但是我看到的却是一款车在为适应时代适应家庭而努力作出的改变，这是一款旗舰，更是领克在旗舰之中的一种探索。

五、领克 900 乘坐以及空间解析

在开头就说，领克 900 采用了全新的 SPA EVO 架构，这款平台架构是领克目前最高端的平台架构，适用于 5030mm轴距以上的车型，在空间上拥有更完善的解决方案。

上面是“硬件”的优势，另一方面，有了领克 09 的前车之鉴，领克 900 也势必在空间上带来更好的表现。接下来我们先看看具体的座椅尺寸究竟如何。

首先是二排座椅，经过实测，其座椅宽度为 53.5cm，座椅纵深 51.5cm，座椅高度37cm；无论是纵深表现还是座椅的宽度数据都是非常可以的。

而第三排的座椅同样也拥有 51cm 的纵深和 37cm 的高度，表现与第二排相当，主打同权。

在这里我们也是找来了一些同级别的 SUV 车型以及 MPV 车型的三排座椅来给大家进行一组参考对照。

另外，领克 900 作为一款大六座车型，也是采用了 2+2+2 的座椅布局，二排是带有中央通道的，在这里我们也对二排的中央通道进行了实测，发现最窄处为 17.5cm。

乘坐空间方面，身高 170 的成年男性在领克 900 前排座椅调至舒适后，头部空间两拳有余，顶框边梁刚刚避开头部区域，非常富裕。

来到二排，我们把滑轨的距离调整至两拳的空间，以便保证满载时第三排的舒适性，这时头部的空间同样为两拳有余。

在保证第一第二排不动的情况下来到第三排，把位置调至最躺，此时的头部空间为一拳，腿部空间为一拳三指。

储物空间方面，领克 900 拥有了天地门的开启方式，并且第三排座椅支持无极调节，满足了这个价位旗舰车型所具备的多种空间组合需求。

经实测，其后备箱宽度为 111cm，开口高度为 79cm，打开地门的最大纵深为 91cm，不打开为 43cm。

而放倒三排座椅之后，整个纵深最大可以达到 212cm，非常夸张。

而在后备箱配置方面，领克 900 也是具备了旗舰车型的必要配置，例如便捷升降车尾取物，电动第三排靠背反倒，220V 电源插口等等，一应俱全。

在体验上，我们也是与官方的工作人员就这个天地门的使用上进行了一些交流，据官方说，他们设计这个天地门为了方便取物之外，更多的想法是通过后续的周边商城物件来给车主带来更多种体验，例如钓鱼，喝茶等等。